具有简易换档机构的汽车分动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有简易换档机构的汽车分动器，包括变速器输入和前后轮驱动轴、齿轮传动系、中央差速器、接合套和简易换档机构，换档机构操纵杆上的操纵拨头为至少两个，拨叉上的拨槽为至少一个，在操纵拨头的选档行程线上，操纵拨头与拨槽相脱离或与至少一个拨槽相配合。本汽车分动器在充分满足使用功能的前提下，设计制造简单、适应性强，尤其适用于为改进现有车型而进行的配套分动器的设计中，适于推广。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有简易换档机构的汽车分动器本技术涉及一种汽车分动器，尤其涉及一种具有简易换档机构的汽车分动器。汽车分动器又叫动力分配装置，一般用于四轮或全轮驱动的汽车上，装在变速器的后面，目的是为前后轮分配动力。根据不同的功能要求，汽车分动器对应有不同的结构设计。在汽车分动器的实际设计中，尤其在为改进现有车型而进行的配套分动器的设计中，需要严格根据现有各种车型的具体结构情形，综合具体功能要求、结构布置方面的严格限制、各元器件的设计加工难度及其换档机构换档平稳、操作轻便、档位清楚等各种要求对分动器进行设计，以上诸条件的综合要求往往给设计工作带来很大的难度。如何使设计工作简化和切实可行，成了亟待解决的问题。例如：有一种方法是将设计工作分为基本独立的两步进行，第一步只考虑具体功能和结构布置方面的要求(这一步在具体的实施中可以依据常规的设计思路进行)，第二步在第一步的基础上，根据第一步的既成方案，对其换档机构进行与之相匹配的设计，并使其满足机构简单、换档平稳、操作轻便、档位清楚等诸项要求。上述方案很简单，然而在现有技术中，第一步的工作完成后，第二步的实现却往往成为无法解决的难题。本技术的目的在于：针对现有技术的不足，着力对上述第二步的实施方案进行研究，采取一种巧妙的设计构思，解决上述难题。分析上述难题的根源，在于对分动器第一步的设计完成后(即具体功能和结构布置方面的设计)，如何设计一种与其相匹配的换档机构，使其满足机构简单、换档平稳、操作轻便、档位清楚等诸项要求，从而圆满地完成整个分动器的设计。而很多情况下，此种换档机构的设计焦点在于：如何使一个操纵杆具有对一个或多个拨叉轴进行一种方向或多种方向的操纵功能，而且，同时要求换档平稳、操作轻便、档位清楚。为了达到上述目的，本技术的具体解决方案为：一种具有简易换档机构的汽车分动器，包括变速器输入轴、齿轮传动系、后轮驱动轴、中央差速器、前轮驱动轴、接合套和一套简易换档机构，所述的换档机构包括操纵杆和一根以上带有拨叉的拨叉轴，操纵杆上具有转轴和操纵拨头，拨叉上具有拨槽，操纵拨头与拨叉上的拨槽相配合，操纵杆绕转轴具有选档和换档两种动作，其中，所述操纵杆上的操纵拨头为至少两个，每个拨叉上的拨槽为至少一个，并分别位于操纵拨头的选档行程线上，各操纵拨头在不同的选档档位上分别：与拨槽相脱离、与一个拨槽-->相配合或与一个以上拨槽相配合。换档机构操纵杆上的两个操纵拨头分别位于操纵杆上转轴的两侧。这样，本技术具有简易换档机构的汽车分动器，由于其换档机构中的操纵杆上可以具有两个操纵拨头，每个拨叉上的拨槽可以为一个或两个，并分别位于操纵拨头的选档行程线上，各操纵拨头在不同的选档档位上分别：与拨槽相脱离、与一个拨槽相配合或与一个以上拨槽相配合，这样，两个操纵拨头与多个拨槽的多种可配合方案，使一个操纵杆完全具备了对一个或多个拨叉轴进行多种匹配方式的操纵功能，而且，两个操纵拨头可以位于操纵杆上转轴的两侧，两个操纵端便相当于一个杠杆的两端，在操纵杆的操纵下，使多个拨叉轴可根据需要进行相同方向或相反方向的动作。从以上简单机构的多方案匹配方式中，完全可以得到一种使换档平稳、操作轻便、档位清楚的具体实施方案。而且，由于此种换档机构实施起来可因地制宜，非常灵活，无唯一固定的模式，便使其与分动器的配合不存在难度，适于各种结构布置方案的分动器。因此，具有上述简易换档机构的汽车分动器，在充分满足使用功能的前提下，具有设计制造简单、灵活、适应性强、成本低廉等特点，尤其适用于为改进现有车型而进行的配套分动器的设计中，适于推广。下面，结合附图和具体实施例对本技术进一步说明：图1为本技术具有简易换档机构的汽车分动器的一个原理示意图；图2为本技术具有简易换档机构的汽车分动器一个具体实施例的示意图；图3为图2的局部左视图；图4为本技术一个具体实施例的换档位置图；图5为图3各选档档位状态下的局部示意图。