带有改进的减震部件的双减震飞轮制造技术

本发明专利技术涉及机动车辆用的双减震飞轮(1)，具有：次级惯性飞轮(3)和固定于曲轴端部用的初级惯性飞轮(2)，它们围绕转动轴线X相对彼此能转动；减震部件，用于在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间传输扭矩及减缓非均匀性转动，减震部件包括摩擦机构(24，25，26)，用于在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间的角度行程时在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间施加摩擦阻力扭矩；双减震飞轮(1)的特征在于，减震部件包括弹性片(17a，17b)，其与初级(2)和次级(3)惯性飞轮中的一个一体转动并带有凸轮面(20)；减震器包括凸轮随动件(21)，其由初级(2)和次级(3)惯性飞轮中的另一个承载并用于与凸轮面(20)相配合；凸轮面设置成对于相对息止角位置的在初级(2)和次级(3)惯性飞轮之间的角度行程，凸轮随动件(21)在弹性片(17a，17b)上施加弯曲力，弹性片则产生能使初级(2)和次级(3)惯性飞轮向息止角位置回复的反作用力。

【技术实现步骤摘要】
带有改进的减震部件的双减震飞轮
本专利技术涉及用于机动车辆的传动装置的领域，更具体地涉及双减震飞轮。
技术介绍
双减震飞轮(DVA)具有同轴的初级惯性飞轮和次级惯性飞轮，借助于如滚珠轴承这样的轴承使初级惯性飞轮和次级惯性飞轮相对于彼此能转动活动。初级惯性飞轮用于固定于内燃机曲轴。次级惯性飞轮一般形成反作用盘，反作用盘用于与离合器的摩擦盘相配合。通过能够传输扭矩和减缓非均勻性转动(acyclismes de rotat1n)的减震部件使初级飞轮和次级飞轮连接在一起转动。减震部件通常为拱形的螺旋弹簧，螺旋弹簧以沿圆周的方式布置在密封的环形腔室中，环形腔室形成于初级飞轮中且其内充填有润滑剂。螺旋弹簧在其端部处抵靠在环形腔室的侧壁的凸起部上以及环形板盘的径向爪上，通过铆钉将环形板盘固定在次级飞轮上。因此，一个飞轮相对另一飞轮的任何转动都会引起朝一个方向或朝另一方向压缩弹簧，从而施加了能将这些元件向相对的息止角位置回复的回复力。 根据构成减震器的螺旋弹簧的数量、弹簧的固有刚度和弹簧的安装直径来确定这种减震器的刚度。这种扭转减震器的刚度选择源于对非均匀性过滤的效率和传输最大发动机扭矩的能力之间的折衷，其中对非均匀性过滤的效率在刚度减小时增大，而最大发动机扭矩传输不会使簧圈相互挡靠——这需要足够的刚度。 为了改善小扭矩振动过滤的性能，已知设置这种扭转减震器:扭转减震器的根据角度行程的传输扭矩的特征曲线具有多种斜率。因此，对于小扭矩，减震器的刚度较小，而在接近要传输的最大发动机扭矩时，扭转减震器的刚度较大。然而，刚度变化区域导致会损害减缓非均匀性的性能的冲击和非连续性。 此外，以沿圆周的方式布置螺旋弹簧，这些螺旋弹簧对离心力极度敏感。并且，初级飞轮径向保持弹簧，以避免它们弹射出。然而，在转动速度过快时，通过阻挡弹簧，径向保持装置引起会影响减震功能的寄生摩擦。当然可以考虑通过设置复杂的几何形状、表面处理或引入润滑剂来减小这些寄生摩擦的作用。然而，这些措施复杂化了双减震飞轮的制造，因此不是完全令人满意的。 另外，分配给螺旋弹簧的空间容积有限，初级惯性飞轮和次级惯性飞轮之间的角度行程有限，使得螺旋弹簧具有相对较大的刚度，以用于最佳过滤非均匀性。 最后，螺旋弹簧沿轴向方向比较庞大，以使得对于给定的轴向大小来说，初级飞轮和次级飞轮的轴向尺寸有时是不足的。而这种尺寸不足会引起机械保持问题和排除热量的困难性，其中热量是由离合器盘摩擦抵靠次级惯性飞轮产生的。 因此，带有螺旋弹簧的双减震飞轮不是完全令人满意的。
技术实现思路
本专利技术旨在通过提出一种双减震飞轮来解决这些问题，所述双减震飞轮的性能增强和/或双减震飞轮的制造和组装得以简化。 为此，根据第一方面，本专利技术涉及一种用于机动车辆的双减震飞轮，所述双减震飞轮具有: -初级惯性飞轮和次级惯性飞轮，所述初级惯性飞轮用于固定在曲轴的端部处，所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮能围绕转动轴线X相对于彼此转动活动； -减震部件，用于在所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮之间传输扭矩及减缓非均匀性转动，所述减震部件包括摩擦机构，所述摩擦机构设置用于在所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮之间存在角度行程时在所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮之间施加摩擦阻力扭矩； 所述双减震飞轮的特征在于，所述减震部件包括弹性片，所述弹性片与所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的一个一体转动，所述弹性片带有凸轮面；减震器包括凸轮随动件，所述凸轮随动件由所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的另一个承载，所述凸轮随动件设置用于与所述凸轮面相配合； 所述凸轮面设置成使得，对于相对息止角位置的在所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮之间的角度行程，所述凸轮随动件在所述弹性片上施加弯曲力，所述弹性片则产生反作用力，所述反作用力适于使所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮向所述息止角位置回复。 