一种用于机动车辆的空调系统，包括具有内部通道的空调箱和用于发射正离子和负离子至空调箱的内部通道中的离子发生器。离子发生器包括主体和以相互隔开的关系从主体延伸进入内部通道中的第一和第二放电电极。空调系统还包括短路预防装置，用于防止位于第一和第二放电电极中及其周围的湿气引起第一和第二放电电极之间的短路。短路预防装置包括排水肋，用于排出在第一和第二放电电极中及其周围凝结的湿气，从而防止第一和第二放电电极之间的短路。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于机动车辆的空调系统，且更具体地，涉及一种用 于机动车辆的空调系统，其能够避免可由湿气引起的、在第一和第二 放电电极之间的短路，并因此防止在第一和第二放电电极之间产生电 火花和否则产生的放电噪声。
技术介绍
机动车辆设有用于控制车辆的室内空气温度的空调系统。如图1中所示，传统的空调系统包括空调箱10，其中安装有风机20。风机20 包括风机风扇22和用于驱动风机风扇22的风机电机24。风机20用于 通过空调箱10的外部进气口 12或者内部进气口 14吸入外部空气或者 内部空气，然后将吸入的空气供给至空调箱10的内部通道16。空调系统还包括置于空调箱10的内部通道16内的蒸发器30。蒸 发器30包括冷却液管(未示出)，冷却液可通过其流动。蒸发器30用 于冷却通过内部通道16的空气，并且还用于将被冷却的空气引入车箱 内，从而使车箱保持在舒适的温度。空调系统还包括用于向流经内部通道16的空气发射正离子和负离 子的离子发生器40。如图1和2中所示，离子发生器40安装在蒸发器 30的上游侧，并且包括连接于空调箱10的侧壁的主体42，以相互隔 开的关系从主体42朝向内部通道16延伸的第一和第二保护管44和 45，以及通过第一和第二保护管44和45延伸并且突出至内部通道16 中的第一和第二放电电极46和48。第一和第二保护管44和45以一个位于另一个之上的方式设置， 使得它们穿过形成在空调箱10上的通孔17并且从内部通道16的侧壁 16a向内延伸。第一和第二放电电极46和48通过第一和第二保护管 44和45延伸并且其末端突出至内部通道16中。第一和第二放电电极 46和48设计为通过发射高电压脉冲到流经内部通道16的空气中而产生负离子和正离子。在离子发生器40产生的负离子和正离子被引入蒸发器30中以消 除蒸发器30中生长的细菌和霉菌并且还对供入车箱内的空气除臭，从 而提高引入车箱内的空气的洁净度并且创造舒适的车箱环境。然而，对于上述空调系统，如果引入内部通道16内的空气是高湿 度的，则湿气会凝结在离子发生器40的第一和第二放电电极46和48 中及其周围。凝结的湿气渗透到第一和第二放电电极46和48中，因 此形成水膜，其在第一和第二放电电极46和48之间传导电流。通过 水膜的短路在第一和第二放电电极46和48之间引起火花，从而产生 放电噪声。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种用于机动车辆的空调 系统，其能够避免否则可由环境湿气引起的、在第一和第二放电电极 之间的短路。本专利技术的另一个目的在于提供一种用于机动车辆的空调系统，其 能够防止在第一和第二放电电极之间产生电火花和否则产生的放电噪 声。鉴于上述目的，本专利技术提供了一种用于机动车辆的空调系统，包 括具有内部通道的空调箱；用于发射正离子和负离子进入空调箱的 内部通道中的离子发生器，该离子发生器包括主体和以相互隔开的关 系从主体延伸进入内部通道中的第一和第二放电电极；以及短路防止 装置，用于防止在第一和第二放电电极中及其周围凝结的湿气在第一 和第二放电电极之间引起短路。短路预防装置可包括排水肋，用于排出在第一和第二放电电极中 及其周围凝结的湿气，以防止第一和第二放电电极之间的短路。排水肋适于将第一和第二放电电极中较低的一个电极中及其周围 凝结的湿气排出，并且与内部通道的侧壁连接，以便凝结的湿气可朝 向侧壁排出。根据本专利技术的用于机动车辆的空调系统，提供了一种防止在第一 和第二放电电极之间形成水膜的结构。这防止了在第一和第二放电电极之间的短路，其否则将在第一和第二放电电极之间形成产生电火花 和放电噪声。因此，能够极大地改善驾驶舒适性。