参见图1、2，本技术具有简易换档机构的汽车分动器，包括变速器输入轴1、齿轮传动系2、后轮驱动轴3、中央差速器4、前轮驱动轴5、接合套6(包括61、62和63三个接合套，其中接合套61的左右移动使输出驱动轴3或5可获得高速、低速转动；接合套62的左右移动使前轮驱动轴5与后轮驱动轴3相结合或相分离，实现汽车的四轮或二轮驱动；接合套63的左右移动使中央差速器4松锁或锁止，从而可根据需要实现常态四轮驱动方式)和一套简易换档机构7，从变速器传来的动力经变速器输入轴1和齿轮传动系2，在换档机构7的作用下，通过使接合套61、62和63按照设计好的匹配方式左右移动(参见图4，为本技术一个具体实施例的换档位置图)，使动力分别传至后轮驱动轴3或后轮驱动轴3和前轮驱动轴5，并根据使中央差速器4锁止或松锁，以实现所需的各种驱动方式，在本实施例中，参见图4，设计为-->五种档位，四种驱动方式，即：a:4×4双桥高速位，b:4×4双桥低速位，c:4×2后桥高速位，d:4×4双桥高速位(即四轮常时)和n：空挡位。参见图2、3，所述的换档机构7包括操纵杆8和一根以上带有拨叉9的拨叉轴9’，操纵杆8上具有转轴81和操纵拨头82(在本实施例中，包括82’和82”)，拨叉9上具有拨槽91，操纵拨头82与拨叉9上的拨槽91相配合(所指操纵拨头82，指操纵杆8上的与拨槽91相互匹配并发生作用、完成所需动作的部位)。操纵杆8绕转轴81具有选档和换档两种动作(参见图2箭头所指方向为操纵杆8的换档动作方向，参见图3箭头所指方向为操纵杆8的选档动作方向)。参见图3，在本技术中，操纵杆8上的操纵拨头82为两个，即82’和82”，每个拨叉9上的拨槽91为一个或两个，并分别位于操纵拨头82’或82”的选档行程线上，各操纵拨头在不同的选档档位上分别：与拨槽相脱离、与一个拨槽相配合或与一个以上拨槽相配合。参见图3操纵杆8上的两个操纵拨头82’和82”可以分别位于操纵杆8上转轴81的两侧，其中一个操纵拨头82”位于操纵杆8的杆端8’，并由杆端8’及与其配合在一起的一滑块8”组成，在不同的选档档位上，与杆端8’配合在一起的滑块8”位于一个拨叉上的拨槽中或同时位于两个拨叉上的拨槽中，参见图5，图51、53为滑块8”同时位于两个拨叉上的拨槽中，图52为滑块8”位于一个拨叉上的拨槽中；滑块8”上具有沿操纵拨头换档行程线的滑槽s。滑块8”可以为“凹”字形，所述的滑槽s即为“凹”字形滑块8”的内凹部分。上述的换档机构7，两个操纵拨头82(包括82’和82”)与多个拨槽91的多种可配合方案，使一个操纵杆8完全具备了对一个或多个拨叉轴9’进行多种匹配方式的操纵功能，而且，两个操纵拨头82(包括82’和82”)可以位于操纵杆8上转轴81的两侧，两个操纵端82便相当于一个杠杆的两端，在操纵杆8的操纵下，使多个拨叉轴9’可根据需要进行匹配，作相同方向或相反方向的动作。而且，由于此种换档机构实施起来可因地制宜，非常灵活，无唯一固定的模式，便使其与分动器的配合不存在难度，适于各种结构布置方案的分动器。为与图4所示的换档位置图相对应，在本实施例中，拨叉9的数量为三个，即图3所示的9L、9M和9R，所在的三个拨叉轴9’分别为：高低速拨叉轴、中央差速器锁止、松锁拨叉轴和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有简易换档机构的汽车分动器，包括变速器输入轴、齿轮传动系、后轮驱动轴、中央差速器、前轮驱动轴、接合套和换档机构，所述的换档机构包括操纵杆和一根以上带有拨叉的拨叉轴，操纵杆上具有转轴和操纵拨头，拨叉上具有拨槽，操纵拨头与拨叉上的拨槽相配合，操纵杆绕转轴具有选档和换档两种动作，其特征在于：所述的操纵杆上的操纵拨头为至少两个，每个拨叉上的拨槽为至少一个，并分别位于操纵拨头的选档行程线上，各操纵拨头在不同的选档档位上分别：与拨槽相脱离、与一个拨槽相配合或与一个以上拨槽相配合。

【技术特征摘要】
1．一种具有简易换档机构的汽车分动器，包括变速器输入轴、齿轮传动系、后轮驱动轴、中央差速器、前轮驱动轴、接合套和换档机构，所述的换档机构包括操纵杆和一根以上带有拨叉的拨叉轴，操纵杆上具有转轴和操纵拨头，拨叉上具有拨槽，操纵拨头与拨叉上的拨槽相配合，操纵杆绕转轴具有选档和换档两种动作，其特征在于：所述的操纵杆上的操纵拨头为至少两个，每个拨叉上的拨槽为至少一个，并分别位于操纵拨头的选档行程线上，各操纵拨头在不同的选档档位上分别：与拨槽相脱离、与一个拨槽相配合或与一个以上拨槽相配合。2．根据权利要求1所述的具有简易换档机构的汽车分动器，其特征在于：所述换档机构操纵杆上的操纵拨头为两个，并分别位于操纵杆上转轴的两侧。3．根据权利要求1所述的具有简易换档机构的汽车分动器，其特征在于：上述的一个操纵拨头位于操纵杆的杆端，并由杆端及与其配合在一起的滑块组成，滑块上具有与杆端相匹配的沿操纵拨头换档行程线...

【专利技术属性】
技术研发人员：嵇光，
申请(专利权)人：嵇光，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]