因此，这种双减震飞轮的构造和组装是简单的，这是由于与带有螺旋弹簧的双减震飞轮相比，其需要较少数量的组成件。 另外，比起现有技术的螺旋弹簧，减震部件对于离心力敏感度较低，以使得离心力对曲轴减震性能影响仅甚微小。 此外，这种双减震飞轮的结构允许得到较大的相对行程，这允许使用具有较小刚度的减震部件，以改善其效率。 另外，这种双减震飞轮可具有斜率变化但无中断或拐点的特征曲线，该特征曲线表示根据角度行程的传输扭矩。因此，特征曲线不具有刚度急剧变化的区域，刚度急剧变化会引起损害减震性能的不连续性和冲击。 最后，凸轮面由弹性片带有，根据本专利技术的双减震飞轮的制造可被部分地标准化。事实上，在双减震飞轮的特征必须适合于目标应用的特征时，仅仅弹性片的几何形状和特征需要调整。 根据其它有利的实施方式，这种双减震飞轮可具有一种或多种如下特征: -所述凸轮随动件为滚轮，所述滚轮能转动活动地安装在所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的所述另一个上。 -所述滚轮通过滚动轴承能转动活动地安装在所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的所述另一个上。 -所述双减震飞轮包括带有凸轮面的第二弹性片、和设置用于与所述第二弹性片的凸轮面相配合的第二凸轮随动件，第一和第二弹性片关于所述转动轴线X对称。 -所述第一和第二弹性片由环形主体承载。 -所述第一和第二弹性片每个均以独立的方式被固连到所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的所述一个上。 -所述双减震飞轮包括带有凸轮面的第三和第四弹性片、和设置用于分别与所述第三和第四弹性片的凸轮面相配合的第三和第四凸轮随动件。 -所述第三和第四弹性片由第二环形主体承载并关于所述转动轴线X对称，所述第二环形主体相对第一环形主体沿所述转动轴线X轴向偏移。 -所述第三和第四弹性片相对所述第一和第二弹性片角度上偏移90°。 -凸轮随动件径向布置于弹性片外侧。 -凸轮面形成于弹性片的自由端。 -弹性片包括弯曲部分，所述弯曲部分沿周向延伸至形成有凸轮面的所述自由端。 -弹性片由固定在所述初级惯性飞轮上的环形主体承载，凸轮随动件由在所述次级惯性飞轮和板盘之间延伸的杆承载，所述次级惯性飞轮和所述板盘在环形主体的两侧延伸。 -所述初级惯性飞轮包括径向内毂和环形部分，所述径向内毂支撑使所述次级惯性飞轮定中心在所述初级惯性飞轮上的定心轴承，所述环形部分具有用于固定螺钉通过的孔口，所述固定螺钉用于将所述双减震飞轮固定于发动机曲轴鼻部，径向地在所述定心轴承外延伸，支撑弹性片的环形主体设有用于将所述双减震飞轮固定于曲轴鼻部的所述固定螺钉通过的孔口。 -弹性片由连接于所述次级惯性飞轮的环形主体承载，所述初级惯性飞轮包括支撑滚动轴承的径向内毂，所述滚动轴承用于使所述次级惯性飞轮相对于所述初级惯性飞轮定中心，所述滚动轴承包括内圈和外圈，所述内圈与所述径向内毂相配合，所述外圈被紧持在支撑弹性片的环形主体和所述次级惯性飞轮之间。 -所述摩擦机构包括:第一摩擦垫圈，其适于通过所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的所述一个被驱动转动；第二摩擦垫圈，其适于通过所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的所述另一个被驱动转动；和贝氏类型的弹性垫圈，其被设置用于施加推动所述第一摩擦垫圈抵靠第二摩擦垫圈的推力。 -所述双减震飞轮包括限位挡块，所述限位挡块适于限制所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的双减震飞轮(1)，所述双减震飞轮具有：‑初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)，所述初级惯性飞轮用于固定在曲轴的端部处，所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮围绕转动轴线X相对于彼此能转动活动；‑减震部件，用于在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间传输扭矩及减缓非均匀性转动，所述减震部件包括摩擦机构(24，25，26；32，33，34)，所述摩擦机构设置用于在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间存在角度行程时在