空气通路开闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种空气通路开闭装置，其包括形成开口部（２４，２５）、滑动门（２６）和齿轮机构（３１）的壳体（１１）。壳体在滑动门的门本体（３０）的宽度方向上在开口部两个边缘处具有壳体侧密封表面（２４ａ，２５ａ），门本体的第一平板表面靠着所述壳体侧密封表面（２４ａ，２５ａ）。齿轮机构（３１）包括使用树脂与门本体整体地模制的从动侧齿轮（３２）。从动侧齿轮（３２）在宽度方向（Ｗ）上在第二平板表面的两个边缘部处，从与第一平板表面相对的侧面上的门本体的第二平板表面突出，并平行于滑动门的移动方向（Ｘ）延伸。此外，从动侧齿轮（３２）具有朝向平行于宽度方向的方向开口的中空空间（３２ａ）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于通过使用滑动门打开和关闭空气通路的开口部 的空气通路开闭装置，以及制造这种装置的方法。例如，空气通路开闭装 置适合于用在车用空调内。
技术介绍
通常，如美国专利N0.6，450,877 (对应于日本专利NO. 3824105)公幵 了使用此种空气通路开闭装置的车用空调。在相关技术的空调中，包括板 状门本体的滑动门被滑动地设置在用于形成空气通路的开口部的壳体内， 以打开或关闭空气通路的开口部。在相关技术中，密封表面在开口部外周边缘处形成于壳体的侧面上。 当滑动门关闭空气通路的开口部时，门本体的在下游空气侧上的平板表面 紧靠壳体上的密封表面，以具有密封特性。在相关技术中，从动侧齿轮被设置在门本体的上游空气侧处的平板表 面上并与驱动侧齿轮相啮合，以驱动滑动门。从动侧齿轮被形成以在门本 体平板表面的门宽的方向上在两个边缘处突出到上游空气侧，并在门移动 方向上延伸。本申请的专利技术人的仔细研究表明在相关技术中，使用树脂整体模制 门本体和驱动侧齿轮可导致故障。一般地，由于从动侧齿轮比门本体厚，因此在模制中，从动侧齿轮的 冷却速度小于门本体的冷却速度。因而，由于冷却，树脂的模制结构在门 本体和驱动侧齿轮之间可以不是恒定的，由此由于收缩力导致门本体与从动侧齿轮之间的连接部的变形。大厚度的从动侧齿轮可产生在其表面上形成凹槽的现象，即，模制中 所谓的"凹陷(sink)"。
技术实现思路
考虑到上述问题，本申请的专利技术人己制作了样品并研究了此问题。图13A是示出了由本申请的专利技术人制作并研究的车用空调的一部分(以下作 为审查示例)的剖视图，图13B是审查示例中的从动侧齿轮32的放大透视图。在审査示例中，中空凹槽式空间32a (中空空间)被设在从动侧齿轮 32内。因而，从动侧齿轮32被变薄，以使得从动侧齿轮32具有与门本体30 近似相同的厚度。在这种情况下，门本体30和从动侧齿轮32在模制中具有 相同的冷却速度，由此而防止由于收缩力门本体30和从动侧齿轮32之间的 连接部的变形。凹槽式空间32a的提供使从动侧齿轮32变得更薄，从而防 止了 "凹陷"的产生。在审查示例中，凹槽式空间32a在门本体30的下游空气侧上(在图13A 中所示的上侧上)的平板表面30a处被开口。如图13A中所示的虚线所示， 当壳体侧密封表面24a被变短时，封闭特性不能在凹槽式空间32a的开口部 处被获得。出于此原因，在审查示例中，壳体侧密封表面24a在门宽方向W(图13A 中所示的左右方向上)上被很大程度地朝向门本体30的中心(到图13A中 所示的右侧)突出，以使得在下游空气侧上的平板表面30a紧靠壳体侧密 封表面24a的突出部，由此以确保密封特性。为了便于说明，在图13A中，下游空气侧上的平板表面30a与壳体侧密 封表面24a间隔开，但是实际上紧靠壳体侧密封表面24a。然而，在本审査示例中，因为壳体侧密封表面24a很大程度地朝向门 本体30的内侧突出，所以除霜器幵口24的面积可被减少，这导致了通风阻 力的增加。考虑了上述问题完成本专利技术，并且本专利技术的一个目的是提供一种使用 树脂整体模制门本体和驱动侧齿轮、同时防止空气通路的开口部的面积减 小的方法。本专利技术的另一个目的是提供一种用于打开或关闭空气通路开口部的 空气通路开闭装置，和/或一种制造这种装置的方法，该空气通路开闭装 置提高了密封特性，同时防止了空气通路开口部的面积的减小。根据本专利技术的一方面，空气通路开闭装置包括被构造成限定空气通路 的开口部的壳体，可滑动地被设置在壳体内以打开和关闭开口部的滑动 门，以及被构造成驱动滑动门并在门移动方向上移动滑动门的齿轮机构。 滑动门包括具有板状形状的树脂门本体，并且门本体具有彼此相对的第一 和第二平板表面。壳体在门本体的宽度方向上在开口部的两个边缘处具有 壳体侧密封表面，并且壳体侧密封表面适于紧靠门本体的第一平板表面。 