一种真空减震器制造技术

一种真空减震器，包括有气缸底座（２）、气缸筒（４）、活塞（５）、气缸顶（８）、活塞杆（９）和气缸外套筒（１０），其特征在于： １）气缸筒（４）上端与气缸顶（８）采用丝扣密封连接，气缸筒（４）下端套入气缸底座（２）内，并在端面设有底座密封胶垫（３）； ２）活塞杆（９）穿过气缸顶（８），活塞杆下端与活塞（５）固定，活塞杆上端与气缸外套筒（１０）顶部丝扣连接； ３）在活塞（５）与气缸顶（８）之间设有真空腔（１５），在活塞（５）与气缸底座（２）之间设有空气压缩腔（１６）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术属于车辆减震器，特别是一种真空减震器。二
技术介绍
在现有技术中，各种机动车辆所使用的减震器，主要是弹簧减震器和液压减震器，近年来又有压缩空气减震器面市。它们都有各自的特色，但也存在着各自的缺陷。弹簧减震器的过枉反弹，经常引发引擎气门弹簧的共振，致使燃烧室漏气回火、放炮，对引擎寿命有不良影响；而且这种过枉反弹力会直接撞击车体，从而影响车辆运行的平稳性和乘坐的舒适度。液压减震器使用液压油作为减震介质，其密封结构稍有损伤就会漏油造成污染，维修十分不便；而且造价较高。压缩空气减震器是一种密封充气的机械结构，通过改变空气密度来产生压力回环导致减震效果，但这种减震器会由于地域磁场的差异以及各地大气压的差异，给车辆的减震带来不良影响。三
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，设计一种完全不同于上述现有技术结构的新型减震器，使之不会产生过枉反弹，没有污染，地区适应性强，又容易维修。采用以下技术方案来实现本技术的目的。一种真空减震器，包括有气缸底座、气缸筒、活塞、气缸顶、活塞杆和气缸外套筒，其特征在于1)气缸筒上端与气缸顶采用丝扣密封连接，气缸筒下端套入气缸底座内，并在端面设有底座密封胶垫；2)活塞杆穿过气缸顶，活塞杆下端与活塞固定，活塞杆上端与气缸外套筒顶部丝扣连接；3)在活塞与气缸顶之间设有真空腔，在活塞与气缸底座之间设有空气压缩腔。按照上述结构的真空减震器，其特征还在于在气缸底座上设有进气单向阀，在气缸顶上设有排气单向阀；在活塞的腰部设有至少一个活塞胶圈；在气缸顶上端设有缸顶上密封圈，并用缸顶上压垫通过螺钉固定在缸顶上；在气缸顶下端设有缸顶下密封圈，并用缸顶下压垫通过螺钉固定在缸顶上。本技术的真空减震器安装在车辆的轮轴与车体之间，其气缸底座与车辆的轮轴相连，气缸外套筒上端与车体相连。本技术的真空减震器是对现有的压缩空气减震器的一种改进。安装在车辆上的真空减震器，在外力作用下使气缸外套筒下压，带动气缸内活塞下行，导致空气压缩腔体积缩小而气压增大，同时使真空腔体积扩大导致真空度提高；这样造成活塞两侧压差增大使活塞迅速上拉复位。周而复始的如此动作而产生吸能减震的效果。本技术的真空减震器避免了弹簧减震器的过枉反弹和液压减震器的漏油污染，同时也能消除现有压缩空气减震器因地区磁场差异和大气压差异带来的不良影响，地区适应性强，维修容易，造价不高，安装本技术真空减震器的车辆，运行平稳，乘坐舒适。四附图说明附图为本技术真空减震器的结构示意图。在图中1-进气单向阀 2-气缸底座 3-底座密封胶垫 4-气缸筒 5-活塞 6-活塞胶圈 7-排气单向阀 8-气缸顶 9-活塞杆 10-气缸外套筒 11-缸顶上压垫 12-缸顶上密封圈 13-缸顶下密封圈 14-缸顶下压垫 15-真空腔 16-空气压缩腔五具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术真空减震器的具体结构和它的具体工作过程。一种真空减震器，包括有气缸底座2、气缸筒4、活塞5、气缸顶8、活塞杆9和气缸外套筒10，其特征在于1)气缸筒4上端与气缸顶8采用丝扣密封连接，气缸筒4下端套入气缸底座2内，并在端面设有底座密封胶垫3；2)活塞杆9穿过气缸顶8，活塞杆下端与活塞5固定，活塞杆上端与气缸外套筒10顶部丝扣连接；3)在活塞5与气缸顶8之间设有真空腔15，在活塞5与气缸底座2之间设有空气压缩腔16。按照上述结构的真空减震器，其特征还在于在气缸底座2上设有进气单向阀1，在气缸顶8上设有排气单向阀7；在活塞5的腰部设有至少一个活塞胶圈6；在气缸顶8上端设有缸顶上密封圈12，并用缸顶上压垫11通过螺钉固定在缸顶上；在气缸顶8下端设有缸顶下密封圈13，并用缸顶下压垫14通过螺钉固定在缸顶上。安装在车辆上的真空减震器在外力作用下使气缸外套筒10下压，带动气缸内活塞5下行导致空气压缩腔16的体积缩小而气压增大，同时使真空腔15的体积扩大导致真空度提高；这样造成活塞5两侧压差增大活塞上拉复位，这样周而复始的如此动作而产生吸能减震的效果。权利要求1.一种真空减震器，包括有气缸底座(2)、气缸筒(4)、活塞(5)、气缸顶(8)、活塞杆(9)和气缸外套筒(10)，其特征在于1)气缸筒(4)上端与气缸顶(8)采用丝扣密封连接，气缸筒(4)下端套入气缸底座(2)内，并在端面设有底座密封胶垫(3)；2)活塞杆(9)穿过气缸顶(8)，活塞杆下端与活塞(5)固定，活塞杆上端与气缸外套筒(10)顶部丝扣连接；3)在活塞(5)与气缸顶(8)之间设有真空腔(15)，在活塞(5)与气缸底座(2)之间设有空气压缩腔(16)。2.按照权利要求1所述的真空减震器，其特征是在气缸底座(2)上设有进气单向阀(1)，在气缸顶(8)上设有排气单向阀。3.按照权利要求1所述的真空减震器，其特征是在活塞(5)的腰部设有至少一个活塞胶圈(6)。4.按照权利要求1所述的真空减震器，其特征是在气缸顶(8)上端设有缸顶上密封圈(12)，并用缸顶上压垫(11)通过螺钉固定在缸顶上；在气缸顶(8)下端设有缸顶下密封圈(13)，并用缸顶下压垫(14)通过螺钉固定在缸顶上。专利摘要本技术属于车辆减震器。是一种真空减震器，它由包括有气缸座、气缸筒、活塞、活塞杆和气缸顶的气缸，以及气缸外套筒构成；其特征在于它具有真空腔和空气压缩腔，在外力作用下导致真空腔和空气压缩腔体积的变化，从而形成活塞两侧压差变化，使活塞周而复始地产生小幅度的上下动作，达到吸能减震的效果。本技术的真空减震器克服了现有弹簧减震器、液压减震器和空气压缩减震器的缺陷，安装在机动车辆上，运行平稳，乘坐舒适，维修方便。文档编号B60G13/00GK2579700SQ0224469公开日2003年10月15日 申请日期2002年11月7日 优先权日2002年11月7日专利技术者蔡启光 申请人:蔡启光本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡启光，
申请(专利权)人：蔡启光，
类型：实用新型
国别省市：