篷布吉普车的车门密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种篷布吉普车的车门密封结构，它包括车身门框和车门，其上段车门包括中空的刚性车门和装在其内的车门玻璃；车身门框与刚性车门的边缘相贴合，车身门框贴合处为装有密封装置的刚性平面表面。此种密封结构取代原先软篷布间搭接贴合的密封形式，保证了密封效果，且不影响车的使用。本实用新型专利技术采用简单易行的方式，对吉普车车门及相关部件进行改造，完成完整的车门密封结构，从根本上解决存在的问题。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
篷布吉普车的车门密封结构本技术涉及一种篷布吉普车的车门密封装置。目前出厂使用的篷布吉普车，存在以下问题：车门上部和车篷之间主要靠篷布搭接作为封闭，这种软搭接方式使车门封闭不严，使汽车行驶中尘土和废气进入车内，造成车内污染；使用一段时间后，篷布的变形使车门封闭不严问题尤其明显，下雨时雨水极易流入车内，而且，篷布老化收缩，使篷布与车之间的搭接部分破裂，缩短篷布使用寿命的同时，影响车门甚至整车的封闭性，这些缺陷都给驾驶员和乘客带来不适，影响人们对篷布吉普车的使用。这些问题已引起人们的不断注意，有关人士对此种情况进行了改进，如中国专利公布的CN2111876U和CN2115251U两个技术，采取两种吉普车车门密封方式，对存在的问题进行改善，然而，存在以下缺陷：专利技术人为了因地制宜，在现有篷布吉普车车身门框的基础上进行车门密封改造，由于现有车身门框的刚性等问题，使改造后效果不甚理想；而且，在现有车身门框上加设各种骨架或封闭板，导致改造后车身门框相对缩小，影响视线、防碍人们的进出……本技术针对上述情况，从新的视角，采用简单易行的方式，对现有篷布吉普车车门及相关的部件进行改造，完成一完整的车门密封结构，从根本上解决现有技术存在的问题。本技术的目的是这样实现的：本技术的上段车门包括中空的刚性车门以及装在中空车门内的车门玻璃；车身门框与上述刚性车门的边缘相贴合，车身门框的贴合处为处于同一平面上的刚性表面，上面装有密封装置。在本技术中，刚性车门的边缘贴合位于刚性平面表面上的密封装置，取代原先软篷布问互相搭接贴合的密封方式，保证了密封效果，而且，由于着眼点在车门，使车身门框的大小基本上没有改变，对车的使用没有影响。而且，本技术的车身门框由横截面为矩形和/或“”形的刚性大的材料组成，取代了现有技术中的板件、杆件组合结构，增加了车身门框的刚性，进一步为上述的密封效果提供了前提和保障。另外，在车身门框的横向还装有一组或一组以上调节杆及其调节装置，调节杆撑在车顶篷布下，每组调节杆的两端与车身门框问为可转动连接。这样，在车顶篷布老化收缩的情况下，调节调节杆，适当调松车-->顶篷布，防止车顶篷布由于过紧而脱离与车身门框以及车身其他部位的连接，进一步保证车门部分乃至整车的密封效果。本技术通过采取上述技术措施，提供了一种新的车门密封结构，在不妨碍使用的前提下，充分保证了车门的密封。下面，通过附图和具体实施例对本技术进一步说明：图1为篷布吉普车的局部示意图；图2为图1的A-A向局部剖视图；图3为图1的B-B向局部剖视图；图4为图1的C-C向局部剖视图；图5为图1的D-D向局部剖视图；图6为图1的E-E向局部剖视图；为了图示的简明，在图1中车顶篷布及其压紧装置以及车身门框刚性表面上的密封装置未画出。现有的篷布吉普车，车顶篷布固定在车身门框上并向下搭接，车门包括上段车门和下段车门，上段车门包括车门玻璃和包在其外的篷布，上、下段车门上分别装有定位柱和定位孔，通过定位柱插入定位孔中而使上、下段车门组合形成整体车门，车门关闭时，车身门框上向下搭接的篷布与包在车门玻璃外的篷布相互贴合，起车门密封作用。本技术的车门密封结构，包括车身门框和由上、下段车门组合而成的整体车门。如图1所示：上段车门包括中空的刚性车门11以及装在中空车门内的车门玻璃12；车身门框2与上述刚性车门11的边缘相贴合，车身门框的贴合处为装有密封装置3(密封装置3图1中未画出，参见图2、3、4)的处于同一平面内的刚性表面21，车门关闭时，刚性车门11的边缘压紧位于刚性平面表面21上的密封装置3，取代原先的软篷布间互相贴合搭接，保证了密封效果。而且，由于着眼点在车门，使车身门框的大小基本上没有改变，对车的使用没有影响。