一种真空减震器制造技术

一种真空减震器，包括有气缸底座（２）、气缸筒（４）、活塞（５）、气缸顶（８）、活塞杆（９）和气缸外套筒（１０），其特征在于： １）气缸筒（４）上端与气缸顶（８）采用丝扣密封连接，气缸筒（４）下端套入气缸底座（２）内，并在端面设有底座密封胶垫（３）； ２）活塞杆（９）穿过气缸顶（８），活塞杆下端与活塞（５）固定，活塞杆上端与气缸外套筒（１０）顶部丝扣连接； ３）在活塞（５）与气缸顶（８）之间设有真空腔（１５），在活塞（５）与气缸底座（２）之间设有空气压缩腔（１６）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术属于车辆减震器，特别是一种真空减震器。二
技术介绍
在现有技术中，各种机动车辆所使用的减震器，主要是弹簧减震器和液压减震器，近年来又有压缩空气减震器面市。它们都有各自的特色，但也存在着各自的缺陷。弹簧减震器的过枉反弹，经常引发引擎气门弹簧的共振，致使燃烧室漏气回火、放炮，对引擎寿命有不良影响；而且这种过枉反弹力会直接撞击车体，从而影响车辆运行的平稳性和乘坐的舒适度。液压减震器使用液压油作为减震介质，其密封结构稍有损伤就会漏油造成污染，维修十分不便；而且造价较高。压缩空气减震器是一种密封充气的机械结构，通过改变空气密度来产生压力回环导致减震效果，但这种减震器会由于地域磁场的差异以及各地大气压的差异，给车辆的减震带来不良影响。三
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，设计一种完全不同于上述现有技术结构的新型减震器，使之不会产生过枉反弹，没有污染，地区适应性强，又容易维修。采用以下技术方案来实现本技术的目的。一种真空减震器，包括有气缸底座、气缸筒、活塞、气缸顶、活塞杆和气缸外套筒，其特征在于1)气缸筒上端与气缸顶采用丝扣密封连接，气缸筒下端套入气缸底座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡启光，
申请(专利权)人：蔡启光，
类型：实用新型
国别省市：