本发明专利技术提供一种空调装置。空调装置（１）包括送风单元（４）、空调单元（５）。送风单元（４）包括被划分出一对独立的涡旋室（６、７）的送风壳体（９、１０）以及分别配置在上述一对涡旋室（６、７）内的一对风扇（９、１０）。空调单元（５）包括划分出供来自送风单元（４）的送风流通的送风路（Ｐ）的空调壳体（１３），以及配置在上述送风路（Ｐ）中且使来自上述送风单元（４）的送风通过并对其进行空气调节的空调部件（１４、１５、１７）。设有将上述送风路（Ｐ）中的从入口（Ｐ０）直到最上游的上述空调部件（１４）为止的部分（Ｐ１）划分成一对独立的通路（Ｐ１ａ、Ｐ１ｂ）的分隔部（２５），上述一对独立通路（Ｐ１ａ、Ｐ１ｂ）分别与上述一对涡旋室出口（６ｂ、７ｂ）连接并连通。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种包括空调单元和具有一对风扇的送风单 元的车辆用空调装置等空调装置。
技术介绍
这种空调装置的以往技术例如有日本特开平5-172IOO号 公报所公开的车辆用空调装置。如图10所示，该车辆用空调装 置具有送风单元101以及对从该送风单元101送出的空气进4亍 空气调节的空调单元(未图示)。送风单元101具有外壳 (casing) 104,其具有涡流中心重合的并列的两个涡旋室102 、 103; —对风扇105、 106，它们被收容在各涡旋室102、 103中； 电动机107,其用于驱动这些风扇105、 106。当驱动该电动机 107时， 一对风扇105、 106旋转。于是，从吸入口108、 109将 空气吸入到涡旋室102、 103中。吸入到涡旋室102、 103中的 空气通过排出口 110而从送风单元101被排向空调单元。电动机 107由划分出了两个涡旋室102、 103的分隔壁111支承。在该分 隔壁lll的两侧空出空间地设有多孔质体114、 115,该分隔壁 111与多孔质体114、 115之间的空间作为空气室112、 113。另 外，在外壳104的排出口 IIO的内部i殳有/人分隔壁lll向送风方 向凸出的肋116。该以往技术通过空气室112、 113、多孔质体 114、 115以及肋116对来自 一对风扇105、 106的送风合流时产 生的噪声进行消声，以减小上述噪声。然而在上述以往技术中，吹出风从涡旋室102、 103的各出 口流向与涡旋室102、 103的各出口相比通路截面积急剧变大的 排出口 IIO(空调单元的入口)。因此，可能引起排出风急剧减速、 偏向，另外，来自涡旋室102、 103双方的排出风可能相互干扰。 其结果，可能导致增大通路阻力或增大噪声。
技术实现思路
本专利技术提供一种能够緩和来自 一对风扇的排出风之间的 相互干扰的空调装置。本专利技术的第一技术方案是一种空调装置，该装置包括送风 单元和空调单元，送风单元包括被划分出 一对独立的涡旋室的 壳体、分别配置在上述一对涡旋室内的一对风扇，上述空调单元包括空调壳体，其被划分出供来自上述送风单元的送风流 通的送风路；空调部件，其配置在上述送风路中且使来自上述 送风单元的送风通过并对其进行空气调节；分隔部，其将上述 送风路中的从入口直到最上游的上述空调部件为止的部分划分 成分别与上述一对涡^走室的出口相连通的一对独立的通^^。本专利技术的第二技术方案是一种空调装置，该装置包括送 风单元，其包括被划分出 一对独立的涡旋室的壳体和分别配置 在上述一对涡旋室内的一对风扇；空调单元，其包括被划分出 供来自上述送风单元的送风流通的送风^^的空调壳体、配置在 上述送风路中且使来自上述送风单元的送风通过并对其进行空 气调节的空调部件，其中，上述空调单元的送风路包括从入口 直到作为上述空调部件之一的冷却用热交换器为止的导入通 路、在上述冷却用热交换器与设置在上述冷却用热交换器下游 的作为上述空调部件之 一 的空气混合门装置之间的通路部分、 位于上述空气混合门装置下游并且配置有作为上述空调部件之 一的加热用热交换器的暖风通路、位于上述空气混合门装置下 游并且未设置上述加热用热交换器的旁路通路、设置在上述暖 风通路和上述旁路通路的合流部中使暖风与冷风混合的空气混合室，上述空调单元的送风路被分离成分别与上述一对涡旋室 相连通的一对独立通路，在上述冷却用热交换器与上述空气混 合门装置之间设有将上述 一 对独立通路相连通的合流部。附图说明图l是包括本专利技术的 一 实施方式的空调装置的车室前部的剖视图。图2是本专利技术的 一 实施方式的上述空调装置的剖视图。 