一种具有借助于附接系统附接至飞行器机身(2)的辅助动力单元(5)的飞行器(1)，辅助动力单元(5)布置在飞行器机身(2)结构内，并且该附接系统包括：将辅助动力单元(5)连结至飞行器机身(2)结构的多根结构线(6)；位于每根结构线(6)的端部处以将该结构线(6)连接至飞行器机身(2)结构的附接设备(7)，每个附接设备(7)均包括：与飞行器机身(2)结构相邻的金属板(8)；与金属板(8)相邻的阻尼弹性体材料层(9)，使得金属板(8)布置在阻尼弹性体材料层(9)与飞行器机身(2)结构之间。附接设备(7)通过附接装置(10)接合至飞行器机身(2)结构。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及具有借助于附接系统附接至飞行器机身的辅助动力单元(APU)的飞行器。
技术介绍
辅助动力单元(APU)向飞行器中的各种系统以及主发动机启动提供辅助动力(气动动力和电动动力)。APU常规地通过通常处于尾锥结构中的若干个刚性连杆来悬挂，所述若干个刚性连杆将APU附接至机身。APU悬挂系统确保该系统的所有刚体自由度被除去，同时允许相对运动以吸收APU的热膨胀以及制造公差和装配公差。此外，APU悬挂系统的目的是使飞行器与机器振动隔离以及使机器振动与飞行器隔离，例如，通过建立弹簧阻尼器系统来使APU与来自飞行器的空气动力载荷和惯性动态载荷隔离，该弹簧阻尼器系统避免了APU与飞行器之间的动态联接并且使临界频率下的载荷扩大最小化。已知的悬挂系统包括用于将APU附接至尾锥结构的若干个刚性支柱或悬挂杆。已知的悬挂系统还包括附接至支柱的与发动机或辅助动力单元相邻的端部的隔振器，该隔振器用于减小振动和冲击从APU至飞行器结构以及从飞行器结构至APU的传递。隔振器包括与支柱相关的壳体，该壳体用于围封用于吸收所述振动的弹性体元件。此外，已知的悬挂系统包括用于将隔振器接合至APU的附接支架。支柱接合至壳体的延伸部。每个隔振器及其相应的APU附接支架被称为安装件(mount)。最后，若干个结构附接支架位于支柱的与机身尾锥结构相邻的端部处以将这些支柱接合至所述机身结构。以这种方式，刚性支柱悬挂系统将APU刚性地连结至机身结构，这些支柱吸收拉伸载荷、压缩载荷并且在一些设计概念中吸收剪切载荷。这些系统的一个示例为在WO 2006/108028A2中所描述的系统，WO 2006/108028A2涉及包括至少一个悬挂连杆的用于隔离飞行器辅助动力单元的飞行器辅助动力单元悬挂系统。然而，这些系统由于载荷传递而导致与磨损、共振和对配件的损坏有关的一些问题。除此之外，阻尼器系统的壳体通常是笨重的并且不是很有效。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种具有借助于附接系统附接至飞行器机身的辅助动力单元(APU)的飞行器，该飞行器解决了上述缺点。本专利技术提供了一种具有借助于附接系统附接至飞行器机身的辅助动力单元的飞行器，该辅助动力单元布置在飞行器机身结构内，并且该附接系统包括：-多根结构线，所述多根结构线将辅助动力单元连结至飞行器机身结构；-附接设备，该附接设备位于每根结构线的端部处以将结构线连接至飞行器机身结构，每个附接设备均包括：金属板，该金属板与飞行器机身结构相邻；阻尼弹性体材料层，该阻尼弹性体材料层与金属板相邻，使得金属板布置在阻尼弹性体材料层与飞行器机身结构之间，附接设备通过附接装置接合至飞行器机身结构。通过这种构型，载荷路径更容易得到控制，并且由于这些线不需要承受压缩或剪切载荷(这些线仅在拉伸载荷下工作)，因此这些线会更轻，这导致重量的减轻——重量的减轻为飞行器设计中的关键参数。其他有利的实施方式将在从属权利要求中进行描述。附图说明为了更全面地理解本专利技术，下面将参照附图对本专利技术进行更详细的描述，在附图中：图1是本专利技术的飞行器的立体图。图2是本专利技术的飞行器的机身的后部部分的视图，其中该后部部分包括飞行器的尾锥。图3是飞行器的尾锥的截面图，该截面图示出了辅助动力单元。图4是具有附接系统的辅助动力单元和飞行器的尾锥的示意图。图5是附接系统的附接设备的示意图。图6是图5的附接设备的示意性平面图。图7是附接系统的结构线的构型的视图。具体实施方式图1示出了本专利技术的飞行器1及其飞行器机身2，图2更详细地示出了图1的飞行器1的后部部分4，该后部部分4包括尾锥3。图3示出了图1和图2的飞行器1的尾锥3，其中，该尾锥3连接至飞行器机身2结构的其余部分，其中在该尾锥3内具有辅助动力单元5(APU)，以及图3和图4示出了辅助动力单元5在机身2的尾锥3中附接至飞行器机身2。图4以示意性的方式示出了将辅助动力单元5附接至飞行器机身2的附接系统。如可以在图4中观察到的，该附接系统包括多根结构线6，所述多根结构线6将辅助动力单元5连结至飞行器机身2结构。该附接系统还包括附接设备7(在图5和图6中详细地描绘)，附接设备7位于每根结构线的端部处以将结构线连接至飞行器机身2结构。