齿轮机构包括使用树脂与门本体整体地模制的从动侧齿轮，和被定位以与 从动侧齿轮相啮合的驱动侧齿轮。更进一步，从动侧齿轮在宽度方向上在 门本体的第二平板表面的两个边缘处从门本体的第二平板表面突出并在 平行于门移动方向上延伸。此外，从动侧齿轮具有开口朝向平行于宽度的 方向的中空空间。因为中空空间(中空凹槽式空间)形成于从动侧齿轮内，因此其能够 防止由于模制中的收縮力门本体和从动侧齿轮之间的连接部的变形，并且 出于与上述审查示例相同的理由，当使用树脂整体地模制门本体和从动侧 齿轮时，中空空间还能够防止从动侧齿轮内的"凹陷"。更进一步，中空空间在门本体的宽度方向上开口，但是中空空间没有 开口到门本体的平板表面上。因而，不同于审查示例，没有必要使外壳侧面密封表面很大程度地突 向门宽方向上的门本体的内侧(中心侧)，以确保密封特性。所以，不同 于审查示例，开口部的幵口度没有被减小。例如，中空空间在宽度方向上可从门本体的内侧朝向门本体的外侧开 口。可选择地，中空空间在宽度方向上可从门本体的外侧朝向门本体的内 侧开口。更进一步，门本体和从动侧齿轮可被整体地模制以具有毛刺，该毛刺 位于除了接触外壳侧面密封表面的门本体的接触部之外的门本体的一部 分处。外壳可被构造成具有从动侧齿轮在其上滑动的引导壁表面，并且引导 壁表面可以与外壳侧面密封表面相对。在这种情况下，门本体和从动侧齿 轮被整体地模制以具有毛剌，该毛剌位于除了接触外壳侧面密封表面的门 本体的接触部之外的门本体的一部分处，而且位于除了接触引导壁表面的从动侧齿轮的接触部之外的从动侧齿轮的一部分处。在空气通路开闭装置中，门本体和从动侧齿轮能够被形成为具有近似 相同的厚度。因而，变形和"凹陷"能够被进一步得到限制。一般地，从动侧齿轮具有多个突起部，该突起部中的每一个均与门本 体的第二平板表面连接以限定中空空间。在这种情况下，突起部在门宽方 向上被连续地布置在门本体的第二平板表面上，并且突起部至少在一个端 侧处仅仅朝向宽度方向开口。更进一步，门本体的第一平板表面在空气通路内流动的空气的流动方 向上可以位于下游空气侧上，以及门本体的第二平板表面在流动方向上可 以位于上游空气侧上。此外，门移动方向可以被大体上设成垂直于宽度方 向。根据本专利技术的另一个方面，制造空气通路开闭装置的方法包括通过成 型模整体地模制门本体和从动侧齿轮的步骤。在这种情况下，成型模包括 被分成第一平板表面侧和第二平板表面侧的型腔模和芯模，以及用于形成 中空空间的滑动芯模。更进一步，滑动芯模与在第一平板表面侧的型腔模 和芯模中的一个之间的模匹配位置被设在除了接触外壳侧面密封表面的 门本体的接触部之外的门本体的一部分内。因而，本方法具有被提高的密 封特性，而与此同时空气通路开闭装置防止空气通路开口部的面积的减 小。根据本专利技术的另一个方面，制造空气通路开闭装置的方法包括通过成 型模整体地模制门本体和从动侧齿轮的步骤。更进一步，成型模包括被分 成第一平板表面侧和第二平板表面侧的型腔模和芯模，以及用于形成中空 空间的滑动芯模。在这种情况下，滑动芯模与在第一平板表面侧的型腔模 和芯模中的一个之间的模匹配位置被设在除了接触外壳侧面密封表面的 门本体的接触部之外的门本体的一部分内，以及滑动模与在第二平板表面 侧的型腔模和芯模中的另一个之间的模匹配位置被设在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气通路开闭装置，包括：　被构造成限定空气通路的开口部（２４，２５）的壳体（１１）；　可滑动地设置在所述壳体内以打开和关闭所述开口部的滑动门（２６），所述滑动门包括具有板状形状的树脂门本体（３０）；以及　被构造成驱动所述滑动门并在门移动方向（Ｘ）上移动所述滑动门的齿轮机构（３１），　其中所述门本体具有彼此相对的第一和第二平板表面（３０ａ，３０ｂ），　其中所述壳体在所述门本体的宽度方向（Ｗ）上在所述开口部的两个边缘处具有壳体侧密封表面（２４ａ，２５ａ），所述壳体侧密封表面适于紧靠所述门本体的所述第一平板表面（３０ａ），　其中所述齿轮机构包括使用树脂与所述门本体（３０）整体地模制的从动侧齿轮（３２），和被定位以与所述从动侧齿轮（３２）相啮合的驱动侧齿轮（３３），　其中在所述宽度方向上在所述门本体的所述第二平板表面的两个边缘部处，所述从动侧齿轮从所述门本体的所述第二平板表面（３０ｂ）突出并在平行于所述门移动方向（Ｘ）的方向上延伸，以及　其中所述从动侧齿轮（３２）具有朝向平行于所述宽度方向的方向开口的中空空间（３２ａ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：铃木善博，德永孝宏，榊佳和，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]