本发明专利技术公开了一种用于轻型汽车后轴管的加工工艺以及采用该加工艺制造的后轴管，属于轻型汽车底盘设计制造技术领域。提供一种步骤简单、生产过程中不会大幅度的造成加工孔壁厚减薄的用于轻型汽车后轴管的加工工艺以及采用所述加工工艺生产的后轴管。所述加工工艺，通过先制备加工端的公差落在所述后轴管端部安装孔的制造公差范围内的胀头以及留出修正加工余量后下料制备后轴管坯料；然后再按先将所述的胀头安装到冲压机床的动力头上，将所述的后轴管坯料固定到所述冲压机床的工作台上，然后启动所述的冲压机床通过所述的动力头带动所述胀头胀制加工出所述的安装孔；最后进行加工端面方法加工出安装孔为胀制结构的后轴管。
【技术实现步骤摘要】
用于轻型汽车后轴管的加工工艺及用该工艺加工的后轴管
本专利技术涉及一种加工艺，尤其是涉及一种用于轻型汽车后轴管的加工工艺，属于轻型汽车底盘设计制造
。本专利技术还涉及一种采用所述加工工艺制造的后轴管。
技术介绍
目前，轻型汽车底盘的后轴管传统的加工方法一般都是采用镗床和铣床分别对后轴管两端的安装孔进行加工制作的。这种通过去除材料的加工方式成型的后轴管两端的安装孔，不仅会造成安装孔壁厚的减薄，而且由于在安装孔的根部存在直角结构，还会在使用过程中造成应力极易在此处集中。尤其是在装配完成后的运行驾驶过程中出现载荷过重的情况时，更容易出现断裂的现象，从而大幅度的增加了产品运行的安全风险。同时，先镗内孔后铣端面控长的加工艺，不仅会使后轴管的加工受到设备自身生产效率的限制，而且加工所消耗的工时也较大,也会造成生产成本的增加。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种步骤简单、生产过程中不会大幅度的造成加工孔壁厚减薄的用于轻型汽车后轴管的加工工艺。本专利技术还提供了一种采用所述加工工艺生产的所述的后轴管。 为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种用于轻型汽车后轴管的加工工艺，包括以下步骤， a、制备胀头及后轴管坯料，根据所述后轴管的设计图留出修正加工余量后下料制备所述的后轴管坯料，与此同时，根据胀头设计图加工用于胀制所述后轴管端部安装孔的胀头，并使所述胀头用于胀制加工的加工端的公差落在所述后轴管端部安装孔的制造公差范围内； b、胀制加工所述后轴管端部的安装孔，是按下述工步进行的，先将步骤a中制备的胀头安装到冲压机床的动力头上，然后再将所述的后轴管坯料固定到所述冲压机床的工作台上，启动所述的冲压机床，通过所述的动力头带动所述胀头，利用所述胀头的胀制加工端在所述后轴管坯料的两端胀制加工出所述的安装孔； C、加工端面，将步骤b制备完成安装孔的后轴管转移至端面加工设备上进行控长端面加工，这样便完在了一件所述轻型汽车后轴管的加工工作。 进一步的是，在步骤b中通过所述的冲压机床胀制同一件所述的后轴管的安装孔时，采用的是一次找正装夹后分先后加工所述后轴管坯料的不同端部，或同时加工所述后轴管坯料两端的方式进行的胀制加工。 进一步的是，步骤c中对所述的后轴管进行控长端面加工时，采用的是车削加工。 进一步的是，在步骤a中制备的胀头的胀制加工端的长度比后轴管端部需要加工的所述安装孔的长度长8-10 mm，通过步骤c的控长端面加工后，所述安装孔的实际长度比图纸要求长度长4-6 mm。 采用所述的加工工艺制造的轻型汽车后轴管，包括后轴管本体，所述后轴管本体两端的安装孔为胀制结构。 进一步的是，胀制结构的所述安装孔的长度比与之适配的半轴轴端的长度长4-6 mm ο 本专利技术的有益效果是:采用所述的加工工艺对轻型汽车后轴管进行加工，由在整个安装孔的加工过程中没有去除材料，而是采用的胀头进行的挤压加工，从而使采用所述加工工艺制成的胀制结构的安装孔，既不会在根部形成容易造成应力集中的角形结构，同时还可以增加该安装孔孔壁的致密程度。这样，在后序的使用过程中不仅不会造成应力的大幅度集中，还能够增加所述安装孔孔壁的使用强度，提高所述轻型汽车运行的安全系数。而且，由于该加工工艺只增加了一个胀头作为加工工装，而省去了镗床加工工序，改用冲压机床的冲压工艺，不仅简化了工艺过程，而且冲压工序比镗削加工工序不管是在装夹上，还是加工操作上都能够得到简化，达到提高生产效率的目的。 【附图说明】 图1为本专利技术用于轻型汽车后轴管的加工工艺的加工示意图。 图中标记为:后轴管1、胀头2、安装孔3、动力头4。 【具体实施方式】 如图1所示是本专利技术提供的一种步骤简单、生产过程中不会大幅度的造成加工孔壁厚减薄的用于轻型汽车后轴管的加工工艺，以及采用所述加工工艺生产的所述的后轴管。