图5和图6的每个附接设备7均包括：-金属板8，金属板8与飞行器机身2结构相邻；-阻尼弹性体材料层9，阻尼弹性体材料层9与金属板8相邻，使得金属板8布置在阻尼弹性体材料层9与飞行器机身2结构之间。图5和图6还示出了附接设备7通过附接装置10接合至飞行器机身2结构。将线6附接至飞行器机身2结构的附接系统必须能够吸收因发动机的运行或由于机器的惯性位移而产生的从APU传递至机身2结构的振动。至于将辅助动力单元5连结至飞行器机身2结构的结构线6，结构线6可以是金属线，金属线是可以在市场中找到的最常见的金属线。该系统的结构线6可以构造为由若干根线11围绕中心金属线股(strand)或中心纤维线股12构成的螺旋扭转件(见图7)。出于组件安装的目的，可以在线股或线绳处于规定的测量张力下的同时沿着该线股或线绳的整个长度来涂刷纵向条纹。加以条纹允许结构线股或结构线绳组件以适当的取向安装。如果条纹在组件竖立之后是直的，则该条纹的长度在被加载有测量张力时将与在制造期间所测得的长度相同。电镀(镀锌)线通常用在绳/线股中以对抗盐水、大气污染物以及潮湿和湿润条件的腐蚀性环境。线股和线绳的物理性能与镀锌的组合已被成功地用在许多应用中。由于连接部必须像线股或线绳一样牢固，因此正确地附接托座(socket)是最重要的。不过另外，附接部必须能够吸收因发动机的运行或由于机器的惯性位移而产生的从APU传递至机身结构的振动。当前的悬挂系统由八个金属支柱和四个隔离器构成以抑制载荷从APU至机身结构的传递。这些系统的重量为大约15Kg。基于等效设计概念，线6可以由16根直径为1/2英寸并且平均长度为大约1米(3ft)的线6构成。以这种方式，线6的总重量将为大约＝16*3*0.24＝11.52lb＝5.184Kg。加入托座重量，新系统概念的总重量可以是大约10Kg，因此存在显著的重量减少。根据本专利技术的实施方式，存在将辅助动力单元5连结至飞行器机身2结构的16根结构线6。至于将附接设备7接合至飞行器机身2结构的附接装置10，附接装置10可以包括延伸穿过金属板8和阻尼弹性体材料层9的螺栓。如图5中所示，螺栓的穿过金属板8和阻尼弹性体材料层9的部分在所描述的实施方式中被轴承13包围。虽然已结合优选实施方式对本专利技术进行了充分地描述，但是明显的是，可以在本专利技术的范围内引入修改，本专利技术的范围不应视为被这些实施方式限制，而是由所附权利要求的内容限制。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有借助于附接系统附接至飞行器机身(2)的辅助动力单元(5)的飞行器(1)，所述辅助动力单元(5)布置在飞行器机身(2)结构内，所述飞行器(1)的特征在于，所述附接系统包括：多根结构线(6)，所述多根结构线(6)将所述辅助动力单元(5)连结至所述飞行器机身(2)结构；附接设备(7)，所述附接设备(7)位于每根结构线(6)的端部处以将所述结构线(6)连接至所述飞行器机身(2)结构，每个附接设备(7)均包括：金属板(8)，所述金属板(8)与所述飞行器机身(2)结构相邻；阻尼弹性体材料层(9)，所述阻尼弹性体材料层(9)与所述金属板(8)相邻，使得所述金属板(8)布置在所述阻尼弹性体材料层(9)与所述飞行器机身(2)结构之间，所述附接设备(7)通过附接装置(10)接合至所述飞行器机身(2)结构。
【技术特征摘要】
2015.06.12 EP 15382309.11.一种具有借助于附接系统附接至飞行器机身(2)的辅助动力单元(5)的飞行器(1)，所述辅助动力单元(5)布置在飞行器机身(2)结构内，所述飞行器(1)的特征在于，所述附接系统包括：多根结构线(6)，所述多根结构线(6)将所述辅助动力单元(5)连结至所述飞行器机身(2)结构；附接设备(7)，所述附接设备(7)位于每根结构线(6)的端部处以将所述结构线(6)连接至所述飞行器机身(2)结构，每个附接设备(7)均包括：金属板(8)，所述金属板(8)与所述飞行器机身(2)结构相邻；阻尼弹性体材料层(9)，所述阻尼弹性体材料层(9)与所述金属板(8)相邻，使得所述金属板(8)布置在所述阻尼弹性体材料层(9)与所述飞行器机身(2)结构之间，所述附接设备(7)通过附接装置(10)接合至所述飞行器机身(2)结构。2.根据权利要求1所述的具有借助于附接系统附接至飞行器机身(2)的辅助动力单元(5)的飞行器(1)，其中，所述结构线(6)是金属的。3.根据权利要求2所述的具有借助于附接系统附接至飞行器机身(2)的辅...
【专利技术属性】
技术研发人员：安格尔·帕洛马雷斯莫拉，
申请(专利权)人：空中客车西班牙运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES
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