图3是沿图2的A-A线剖切的剖视图。图4是除去图2的A - A线上方部分的状态下的空调装置的立体图。图5是概略说明上述空调装置的主要部分的俯视图。图6是表示上述空调装置进行工作时的噪声大小的特征图。图7是本专利技术的其他实施方式的空调装置的空调单元的剖视图。图8是表示沿图7的B-B线剖切的测量面中的风速分布(矢 量)的特征图。图9是表示沿图7的B-B线剖切的测量面中的静压分布的特征图。图IO是以往的空调装置的剖视图。具体实施例方式下面，根据附图说明本专利技术的一实施方式的空调装置。 如图l所示，本实施方式的空调装置l被收容在车室2前部 的仪表板IP内。即，空调装置1被收容在车辆的前围板DP与仪 表板IP之间。空调装置1包括送风单元4和空调单元5。如图5所示，送风单元4包括外壳8,其具有涡流中心 线一致的两个涡S走室6、 7; —对风扇(所谓的双联风扇(twin fan))9、 10，它们分别被收容在各涡旋室6、 7中；电动机12， 其用于驱动这些风扇9、 10。风扇9、 IO是多翼式离心风扇。电 动机12配置在两个风扇9、 IO之间。电动机12的驱动轴11作为 两个风扇9、 IO的旋转轴，当电动机12的驱动轴11旋转时，两 个风扇9、 IOS走转。如图l所示，空调单元5包括空调壳体13。空调壳体13在内 部划分出送风路P。在该送风路P内配置有用于对流过送风路P 的送风进行空气调节的多个空调部件14、 15、 16、 17。空调部 件是捕捉包含在送风中的夹杂物的空气过滤器14、作为冷却用 热交换器的蒸发器(evaporator) 15、混合门装置16以及作为加 热用热交换器的加热器芯17。空调单元5的送风路P从上游侧向下游侧顺次包括从入口 P0直到带有空气过滤器14的蒸发器15为止的导入部P1、从蒸 发器15直到空气混合门装置16为止的部分P 3 、设置在空气混合 门装置16下游的暖风通路P5和旁路通路P6、作为这些暖风通路 P5和旁路通路P6的合流部的空气混合室P7、从空气混合室P7 分支的吹出通路P8、 P9、 PIO。吹出通路P8、 P9、 P10包括向 车辆的前窗FW开口的除霜器(defroster)吹出通^各P8、向乘客 上半身开口的通气口(vent)吹出通路P9、向乘客下半身开口的 底部吹出通路PIO。在空气混合门装置16的下游并列地设有暖风通路P5和旁 路通路P6。暖风通路P5收容作为加热用热交换器的加热器芯 17。另一方面，旁路通路P6不具有加热器芯17。因此，当来自 蒸发器15的冷风流过暖风通路P 5时被加热而成为暖风，并流向 空气混合室P7，当来自蒸发器15的冷风流过旁路通路P6时以冷风状态流向空气混合室P7。空气混合门装置16用于调整向暖风通路P5和旁路通路P6 分配来自蒸发器15的冷风的分配比。空气混合门装置16包括门 框16a和可自由滑动地被支承在该门框16a上的滑动门16b。作 为旁路通路P6的入口的开口 (未图示)和作为暖风通路P5的入 口的开口(未图示)在门片匡16a上开口。如图l、 2所示，当滑动 门16b打开暖风通路P5而关闭旁路通路P6时，来自蒸发器15的 冷风全部流过暖风通路P5。相反地，当滑动门16b关闭暖风通 路P5而打开旁路通路P6时，来自蒸发器15的冷风全部流过旁路 通路P6。另外，当滑动门16b部分地打开暖风通路P5和旁路通 路P6时，来自蒸发器15的冷风分别流过暖风通路P5和旁路通路 P 6,流过这些暖风通路P 5和旁路通路P 6的暖风和冷风在空气 混合室本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空调装置，其中，该装置包括： 送风单元，该送风单元包括被划分出一对独立的涡旋室的壳体，以及分别配置在上述一对涡旋室内的一对风扇； 空调单元，该空调单元包括：空调壳体，其被划分出供来自上述送风单元的送风流通的送风路；空调部件，其配置在上述送风路中且使来自上述送风单元的送风通过并对其进行空气调节；分隔部，其将上述送风路中的从入口直到最上游的上述空调部件为止的部分划分成分别与上述一对涡旋室的出口相连通的一对独立的通路。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：恩田正治，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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