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间施加摩擦阻力扭矩；所述双减震飞轮(1)的特征在于，所述减震部件包括弹性片(17a，17b，17c，17d)，所述弹性片与所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)中的一个一体转动，所述弹性片带有凸轮面(20)；减震器包括凸轮随动件(21)，所述凸轮随动件由所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)中的另一个承载，所述凸轮随动件设置用于与所述凸轮面(20)相配合；所述凸轮面(20)设置成使得，对于相对息止角位置的在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间的角度行程，所述凸轮随动件(21)在所述弹性片(17a，17b，17c，17d)上施加弯曲力，所述弹性片则产生反作用力，所述反作用力适于使所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)向所述息止角位置回复。...

【技术特征摘要】
2013.07.08 FR 13566871.一种用于机动车辆的双减震飞轮(1)，所述双减震飞轮具有: -初级惯性飞轮⑵和次级惯性飞轮(3)，所述初级惯性飞轮用于固定在曲轴的端部处，所述初级惯性飞轮和次级惯性飞轮围绕转动轴线X相对于彼此能转动活动； -减震部件，用于在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间传输扭矩及减缓非均匀性转动，所述减震部件包括摩擦机构(24，25，26 ;32，33，34)，所述摩擦机构设置用于在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间存在角度行程时在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间施加摩擦阻力扭矩； 所述双减震飞轮(1)的特征在于，所述减震部件包括弹性片(17a，17b，17c，17d)，所述弹性片与所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)中的一个一体转动，所述弹性片带有凸轮面(20);减震器包括凸轮随动件(21)，所述凸轮随动件由所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)中的另一个承载，所述凸轮随动件设置用于与所述凸轮面(20)相配合； 所述凸轮面(20)设置成使得，对于相对息止角位置的在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)之间的角度行程，所述凸轮随动件(21)在所述弹性片(17a，17b，17c，17d)上施加弯曲力，所述弹性片则产生反作用力，所述反作用力适于使所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)向所述息止角位置回复。2.根据权利要求1所述的双减震飞轮(1)，其中，所述凸轮随动件为滚轮(21)，所述滚轮能转动活动地安装在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)中的所述另一个上。3.根据权利要求2所述的双减震飞轮(1)，其中，所述滚轮(21)通过滚动轴承能转动活动地安装在所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)中的所述另一个上。4.根据权利要求1到3中任一项所述的双减震飞轮(1)，所述双减震飞轮包括带有凸轮面(20)的第二弹性片(17a，17b，17c，17d)、和设置用于与所述第二弹性片(17a，17b，17c, 17d)的凸轮面(20)相配合的第二凸轮随动件(21)，第一和第二弹性片(17a，17b，17c,17d)关于所述转动轴线X对称。5.根据权利要求4所述的双减震飞轮(1)，其中，所述第一和第二弹性片(17a，17b，17c, 17d)由环形主体承载。6.根据权利要求4所述的双减震飞轮(1)，其中，所述第一和第二弹性片(17a、17b)以独立的方式被固连到所述初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)中的所述一个上。7.根据权利要求5所述的双减震飞轮(1)，所述双减震飞轮包括带有凸轮面(20)的第三和第四弹性片(17a，17b，17c, 17d)、和设置用于分别与所述第三和第四弹性片的凸轮面(20)相配合的第三和第四凸轮随动件(21)。8.根据权利要求7所述的双减震飞轮(1)，其中，所述第三和第四弹性片(17a，17b，17c, 17d)由第二环形主体(18)承载并关于所述转动轴线X对...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·洛佩兹佩雷兹，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR