混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

提供混合动力车辆的控制装置，该控制装置可手动地选择符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度。提供一种混合动力车辆(1)的控制装置，该混合动力车辆(1)具有发动机(11)和对发动机(11)的动力进行辅助的马达(12)，该混合动力车辆(1)的控制装置的特征在于，ECU(20)具有第1变更部，该第1变更部响应于用户按下了增强运动模式开关(30)的情况，进行增加马达(12)的辅助量的准备，然后，响应于由用户踩下油门踏板而产生的油门开度的变化量ΔAP变为了规定的值以上的情况，增加马达(12)的辅助量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置。
技术介绍
在专利文献1中公开了将发动机作为动力源、在行驶时通过电动马达进行扭矩辅助的混合动力车辆的控制装置。在该混合动力车辆中，设置有用于将自动变速器的变速条件(变速映射图等)切换为动力模式或通常模式的模式选择开关。控制装置在用户使用模式选择开关选择了动力模式时，视作用户要求了比通常高的动力性能。此时，控制装置进行辅助控制，将表示自动变速器的变速条件的变速映射图等变更为动力模式，并且进行增加电动马达的辅助扭矩量的辅助控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第3097559号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在专利文献1所公开的控制装置中，在选择动力模式时，将自动变速器的变速条件变更为动力模式，并且增加电动马达的辅助扭矩量，因此在选择动力模式的前后，相对于相同的油门操作量的驱动力之差非常大。这样，在驱动力相对于相同的油门操作量急剧发生变化时，无法得到符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度，因此不理想。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种混合动力车辆的控制装置，该控制装置能够手动地选择符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度。用于解决课题的手段为了实现上述目的，本专利技术提供一种混合动力车辆(例如，后述的混合动力车辆1)的控制装置，该混合动力车辆具有内燃机(例如，后述的发动机11)和对所述内燃机的动力进行辅助的电动机(例如，后述的马达12)。本专利技术的混合动力车辆的控制装置的特征在于，具有第1变更单元(例如，后述的ECU20)，该第1变更单元根据来自用户的第1输入(例如，后述的由用户按下了增强运动模式开关30的情况)进行变更所述电动机的辅助量的准备，然后，根据来自所述用户的第2输入(例如，后述的由用户踩下油门踏板而产生的油门开度的变化量ΔAP变为了规定的值以上的情况)，变更所述电动机的辅助量。在本专利技术中，具有第1变更单元，该第1变更单元根据来自用户的第1输入进行变更电动机的辅助量的准备，然后根据来自用户的第2输入变更电动机的辅助量。由此，当存在来自用户的第2次输入时，首先增加辅助量，因此能够抑制混合动力车辆的行为变化，能够提高安全性。因此，根据本专利技术，例如根据来自用户的第1输入进行增加电动机的辅助量的准备，然后根据来自用户的第2输入增加电动机的辅助量，由此能够手动地选择符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度。该情况下，优选的是，所述第1变更单元在所述第1输入之后，且经过规定的时间后，取消所述第2输入。在本专利技术中，在来自用户的第1输入之后、且经过规定的时间(例如，后述的等待时间)后，取消来自用户的第2输入。由此，即使在具有来自用户的第1输入的情况下，在经过规定的时间后，也取消来自用户的第2输入，因此能够减轻控制装置的负荷，能够自在地进行其他控制处理。并且根据本专利技术，在来自用户的第1输入是误操作的情况下，能够避免该误操作引起的、用户无意的车辆行为。该情况下，优选的是，还具有：第2变更单元(例如，后述的ECU20C)，其根据来自所述用户的第1输入进行变更所述内燃机的输出量的准备，然后根据来自所述用户的第2输入变更所述内燃机的输出量；以及第1选择单元(例如，后述的ECU20C)，其根据所述内燃机的转速或所述电动机的转速，选择所述第1变更单元或所述第2变更单元。在本专利技术中，除了上述第1变更单元以外，还具有第2变更单元，该第2变更单元根据来自用户的第1输入进行变更内燃机的输出量的准备，然后根据来自用户的第2输入变更内燃机的输出量。并且在本专利技术中，根据内燃机的转速或电动机的转速，选择由第1变更单元进行的电动机的辅助量的变更、和由第2变更单元进行的内燃机的输出量的变更。根据本专利技术，因为具有对电动机的辅助量进行变更的第1变更单元、和对内燃机的输出量进行变更的第2变更单元，所以即使在混合动力车辆具有的电池的SOC(StateofCharge：充电状态)剩余量较少的情况下，也能够通过增加内燃机的输出量，使混合动力车辆的输出量增加。此外，例如即使输出相同，也是在转速较小时，扭矩较大，根据本专利技术，基于转速选择电动机的辅助量变更和内燃机的输出量变更，因此能够基于更准确的扭矩，变更输出量。该情况下，优选的是，所述第1选择单元在所述内燃机的转速或所述电动机的转速为规定的转速以上时，选择所述第2变更单元，在所述内燃机的转速或所述电动机的转速小于规定的转速时，选择所述第1变更单元。