大负荷摩托车轮毂制造技术

一种大负荷摩托车轮毂，主要由轴承安装座１、轮毂制动腔２组成，其特征在于：摩托车轮毂制动腔２内径为１５０－１７０ｍｍ，轴承安装座１外径为６５－８０ｍｍ，轴承安装座１内径为５０－７０ｍｍ，轴承安装座１高度为１３－２０ｍｍ，制动腔２外径为２００－２４０ｍｍ，制动腔２高度为３５－４５ｍｍ。本实用新型专利技术提高了轮毂的装载承受能力，安全性增加，延长了使用寿命，路况适应能力增强。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车轮毂，尤其涉及一种大负荷摩托车轮毂。二
技术介绍
目前，摩托车轮毂制动腔内径为120-140mm，轴承安装座外径为45-60mm，轴承安装座内径为35-45mm或30-40mm，轴承安装座高度为10-15mm，制动腔外径为190-200mm，制动腔高度为30-40mm。由于现在摩托车轮毂制动腔和轴承安装座较小，当路况条件比较差的时候，如果装载负荷比较大，就会造成轮毂的轴承损坏，特别是在农村的乡村公路上行驶的摩托车这种现象尤其严重。三
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能适应路况条件差的大负荷摩托车轮毂。本技术的具体方案是一种大负荷摩托车轮毂，包括轴承安装座、摩托车轮毂制动腔，其特征在于摩托车轮毂制动腔内径为150-170mm，轴承安装座外径为65-80mm，轴承安装座内径为50-70mm，轴承安装座高度为13-20mm，制动腔外径为200-240mm，制动腔高度为35-45mm。本方案通过增大摩托车轮毂制动腔的内、外直径，轴承安装座的内、外径，轴承安装座高度以及制动腔高度，使摩托车轮毂具有较强的承载能力，同时制动腔座增大后，会使轮毂制动面积增大，摩擦增加，制动效果提高。采用上述方案的有益效果是提高了轮毂的装载承受能力，安全性增加，延长了使用寿命，路况适应能力增强。四附图说明图1本技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。五具体实施方式从图1、图2可知本技术主要由轴承安装座1、轮毂制动腔2组成，其特征在于摩托车轮毂制动腔2内径为150-170mm，轴承安装座1外径为65-80mm，轴承安装座1内径为50-70mm，轴承安装座1高度为13-20mm，制动腔2外径为200-240mm，制动腔2高度为35-45mm。从图1、图2还可知摩托车轮毂制动腔2内径为160mm，轴承安装座1外径为74mm，轴承安装座1内径为62mm，轴承安装座1高度为17mm，制动腔2外径为224mm，制动腔2高度为41mm。权利要求1.一种大负荷摩托车轮毂，包括轴承安装座(1)、摩托车轮毂制动腔(2)，其特征在于摩托车轮毂制动腔(2)内径为150-170mm，轴承安装座(1)外径为65-80mm，轴承安装座(1)内径为50-70mm，轴承安装座(1)高度为13-20mm，制动腔(2)外径为200-240mm，制动腔(2)高度为35-45mm。2.根据权利要求1所述的大负荷摩托车轮毂，其特征在于摩托车轮毂制动腔(2)内径为160mm，轴承安装座(1)外径为74mm，轴承安装座(1)内径为62mm，轴承安装座(1)高度为17mm，制动腔(2)外径为224mm，制动腔(2)高度为41mm。专利摘要一种大负荷摩托车轮毂，主要由轴承安装座1、轮毂制动腔2组成，其特征在于摩托车轮毂制动腔2内径为150－170mm，轴承安装座1外径为65－80mm，轴承安装座1内径为50－70mm，轴承安装座1高度为13－20mm，制动腔2外径为200－240mm，制动腔2高度为35－45mm。本技术提高了轮毂的装载承受能力，安全性增加，延长了使用寿命，路况适应能力增强。文档编号B60B27/00GK2685114SQ200420032930公开日2005年3月16日 申请日期2004年2月20日 优先权日2004年2月20日专利技术者尹明善, 蒲保全 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大负荷摩托车轮毂，包括轴承安装座（１）、摩托车轮毂制动腔（２），其特征在于：摩托车轮毂制动腔（２）内径为１５０－１７０ｍｍ，轴承安装座（１）外径为６５－８０ｍｍ，轴承安装座（１）内径为５０－７０ｍｍ，轴承安装座（１）高度为１３－２０ｍｍ，制动腔（２）外径为２００－２４０ｍｍ，制动腔（２）高度为３５－４５ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，蒲保全，
申请(专利权)人：重庆力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]