本实用新型专利技术公开了一种列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置。列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置包括安装在垫板上的底板、安装在底板上的支撑板组件和支撑块Ⅱ、安装在支撑板组件上面的横向支撑板、叉部定位装置和用于压装双层结点的压头Ⅰ。叉部定位装置包括下横板、定位环、螺栓、螺母、平垫圈和弹簧。包括本实用新型专利技术的列车“人”字型牵引系统组件压装工装能实现对列车“人”字型牵引系统组件的压装，通过创新头部、叉部的支撑、定位结构，实现了有效而又简单的定位、导向等功能，生产出了合格的产品且合格率达98%以上。
【技术实现步骤摘要】
列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置
本技术涉及列车牵引系统组件组装
。
技术介绍
高速列车一种“人”字型结构的牵引系统组件，零部件多，具有多重过盈配合关系且精度要求高，组装困难。 高速列车新出现了一种“人”字型牵引系统组件，并有逐渐增多的趋势，如本例所涉及PKP项目，后续我司与客户合作相继开发了 PH37项目牵引组件、韩国现代项目牵引组件等。牵引系统安装在列车转向架上，列车运行时由于受各种外力的作用，依靠牵引系统能保证列车沿预定轨道运行。本例所涉及PKP项目牵引系统组件结构如图1和图2，由于类似“人”字型，我们称之为“人”字型牵引系统组件，且开叉端部称为“叉部”，另一端称为“头部”。该结构与常规的牵引系统组件差别很大，一般牵引组件为直连杆式或稍作变化，包括球铰8和第二牵引杆杆体9，见图3和图4。图1和图2中的双层结点、中心橡胶套、橡胶垫均为包含橡胶和金属的产品，与图3和图4中球铰类似。 常规牵引(系统)组件压装工装包括底板10、定位座11、支撑筒12、弹簧13、定位筒14、压头15。常规的压装方式见图5，包括支撑、定位、压头等装置，重点在定位，定位筒外圆与杆体内孔有小间隙，可对杆体内孔定位，同时定位筒内开有与球铰配合的槽口，以对球铰进行角度定位。弹簧直接放置于支撑筒底面，支撑定位筒。定位筒随弹簧升降，起定位和压装时让开球铰的作用。对照“人”字型牵引系统组件结构，可见常规牵引系统组件压装方式对“人”字型牵引系统组件明显不适用。 常规压装工装无法对“人”字型牵引系统组件进行定位，对其中的多重配合关系更无有效途径解决。“人”字型牵引系统组件包括牵引杆杆体1、法兰盘2、双层结点3、连接销 4、橡胶垫5、橡胶垫紧固销6、中心橡胶套7、垫片、碟形垫圈、螺钉M16X35。对照图1和图2，在头部，中心橡胶套和橡胶垫紧固销均与牵引杆体过盈配合；橡胶垫为一中空带耳部结构，其中间内孔与中心橡胶套中间金属芯轴过盈配合，同时两侧耳部销孔与橡胶垫紧固销小间隙配合。叉部双层结点、连接销、牵引杆杆体内孔之间全部为过盈配合。头部橡胶垫与橡胶垫紧固销小间隙对准有较大难度，因为橡胶垫在压装开始时放置于中心橡胶套顶端倒角处，与橡胶垫紧固销距离约70mm，且配合间隙为0.Γθ.15mm。另外，橡胶垫在与中心橡胶套过盈压装过程中如果不加限制，橡胶垫由于橡胶弹性在周向会发生转动，从而使橡胶垫耳部的销孔与橡胶垫紧固销偏离。对于叉部，双层结点虽然没有角度要求，但牵引杆杆体内孔需进行定位(防止整个杆体在压装过程中偏转)。叉部内孔的定位与常规压装工装的方式也不尽相同。不但要具备常规定位结构的升降功能，还要避开连接销及如何“生根”的问题。 牵引系统:本文主要指转向架上的牵引组件，起传递牵引力和制动力，并消弱运动的有害的冲击载荷的作用。压装:装配的一种，也叫冷压，利用压力将过盈的一方压入另一方。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置，其能实现对列车“人”字型牵引系统组件叉部的压装。 本技术的技术方案是:一种列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置，包括底板、安装在底板上的支撑板组件和支撑块I1、安装在支撑板组件上面的横向支撑板、位于横向支撑板中部的叉部定位装置和用于压装双层结点的压头I。 所述列车“人”字型牵引系统组件压装工装包括垫板，所述叉部压装装置安装在垫板上。 所述叉部定位装置包括位于横向支撑板下面的下横板、位于下横板上的定位环、螺栓、螺母、平垫圈和弹簧；所述横向支撑板中部设有能供定位环上下自由运动的淘空部分，所述定位环的上端露出横向支撑板上面，所述螺栓从下至上依次穿过下横板、横向支撑板、弹簧、平垫圈后与螺母连接；当定位环受压下移时，下横板跟着下移，带动与之连接的螺栓下移，螺栓通过螺母和平垫圈压缩弹簧，能实现叉部定位装置下行；定位环不再受压时，弹簧回复到初始状态，能带动叉部定位装置恢复到初始位置。 