【技术实现步骤摘要】
本技术涉及农用运输车的一种联体后桥。在我国，三轮及四轮农用运输车采用的联体后桥均由三节组成，中间为变速箱总成，差速器安装在变速箱箱体内部，与变速箱固定的桥管为两桥管，制动鼓分别固定在两桥管两侧，变速箱总成通过终传大齿轮、差速器、两半轴分别与两制动鼓相联接；这种结构变速箱既要传递功率又要承载车辆的自重和货物的重量，故变速箱容易破裂，另外，由于市场上的农用运输车的桥管一般都用铸件，在货物超载或遇较差路面时，桥管容易断裂，近年来，国内不少厂家采用钢管制成桥管，但由于后桥的桥壳不是整体，容易造成变速箱箱体开裂，造成人身伤亡事故。本技术的目的是设计一种桥壳整体式联体后桥。本技术的目的是这样实现的，桥壳整体式联体后桥的桥管为整体桥壳，变速箱总成的差速器固定安装在变速箱箱体下部两压板内侧。由于采用上述技术方案，变速箱总成的差速器部位安装在整体桥壳内腔，结构合理，变速箱不承受负载，通过近半年的破坏性试验，变速箱及整体桥壳均未出现开裂现象。与同类产品相比，降低了成本，为整车厂家和消费者减轻了经济负担。以下结合实施例附图对本技术结构作进一步地详细描述。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为整体桥壳与制动鼓固定联接示意图。图3为变速箱总成结构示意图。结合图1，桥壳整体式联体后桥，它由变速箱6、终传大齿轮2、差速器3、半轴4、制动鼓5及作为变速箱6箱体固定联接桥管的整体桥壳1组成；制动鼓5分别固定在整体桥壳1的两侧(参照图2)；差速器3固定安装在变速箱6箱体下部两压板内侧，差速器3、终传大齿轮2、变速箱6相联接构成变速箱总成(参照图3)，通过变速箱总成与整体桥壳1的固定联接...
【技术保护点】
桥壳整体式联体后桥，它由变速箱（６）、与变速箱（６）相联接的终传大齿轮（２）、差速器（３）、半轴（４）、制动鼓（５）及与变速箱（６）箱体固定联接的桥管组成，变速箱（６）、终传大齿轮（２）、差速器（３）相联接构成变速箱总成，制动鼓（５）固定在桥管两侧，终传大齿轮（２）通过差速器（３）、半轴（４）与制动鼓（５）相联接，其特征在于，所述的与变速箱（６）箱体固定联接的桥管为整体桥壳（１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪礼龙，
申请(专利权)人：安徽省华龙机电化工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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