【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车辅助装置，具体地说是解放141型汽车反应力减震机构。目前，解放141型汽车减震，空车停放时，吊环成垂直90°，车载重时，弓子压平吊环下部向后移，倾斜度可达45°，车行驶起来后，45°与90°之间的运动是减震的一大缺陷，即当道路不平整，遇有洼坑，车身重量下沉，弓子伸平吊环向后移倾斜45°，这时的吊环所起到的作用是逃避重量加大下沉距离的作用，也就是反弹增高作用。本技术的目的在于，设计出一种将现有141型汽车减震吊环原理反用，即弓片伸直带支架的吊环垂直，弓片回弯，带支架的吊环倾斜，以此提高车身减震效果，从而达到反应力减震目的的反应力减震机构。本技术的主要
技术实现思路
是，该反应力减震机构，由带支架的吊环、弓子构成，其特征是，带支架的吊环向前倾斜45°，第一片弓子比现有弓片短2-3公分，第二片、第三片弓子，比现有弓片长。其工作原理，空车停放时，带支架的吊环下部向前倾斜45°，当车行驶到洼坑时，重量压平弓片，伸直的弓片把带支架的吊环支向垂直90°，以降低下沉距离，洼地过后，弓片回弯，带支架的吊环回到45°，这时，带支架的吊环所起到的防反弹作用与现有吊环作用相反。本技术和现有技术相比所具有的先进之处在于，该反应力减震机构，设计合理、结构科学、减震效果好、易安装、成本低、从而克服了现有解放141型汽车减震效果差的不足之处。 附图说明本图为本技术反应力减震机构侧视图；其中，1带支架的吊环、2第一片弓子、3第二片弓子、4第三片弓子。以下结合附图对本技术再作进一步地描述，带支架的吊环1一次铸造成型，把第一片弓子2加工成比现有弓片短2-3公分，将第二片弓子3、...
【技术保护点】
反应力减震机构，由带支架的吊环、若干片弓子构成，其特征是，带支架的吊环向前倾斜４５°，第一片弓子比现有弓片短２－３公分，第二片、第三片弓子，比现有弓片长。
【技术特征摘要】
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