一种用于轻型汽车后轴管的加工工艺，包括以下步骤， a、制备胀头及后轴管坯料，根据所述后轴管I的设计图留出修正加工余量后下料制备所述的后轴管坯料，与此同时，根据胀头2设计图加工用于胀制所述后轴管I端部安装孔3的胀头2，并使所述胀头2用于胀制加工的加工端的公差落在所述后轴管I端部安装孔3的制造公差范围内； b、胀制加工所述后轴管端部的安装孔，是按下述工步进行的，先将步骤a中制备的胀头2安装到冲压机床的动力头4上，然后再将所述的后轴管坯料固定到所述冲压机床的工作台上，启动所述的冲压机床，通过所述的动力头带动所述胀头2，利用所述胀头2的胀制加工端在所述后轴管坯料的两端胀制加工出所述的安装孔3 ； C、加工端面，将步骤b制备完成安装孔3的后轴管I转移至端面加工设备上进行控长端面加工，这样便完在了一件所述轻型汽车后轴管的加工工作。 采用所述的加工工艺对轻型汽车后轴管I进行加工，由在整个安装孔3的加工过程中没有去除材料，而是采用的胀头2进行的挤压加工，从而使采用所述加工工艺制成的胀制结构的安装孔3，既不会在根部形成容易造成应力集中的角形结构，同时还可以增加该安装孔孔壁的致密程度。这样，在后序的使用过程中不仅不会造成应力的大幅度集中，还能够增加所述安装孔孔壁的使用强度，提高所述轻型汽车运行的安全系数。而且，由于该加工工艺只增加了一个胀头2作为加工工装，而省去了镗床加工工序，改用冲压机床的冲压工艺，不仅简化了工艺过程，而且冲压工序比镗削加工工序不管是在装夹上，还是加工操作上都能够得到简化，达到提高生产效率的目的。这样，采用所述的加工工艺制造的轻型汽车后轴管两端的安装孔3即为胀制结构。 上述实施方式中，为了最大限度的简化加工艺，以提高生产效率，在步骤b中通过所述的冲压机床胀制同一件所述的后轴管I的安装孔3时，采用的是一次找正装夹后分先后加工所述后轴管I的不同端部，或同时加工所述后轴管I两端的方式进行的胀制加工；步骤c中对所述的后轴管I进行控长端面加工时，采用的是车削加工。同时，为了配合所述的胀制加工要求，在步骤a中制备的胀头2的胀制加工端的长度比后轴管I端部需要加工的所述安装孔3的长度长8-10 mm，通过步骤c的控长端面加工后，所述安装孔3的实际长度比图纸要求长度长4-6 mm。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轻型汽车后轴管的加工工艺，其特征在于：包括以下步骤，a、制备胀头及后轴管坯料，根据所述后轴管(1)的设计图留出修正加工余量后下料制备所述的后轴管坯料，与此同时，根据胀头(2)设计图加工用于胀制所述后轴管(1)端部安装孔(3)的胀头(2)，并使所述胀头(2)用于胀制加工的加工端的公差落在所述后轴管(1)端部安装孔(3)的制造公差范围内；b、胀制加工所述后轴管(1)端部的安装孔(3)，是按下述工步进行的，先将步骤a中制备的胀头(2)安装到冲压机床的动力头(4)上，然后再将所述的后轴管坯料固定到所述冲压机床的工作台上，启动所述的冲压机床，通过所述的动力头带动所述胀头(2)，利用所述胀头(2)的胀制加工端在所述后轴管坯料的两端胀制加工出所述的安装孔(3)；c、加工端面，将步骤b制备完成安装孔(3)的后轴管(1)转移至端面加工设备上进行控长端面加工，这样便完在了一件所述轻型汽车后轴管的加工工作。
【技术特征摘要】
1.一种用于轻型汽车后轴管的加工工艺，其特征在于:包括以下步骤， a、制备胀头及后轴管坯料，根据所述后轴管(I)的设计图留出修正加工余量后下料制备所述的后轴管坯料，与此同时，根据胀头(2)设计图加工用于胀制所述后轴管(I)端部安装孔(3)的胀头(2)，并使所述胀头(2)用于胀制加工的加工端的公差落在所述后轴管(I)端部安装孔(3)的制造公差范围内； b、胀制加工所述后轴管(I)端部的安装孔(3)，是按下述工步进行的，先将步骤a中制备的胀头(2)安装到冲压机床的动力头(4)上，然后再将所述的后轴管坯料固定到所述冲压机床的工作台上，启动所述的冲压机床，通过所述的动力头带动所述胀头(2)，利用所述胀头(2)的胀制加工端在所述后轴管坯料的两端胀制加工出所述的安装孔(3)； C、加工端面，将步骤b制备完成安装孔(3)的后轴管(I)转移至端面加工设备上进行控长端面加工，这样便完在了一件所述轻型汽车后轴管的加工工作。2.根据权利要求1所述的用于轻型汽车后轴管...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘学艳，郑万康，颜松，谭战武，杨治强，李小波，卢斌，高林锋，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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