还可以是，所述叉部定位装置包括位于横向支撑板下面的气压装置、安装在气压装置上的定位环；所述横向支撑板中部设有能供定位环上下自由运动的淘空部分，所述定位环的上端露出横向支撑板上面；当定位环受压下移时，通过气压装置能实现叉部定位装置下行；定位环不再受压时，气压装置能使叉部定位装置恢复到初始位置。 所述支撑板组件主要由若干块竖向支撑板组成，所述支撑块II位于竖向支撑板之间。 所述列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置还包括安装在垫板上的支撑块IV，所述支撑块IV位于靠近底板附近位置。 列车“人”字型牵引系统组件压装工装，包括垫板、安装在垫板上的头部压装装置和安装在垫板上的叉部压装装置。 所述列车“人”字型牵引系统组件压装工装还包括安装在垫板上的支撑块IV，所述支撑块IV位于叉部压装装置和头部压装装置之间的靠近底板附近位置。 所述“人”字型牵引系统组件包括头部和叉部，所述头部包括中心橡胶套、橡胶垫、橡胶垫紧固销与牵引杆杆体；所述橡胶垫包括橡胶垫耳部销孔； 所述头部压装装置包括设置在垫板上的支撑筒1、设置在支撑筒I内下部的支撑筒II1、设置于支撑筒I内上部的支撑筒I1、用于第一次导向定位的导向柱、用于第二次导向定位的导向两瓣体、用于压装中心橡胶套的压头I1、用于第一次压装橡胶垫的压头III和用于进行橡胶刚度压缩的压头IV ;导向柱的一端设有导向销孔且导向柱能通过导向销孔套入橡胶垫紧固销，所述导向销孔与橡胶垫耳部销孔相同；所述导向两瓣体为两头开口中空圆柱状且可拆卸围合在“人”字型牵引系统组件的头部；导向两瓣体内侧开有与导向柱相配合的导向槽，当导向柱套入橡胶垫紧固销时，导向两瓣体中导向槽能包围住导向柱。 所述压头III设有止位结构，包括中间和两端耳部止位；所述导向柱的直径等于橡胶垫耳部宽度。 所述导向两瓣体基本上能沿轴向均分为二个分瓣体，不过在左右方向上有梯形防错移结构，所述二个分瓣体可拆卸连接成一体。 一种列车“人”字型牵引系统组件压装方法，所述列车“人”字型牵引系统组件包括头部和叉部，所述列车“人”字型牵引系统组件压装方法如下: 头部支撑采用圆形支撑筒式，头部橡胶垫的定位和导向采用二次间接定位方式，将橡胶垫耳部销孔对橡胶垫紧固销的定位转化为对橡胶垫矩形耳部定位和导向；先用一根直径等同于橡胶垫耳部宽度的导向柱定位，导向柱上销孔等同于橡胶垫耳部销孔；当导向柱插入橡胶垫紧固销并立定后，再用一个能围合在头部和导向柱外围的导向两瓣体进行定位，导向两瓣体上开有与导向柱相配合的导向槽，以导向槽包围导向柱来定位对准； 叉部采用“桌子”式方形支撑架来支撑叉部；通过安装在支撑架上面的能垂直升降的叉部定位装置来防止整个牵引杆杆体在压装过程中偏转，叉部定位装置设定位环，压装时，将叉部的杆体内孔套在定位环上，然后压装双层结点，当双层结点接触定位环时，定位环受压下移，带动整个叉部定位装置下行；从而实现压装过程中的灵活的叉部定位。 所述列车“人”字型牵引系统组件压装方法，采用上述列车“人”字型牵引系统组件压装工装进行，包括如下装配步骤: A、将一个双层结点与连接销压装成子组件A ； B、用铜棒敲击本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置，其特征是，所述叉部压装装置包括底板、安装在底板上的支撑板组件和支撑块Ⅱ、安装在支撑板组件上面的横向支撑板、位于横向支撑板中部的叉部定位装置和用于压装双层结点的压头Ⅰ。
【技术特征摘要】
1.一种列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置，其特征是，所述叉部压装装置包括底板、安装在底板上的支撑板组件和支撑块I1、安装在支撑板组件上面的横向支撑板、位于横向支撑板中部的叉部定位装置和用于压装双层结点的压头I。2.根据权利要求1所述的列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置，其特征是，所述列车“人”字型牵引系统组件压装工装包括垫板，所述叉部压装装置安装在垫板上。3.根据权利要求1所述的列车“人”字型牵引系统组件压装工装的叉部压装装置，其特征是，所述叉部定位装置包括位于横向支撑板下面的下横板、位于下横板上的定位环、螺栓、螺母、平垫圈和弹簧；所述横向支撑板中部设有能供定位环上下自由运动的淘空部分，所述定位环的上端露出横向支撑板上面，所述螺栓从下至上依次穿过下横板、横向支撑板、弹簧、平垫圈后与螺母连接；当定位环受压下移时，下横板跟着下移，带动与之连接的螺栓下移，螺栓通...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄海祥，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。