一种汽车余热暖风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车余热暖风装置，旨在提供一种结构合理，制热取暖效果优良，同时又不消耗能源的客车车厢用暖风装置；该暖风装置包括发动机，与发动机排气管，其中所述的排气管上连接有集热器，集热器设有分别与客车车厢连通的冷风进管和热风出管，在冷风进管或热风出管上设有风机。本实用新型专利技术可用于大、中型客车的车厢冬季供暖。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用暖风装置，尤其是指用于大、中型客车的一种汽 车余热暖风装置。技术背景目前，大、中型客车的暖风空调有二种制热的方式， 一为水暖，二为 油暖。采用水暖系统时，是依靠发动机运行时产生的热水，送入安装在车 厢内的散热水器，依靠鼓风机将热量送出，从而提高车厢内的环境温度。汽车正常运行时发动机的冷却水的水温一般维持在80 9(TC之间，热水由 水泵送入安装在车厢内的多个串联或并联的散热器，循环后回到发动机， 此时的回流水温在20 30'C之间。这种方式的优点是不产生运行成本，其 缺点是由于热能量低，制热取暖效果较差，此外由于回水温度底，降低了 发动机的功率，严重时影响发动机的使用寿命。采用油暖系统时，是依靠燃烧机燃烧油料取得热能，通过两种传热方 式提高车厢内的环境温度。其一燃烧机燃烧油料取得热能，利用此热能 再次加热发动机冷却水的温度，使其达到100'C左右，送入散热水箱散热， 发动机回水温度可在40 50'C之间；其二燃烧机燃烧油料取得热能，直 接加热周边空气，提高环境温度。在二种方式的油暖系统中，优点是提高 了制热效率，保障了良好的取暖效果；缺点是在取得热能的同时消耗了大 量能源，产生极大的运行成本，同时在燃烧排放的过程中产生环境污染。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足，提供一种结构合理，制热取暖效 果优良，同时又不消耗能源的汽车余热暖风装置。本技术的目的是这样实现的 一种汽车余热暖风装置，包括发动 机，与发动机排气管，其中所述的排气管上连接有集热器，集热器设有分 别与客车车厢连通的冷风进管和热风出管，在冷风进管或热风出管上设有风机。上述的一种汽车余热暖风装置中所述的集热器连接在靠近发动机的排 气管上，这样可以尽量利用发动机余热，减少热能损失。上述的一种汽车余热暖风装置中所述的风机为鼓风机，以安装在集热 器外侧的冷风进管内为佳。上述的一种汽车余热暖风装置中所述的集热器可以是由外壳、多条固 定在外壳内的传热铜管和固定在传热铜管外围的翅片构成，传热铜管的总 横截面面积以等于或大于排气管的横截面面积为佳，这样不会增加发动机 的排气阻力。上述的一种汽车余热暖风装置中所述的集热器与冷风进管和热风出管 的连接部设有储气室，以保证空气和散热翅片的充分接触。本技术采用上述结构后，直接利用发动机运行时产生的废气余热 作为能源，能够迅速吸收留存废热中的热能并产生高品位的热能，达到制 热取暖的目的，与现有技术相比，具有如下的特点1. 利用发动机废热作为热源，不消耗任何能源燃料，无任何运行成本， 无任何污染。2. 发动机废气的温度高，可达31〕0 400'C,发热量大，升温迅速， 适用范围广；除鼓风电机外，无任何运动部件，可靠性高。3. 降低了排放压力及排放温度，使得排放更加顺畅并极大延长三元催 化器寿命。4. 安装简便。附图说明以下结合附图中的实施例对本技术作进一步地详细说明，但不构 成对本技术的任何限制。图1是本技术一种具体实施例的结构示意图。具体实施方式参阅图l所示，本技术的一种汽车余热暖风装置，包括发动机l, 与发动机1排气管2，在排气管2上连接有集热器3，集热器3连接在靠近 发动机1的排气管2上，以尽量利用发动机1的废气余热，减少热能损失;集热器3是由外壳3a、多条固定在外壳3a内的传热铜管3b和固定在传热 铜管3b外围的散热翅片3c构成,传热铜管3b可采用内径为07 09. 52mm 铜管，多条传热铜管3b的排列方式可采用方形或菱形，传热铜管3b数量 的选择由排气管2的横截面积确定，传热铜管3a的总横截面面积以等于或 大于排气管2的横截面面积为佳；散热翅片3c可通过机械涨管的方式将传 热铜管3b的内径涨大，从而将散热翅片3c紧密固定在传热铜管3b外壁上, 将传热铜管3b所吸收的热量散发出去；在集热器3与冷风进管4和热风出 管5的连接部设有储气室3d,以保证空气和散热翅片3c的充分接触；集热 器3设有分别与客车车厢连通的冷风进管4和热风出管5,在冷风进管4 上设有风机6，风机6为鼓风机，安装在集热器3外侧的冷风进管4内。本技术具体使用时，在发动机1工作时，燃烧产生的废气从排气 管2排出后直接进入集热器3，然后经消声器7后排出。当客车车厢需要 暖空气时，风机6开始工作，发动机工作时排出的高温气体通过集热器， 集热器吸收并留存大量热能。通过与客车车厢连通的冷风进管4，将客车 车厢内的冷空气鼓入集热器3中进行热交换，产生高品位热空气，并沿与 客车车厢连通的热风出管5进入客车车厢，从而提髙客车车厢内的温度。权利要求1.一种汽车余热暖风装置，包括发动机(1)，与发动机(1)排气管(2)，其特征是所述的排气管(2)上连接有集热器(3)，集热器(3)设有分别与客车车厢连通的冷风进管(4)和热风出管(5)，在冷风进管(4)或热风出管(5)上设有风机(6)。2. 根据权利要求1所述的一种汽车余热暖风装置，其 特征是所述的集热器(3)连接在靠近发动机(1)的排气管(2)上。3. 根据权利要求1所述的一种汽车余热暖风装置，其 特征是所述的风机(6)为鼓风机，安装在集热器(3)外侧 的冷风进管(4)内。4. 根据权利要求1或2所述的一种汽车余热暖风装置， 其特征是所述的集热器(3)是由外壳(3a)、多条固定在外 壳(3a)内的传热铜管(3b)和固定在传热铜管(3b)外围 的散热翅片(3c)构成，传热铜管(3a)的总横截面面积等 于或大于排气管(2)的横截面面积。5. 根据权利要求4所述的一种汽车余热暖风装置，其 特征是所述的集热器(3)与冷风进管(4)和热风出管(5) 的连接部设有储气室(3d)。专利摘要本技术公开了一种汽车余热暖风装置，旨在提供一种结构合理，制热取暖效果优良，同时又不消耗能源的客车车厢用暖风装置；该暖风装置包括发动机，与发动机排气管，其中所述的排气管上连接有集热器，集热器设有分别与客车车厢连通的冷风进管和热风出管，在冷风进管或热风出管上设有风机。本技术可用于大、中型客车的车厢冬季供暖。文档编号B60H1/18GK201015952SQ20062006582公开日2008年2月6日 申请日期2006年10月18日 优先权日2006年10月18日专利技术者群 阎 申请人:群 阎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车余热暖风装置，包括发动机（１），与发动机（１）排气管（２），其特征是所述的排气管（２）上连接有集热器（３），集热器（３）设有分别与客车车厢连通的冷风进管（４）和热风出管（５），在冷风进管（４）或热风出管（５）上设有风机（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阎群，
申请(专利权)人：阎群，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]