参见图1、2、3、4，车身门框2与刚性车门11边缘相贴合的部分由横截面为矩形和/或形的刚性材料组成，在横截面为矩形和/或形的刚性材料上焊制刚性板(见图4)和/或角钢(见图3)后，刚性板和/或角钢和/或形刚性材料的突缘组成上述的车身门框刚性表面21(横截面为矩形和/或形的车身门框2可以制成一体，车身门框2的刚性表面21也可以制成一体，以利于保证刚性表面21处于同一平面内)。用本技术的矩形和/或形结构取代现有技术中的板件、杆件组合结构，增加了车身门框的刚性，使车门关闭、压紧车身门框2时，车身门框2不会变形，进一步为上述的密封效果提供了前提和保障。参见图2、3、4，密封装置3可以是断面为U型和空心园联体形-->的密封橡胶条，密封橡胶条的U型体卡在车身门框刚性表面的外缘，空心园体位于车身门框2刚性表面21上，此种密封装置3使用效果好而且极其方便。参见图2，本技术在刚性车门11的下方，装有与下段车门定位孔相配合的定位柱13(为了便于对现有车型的改装，可以对原下段车门的定位孔不加改变)，上下段车门间还有固定装置。为了改善上下段车门作为一个整体车门的刚性(即关门时，上段车门在受到密封橡胶条3向外弹性力的作用下，不至于向外掰开，使车门关闭不严)，上下段车门间的固定装置采用两个或两个以上装在上下段车门内侧并且连接在上下段车门间的紧固螺栓4，如图5所示，而且，此紧固螺栓4还兼有对上段车门的调节作用(现有车型的车身门框有时由于制造的误差，使车门与其配合不好，通过紧固螺栓4的可调节性，调节上段车门，改善与车身门框的配合)。参见图6，车顶篷布通过压紧装置5与车身门框2紧密连接(本实施例中为通过角钢将车顶篷布压紧在车身门框2上，再通过螺钉固定)。参见图1，车身门框2的横向还装有一组或一组以上调节杆6及其调节装置7，调节杆6撑在车顶篷布(车顶篷布图中未画出)下，兼起对车顶篷布的支撑和松紧调节作用，每组调节杆6的两端与车身门框2间为可转动连接(例如调节杆的两端与车身门框间通过螺栓连接，需要时，调松连接螺栓便可转动调节杆)。参见图1，本实施例的调节杆6为两组，分别置于车身门框2的中部和后部，形状与其所在处车顶篷布相配合，以保证对车顶篷布的支撑和调节作用。参见图1，本实施例调节杆6的调节装置7为穿过调节杆6的一根或一根以上拉带(在本实施例中，对应每个调节杆6有两根拉带，为图示方便，拉带的可调节处画在了上方)，当篷布老化收缩时，为防止车顶篷布由于过紧而脱离与车身门框2以及车身其他部位的连接，通过拉带适当调节调节杆6，从而调松车顶篷布，保证车顶篷布与车身门框2(以及车身其他部位)间的可靠连接，进一步保证车门部分乃至整车的密封效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种篷布吉普车的车门密封结构，包括车身门框和车门，车身门框上固定有车顶篷布，车门包括上段车门和下段车门，上段车门包括车门玻璃和包在其外的篷布，上、下段车门上分别制有定位柱和定位孔，通过定位柱插入定位孔中而使上、下段车门组合形成整体车门，其特征在于：上段车门包括中空的刚性车门以及装在中空车门内的车门玻璃；车身门框与上述刚性车门的边缘相贴合，车身门框的贴合处为装有密封装置的处于同一平面内的刚性表面。

【技术特征摘要】
1．一种篷布吉普车的车门密封结构，包括车身门框和车门，车身门框上固定有车顶篷布，车门包括上段车门和下段车门，上段车门包括车门玻璃和包在其外的篷布，上、下段车门上分别制有定位柱和定位孔，通过定位柱插入定位孔中而使上、下段车门组合形成整体车门，其特征在于：上段车门包括中空的刚性车门以及装在中空车门内的车门玻璃；车身门框与上述刚性车门的边缘相贴合，车身门框的贴合处为装有密封装置的处于同一平面内的刚性表面。2．根据权利要求1所述的篷布吉普车的车门密封结构，其特征在于：车身门框与刚性车门边缘相贴合的部分由横截面为矩形和/或□形的刚性材料组成，横截面为矩形和/或形的刚性材料上焊有刚性板和/或角钢，刚性板和/或角钢和/或形刚性材料的突缘组成上述的车身门框刚性表面。3．根据权利要求1或2所述的篷布吉普车的车门密封结构，其特征在于：密封装置是断面为U型和空心园联体形的密封橡胶条，密封橡胶条的U型体卡在车身门框刚性表面的外缘，空心园体位于车身...

【专利技术属性】
技术研发人员：嵇光，
申请(专利权)人：嵇光，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]