在本专利技术中，在内燃机的转速或电动机的转速为规定的转速以上时，变更内燃机的输出量，在内燃机的转速或电动机的转速小于规定的转速时，变更电动机的辅助量。例如，如果在内燃机的转速或电动机的转速为规定的转速以上时使电动机的辅助量增加，则电力的消耗量增加而促进了电池的劣化，根据本专利技术，通过在内燃机的转速或电动机的转速为规定的转速以上时使内燃机的输出量增加，增加混合动力车辆的输出量，因此能够抑制电池的劣化。该情况下，优选的是，还具有：第2变更单元(例如，后述的ECU20B)，其根据来自所述用户的第1输入进行变更所述内燃机的输出量的准备，然后根据来自所述用户的第2输入变更所述内燃机的输出量；以及第2选择单元(例如，后述的ECU20B)，其根据所述混合动力车辆(例如，后述的混合动力车辆1B)的车速，选择所述第1变更单元或所述第2变更单元。在本专利技术中，除了上述第1变更单元以外，还具有第2变更单元，该第2变更单元根据来自用户的第1输入进行变更内燃机的输出量的准备，然后根据来自用户的第2输入变更内燃机的输出量。并且在本专利技术中，根据混合动力车辆的车速，选择由第1变更单元进行的电动机的辅助量的变更、和由第2变更单元进行的内燃机的输出量的变更。根据本专利技术，因为具有对电动机的辅助量进行变更的第1变更单元、和对内燃机的输出量进行变更的第2变更单元，所以即使在混合动力车辆具有的电池的SOC(StateofCharge：充电状态)剩余量较少的情况下，也能够通过增加内燃机的输出量，使混合动力车辆的输出量增加。该情况下，优选的是，所述第2选择单元在所述车速为规定的车速以上时选择所述第2变更单元，在所述车速小于所述规定的车速时选择所述第1变更单元。在本专利技术中，在混合动力车辆的车速为规定的车速以上时、即为高速时，变更内燃机的输出量，在混合动力车辆的车速小于规定的车速时，即为低速时，变更电动机的辅助量。例如，如果在高速时使电动机的辅助量增加，则电力的消耗量增加而促进了电池的劣化，根据本专利技术，通过在高速时使内燃机的输出量增加，增加混合动力车辆的输出量，因此能够抑制电池的劣化。该情况下，优选的是，所述第2变更单元通过增加所述内燃机的燃料供应量和吸入空气量，增加所述内燃机的输出量。在本专利技术中，通过增加内燃机的燃料供应量和吸入空气量，增加内燃机的输出量。由此，结果是，容易进入强制降档状态，因此能够在不另外具备变速条件不同的变速映射图的情况下，增加内燃机的输出量。因此，根据本专利技术，能够减小控制装置的存储器，能够削减成本。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种混合动力车辆的控制装置，该控制装置可手动地选择符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度。附图说明图1是示出第1实施方式的混合动力车辆及其控制装置的结构的图。图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有内燃机和对所述内燃机的动力进行辅助的电动机，所述控制装置的特征在于，具有第1变更单元，该第1变更单元根据来自用户的第1输入进行变更所述电动机的辅助量的准备，然后根据来自所述用户的第2输入变更所述电动机的辅助量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.10 JP 2012-1084381.一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有内燃机和对所述内燃机的动力进行辅助的电动机，所述控制装置的特征在于，具有第1变更单元，该第1变更单元根据来自用户的第1输入进行变更所述电动机的辅助量的准备，然后根据来自所述用户的第2输入变更所述电动机的辅助量；第2变更单元，其根据来自所述用户的第1输入进行变更所述内燃机的输出量的准备，然后根据来自所述用户的第2输入变更所述内燃机的输出量；以及第1选择单元，其根据所述内燃机的转速或所述电动机的转速，选择所述第1变更单元或所述第2变更单元，所述第1变更单元在所述第1输入之后，且经过规定的时间后，取消所述第2输入。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，所述第1选择单元在所述内燃机的转速或所述电动机的转速为规定的转速以上时，选择所述第2变更单元，在所述内燃机的转速或所述电动机的转速低于规定的转速时，选择所述第1变更单元。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，所述控制装置还具有第2选择单元，该第2选择单元根据所述混合动力车辆的车速，选择所述第1变更单元或所述第2变更单元。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，所述第2选择单元在所述车速为规定的车速以上时选择所述第2变更单元，在所述车速低于所述规定的车速时选择所述第1变更单元。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，所述控制装置还具有：转弯判定单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：原武志，鸟饲辉一，伊藤依里，尾畑雄介，高桥数城，高谷清二，内野智司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP