飞轮制动装置制造方法及图纸

飞轮制动装置。本发明专利技术涉及压力机的生产、应用领域，在使用时，可通过活塞杆驱动刹车体，进而带动刹车片沿飞轮的径向作直线运动，直至刹车片与飞轮表面贴合；此后，刹车片将随飞轮一同运动，并最终使得飞轮制动；其中，刹车片与飞轮的同步运动也将压迫冷却剂自出水阀中挤出，并喷淋在刹车片上。在改善了缓冲形式（由刚性摩擦改为柔性缓冲）的同时，有效避免了因刹车片温度过高而造成的刹车效果差的问题。具有结构稳定、可靠性高且制动效果好的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及压力机的生产、应用领域，尤其涉及对压力机中飞轮的制动装置提出的改进。
技术介绍
现有技术中，压力机制动时均先关闭电机再让飞轮逐步停止；然而，随着压力机的吨位的增加，飞轮的尺寸及质量也随之变大，这样，上述的逐步停止过程将耗费极长的时间，严重的降低了生产效率。对此，国家局于2013年6月5日公告了一份名为“冲床飞轮制动机构”、申请号为“201220599637.3”的文献，该案提出了一种通过“活塞杆”推动“刹车体”进而利用“刹车带”对飞轮完成快速、高效制动的制动机构。然而，人们在实际使用后发现由于飞轮转动时的惯性极大，因此对其制动时将产生极大的旋转力矩，而活塞杆的运动为沿飞轮的径向的运动；这样，在制动时将给活塞杆带来极大的剪切力，从而大幅的降低了活塞杆的使用寿命及运行稳定性；同时，也大幅的降低了刹车带的使用寿命，从而大幅提高制动机构的使用成本。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提出了一种结构稳定、可靠性高、使用成本低且制动效果好的飞轮制动装置。本专利技术的技术方案为：包括活塞缸、活塞杆、刹车体和刹车片，所述刹车片通过刹车体连接在所述活塞杆的端头上；所述刹车体呈中空结构、且刹车体背向所述活塞杆的一侧表面上开设有长条状的滑孔，所述飞轮制动装置还包括相互固定连接的滑块和连接块，所述滑块滑动连接在所述刹车体内、且滑块的上下端面与刹车体的内壁之间填充有冷却剂；所述连接块贯穿所述滑孔、且连接块伸出所述滑孔的一侧与所述刹车片可拆卸的连接；所述刹车体朝向刹车片的端面的上下两端均开设有连通至刹车体内的出水孔，所述出水孔中设有出水阀，所述刹车体背向刹车片的端面的上下两端均开设有连通至刹车体内的补水孔，所述补水孔中设有进水阀、且至少两补水孔通过水泵与水箱连通。所述连接块朝向所述刹车片的端面上设有若干定位针，通过若干定位针使所述刹车片与所述连接块可拆卸的连接。所述连接块朝向所述刹车片的端面上开设有若干容置槽，所述容置槽中填充有粘合剂。本专利技术使用时，可通过活塞杆驱动刹车体，进而带动刹车片沿飞轮的径向作直线运动，直至刹车片与飞轮表面贴合；此后，刹车片将随飞轮一同运动，并最终使得飞轮制动；其中，刹车片与飞轮的同步运动也将压迫冷却剂自出水阀中挤出，并喷淋在刹车片上。在改善了缓冲形式（由刚性摩擦改为柔性缓冲）的同时，有效避免了因刹车片温度过高而造成的刹车效果差的问题。具有结构稳定、可靠性高且制动效果好的特点。附图说明图1是本专利技术的结构示意图，图2是本专利技术的使用状态参考图；图中1是活塞缸，2是活塞杆，3是刹车体，30是滑孔，31是出水阀，32是补水阀，4是刹车片，5是滑块，6是连接块。