附图说明通过以下结合附图对优选实施例的描述，本专利技术的以上和其它目 的和特征将会显而易见，其中图1是示出现有技术的空调系统的截面图； 图2是沿图1中的线II-II截取的截面图3是示出根据本专利技术的用于机动车辆的空调系统的特征部分的、用于防止第一和第二放电电极之间短路的装置的第一实施例的仰视透视图4是沿图3中的线IV-IV截取的截面图5至10是示出构成用于防止第一和第二放电电极之间短路的装 置的排水肋的变形例；图11和12是示出用于防止第一和第二放电电极之间短路的装置 的第二实施例的截面图和仰视透视图13和14是示出构成根据第二实施例的、用于防止第一和第二 放电电极之间短路的装置的隔离挡板的变形例的截面图和仰视透视 图15和16是示出用于防止第一和第二放电电极之间短路的装置 的第三实施例的截面图和仰视透视图17和18是示出用于防止第一和第二放电电极之间短路的装置 的第四实施例的截面图和仰视透视图19和20是示出用于防止第一和第二放电电极之间短路的装置 的第五实施例的截面图和仰视透视图；以及图21是示出用于防止第一和第二放电电极之间短路的装置的第六 实施例的仰视透视图。具体实施例方式现在将参照附图详细说明根据本专利技术的用于机动车辆的空调系统 的优选实施例。在说明现有技术中所使用的相同的附图标记将用于表示与现有技术中相同的元件。 第一实施例图3是示出根据本专利技术的用于机动车辆的空调系统的特征部分的仰视透视图。图4是沿图3中的线IV-IV截取的截面图。在说明根据本专利技术的用于机动车辆的空调系统的特征部分之前， 将参照图1、 3和4对空调系统的一般情况进行说明。空调系统包括空调箱10，其中安装有风机20。风机20通过形成 在空调箱10上的外部进气口 12或者内部进气口 14吸入外部空气或者 内部空气，然后将吸入的空气供给至空调箱10的内部通道16。空调系统包括安装于空调箱10的内部通道16中的蒸发器30。蒸 发器30用于冷却经过内部通道16的空气。经冷却的空气被引入车箱 内，从而使车箱保持在舒适的温度。空调系统还包括用于向流经内部通道16的空气发射正离子和负离 子的离子发生器40。离子发生器40安装在蒸发器30的上游侧，并且 包括连接于空调箱10的外表面的主体42，以相互隔开的关系从主体 42朝向内部通道16延伸的第一和第二保护管44和45，以及通过第一 和第二保护管44和45延伸并且突出到内部通道16中的第一和第二放 电电极46和48。第一和第二保护管44和45以一个位于另一个之上的方式设置， 使得它们穿过形成在空调箱10上的通孔17并且从内部通道16的侧壁 16a向内延伸。第一和第二放电电极46和48通过第一和第二保护管 44和45延伸并且其末端突出到内部通道16中。第一和第二放电电极 46和48设计为通过发射高电压脉冲到流经内部通道16的空气中而产 生负离子和正离子。接下来，将参照图3和4对本空调系统的特征部分进行详细说明。本专利技术的空调系统包括短路预防装置50，用于防止否则可由湿气 引起的第一和第二放电电极46和48之间的短路。短路预防装置50包 括设计用于排出第一和第二放电电极46和48之间存在的湿气的排水 肋52。排水肋52由连接于第一和第二保护管44和45中靠下的一个，即第二保护管45的底面45a的连接部52a，和从连接部52a沿着重力方 向向下延伸的排水部52b组成。如图4中所示，排水部52b具有朝向内部通道16的侧壁16a倾斜 的底部倾斜表面。因此，底部倾斜表面与内部通道16的侧壁16a相连 接。参考图3，在内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的空调系统，包括： 具有内部通道的空调箱； 用于发射正离子和负离子到所述空调箱的内部通道中的离子发生器，所述离子发生器包括主体和以相互隔开的关系从所述主体延伸进入所述内部通道中的第一和第二放电电极；和 短路预防装置，用于防止位于所述第一和第二放电电极中及其周围的湿气引起所述第一和第二放电电极之间的短路。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：卞相喆，姜成镐，徐容殷，林然佑，
申请(专利权)人：汉拿空调株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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