具体实施方式本专利技术如图1-2所示，包括活塞缸1、活塞杆2、刹车体3和刹车片4，所述刹车片4通过刹车体3连接在所述活塞杆2的端头上；所述刹车体3呈中空结构、且刹车体3背向所述活塞杆2的一侧表面上开设有长条状的滑孔30，所述飞轮制动装置还包括相互固定连接的滑块5和连接块6，所述滑块5滑动连接在所述刹车体3内、且滑块5的上下端面与刹车体3的内壁之间填充有冷却剂；所述连接块6贯穿所述滑孔30、且连接块6伸出所述滑孔30的一侧与所述刹车片4可拆卸的连接；所述刹车体3朝向刹车片4的端面的上下两端均开设有连通至刹车体内的出水孔，所述出水孔中设有出水阀31，所述刹车体3背向刹车片4的端面的上下两端均开设有连通至刹车体内的补水孔，所述补水孔中设有进水阀32、且至少两补水孔通过水泵与水箱连通。使用时，可通过活塞杆驱动刹车体，进而带动刹车片沿飞轮的径向作直线运动，直至刹车片与飞轮表面贴合；此后，刹车片将随飞轮一同运动，并最终使得飞轮制动；其中，刹车片与飞轮的同步运动也将压迫冷却剂自出水阀中挤出，并喷淋在刹车片上。这样，一方面，以冷却剂作用下的“柔性缓冲”的制动形式代替了原有的“刚性摩擦”的制动形式，大幅的延长了活塞杆和刹车片的使用寿命、降低了生产成本；另一方面，喷淋在刹车片上的冷却剂将在飞轮制动时有效对刹车片进行降温，从而在提升了制动效果的同时，对刹车片形成了进一步的保护。具有结构稳定、可靠性高且制动效果好的特点。本案在实际操作时还可以“点刹”的形式进行操作，具体的说，可通过活塞杆驱动刹车体进行多次、频繁地往复运动，从而在刹车片每次与飞轮接触时，冷却剂的喷出均可“卸去”飞轮上的部分旋转力矩，并完成对刹车片的降温，进而在多次“卸力”后最终使得飞轮制动。具有制动效果好、制动效率高的特点。针对上述中的可拆卸连接，下面以两种具体实施方式作代表性说明：实施例一：所述连接块6朝向所述刹车片4的端面上设有若干定位针，通过若干定位针使所述刹车片4与所述连接块6可拆卸的连接。实施例二：所述连接块6朝向所述刹车片4的端面上开设有若干容置槽，所述容置槽中填充有粘合剂。本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞轮制动装置，包括活塞缸、活塞杆、刹车体和刹车片，所述刹车片通过刹车体连接在所述活塞杆的端头上；其特征在于，所述刹车体呈中空结构、且刹车体背向所述活塞杆的一侧表面上开设有长条状的滑孔，所述飞轮制动装置还包括相互固定连接的滑块和连接块，所述滑块滑动连接在所述刹车体内、且滑块的上下端面与刹车体的内壁之间填充有冷却剂；所述连接块贯穿所述滑孔、且连接块伸出所述滑孔的一侧与所述刹车片可拆卸的连接；所述刹车体朝向刹车片的端面的上下两端均开设有连通至刹车体内的出水孔，所述出水孔中设有出水阀，所述刹车体背向刹车片的端面的上下两端均开设有连通至刹车体内的补水孔，所述补水孔中设有进水阀、且至少两补水孔通过水泵与水箱连通。

【技术特征摘要】
1.飞轮制动装置，包括活塞缸、活塞杆、刹车体和刹车片，所述刹车片通过刹车体连接在所述活塞杆的端头上；其特征在于，所述刹车体呈中空结构、且刹车体背向所述活塞杆的一侧表面上开设有长条状的滑孔，所述飞轮制动装置还包括相互固定连接的滑块和连接块，所述滑块滑动连接在所述刹车体内、且滑块的上下端面与刹车体的内壁之间填充有冷却剂；所述连接块贯穿所述滑孔、且连接块伸出所述滑孔的一侧与所述刹车片可拆卸的连接；所述刹车体朝向刹车片的端面的上下两端均开设有连通至...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁丽明，
申请(专利权)人：袁丽明，
类型：发明
国别省市：江苏;32