混合动力车辆的驱动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够进行与驾驶员要求的行驶一致的起步的混合动力车辆的驱动控制装置。当通过PWR模式开关(55)选择动力模式时，能够为了重视车辆的加速而以利用第1电动机MG1及第2电动机MG2的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶起步。另外，当通过ECO模式开关(54)选择ECO模式时，能够为了重视燃料经济性而以利用第1电动机MG1或第2电动机MG2的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶起步。由此，通过驾驶员对ECO模式开关(54)及PWR模式开关(55)的操作，能够进行与驾驶员要求的行驶一致的起步。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的驱动控制装置
本专利技术涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。
技术介绍
例如，如专利文献1所示，已知有一种混合动力车辆，其具备差动机构和对发动机的曲轴的旋转进行限制的曲轴锁定装置，所述差动机构具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件连结且经由2档的减速器与第2电动机连结的第3旋转要素，该混合动力车辆除了能够将第2电动机作为驱动源来进行行驶的通常的第1电动机行驶模式以外，还能够获得能够将第1电动机及第2电动机均作为驱动源来进行行驶的第2电动机行驶模式。另外，在专利文献2中，公开了不具备上述曲轴锁定装置且所述减速器为1档的型式的混合动力车辆。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-265600号公报专利文献2：日本特开2002-274201号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题相对于此，考虑了如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备：第1差动机构，其具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件连结的第3旋转要素；第2差动机构，其具备与第2电动机连结的第1旋转要素、第2旋转要素以及第3旋转要素，这些第2旋转要素及第3旋转要素中的某一方与所述第1差动机构的第3旋转要素连结；离合器，其将所述第1差动机构的旋转要素与所述第2差动机构的旋转要素选择性地连结；以及制动器，其将所述第2差动机构的旋转要素与非旋转构件选择性地连结，所述混合动力车辆能够在电动机行驶和混合动力行驶中分别以多种行驶模式进行行驶。可是，在专利文献2所示那样的以往的混合动力车辆中，在电动机行驶时第1电动机不输出转矩而仅自由旋转，成为第2电动机的输出的拖曳要素之一。另外，在上述状态下，电动机行驶时的驱动力依赖于第2电动机，车辆的驱动力和/或电动机行驶距离受到限制，因此，存在无法进行与驾驶员要求的行驶一致的起步、例如重视车辆的加速的起步和/或重视燃料经济性的起步这一问题。本专利技术是以以上的情况为背景完成的专利技术，其目的在于，提供一种能够进行与驾驶员要求的行驶一致的起步的混合动力车辆的驱动控制装置。用于解决问题的手段为了达成该目的，本专利技术的要点在于，(a)一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，(b)所述混合动力车辆具备对重视车辆的加速的加速行驶模式及重视燃料经济性的燃料经济性行驶模式进行选择的模式选择操作装置，(c)所述驱动控制装置，在车辆起步时，在选择了所述加速行驶模式的情况下，以由所述第1电动机及所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步，(d)在选择了要求燃料经济性的所述燃料经济性行驶模式的情况下，以由所述第1电动机或所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步，所述混合动力车辆具有：(e)第1电动机行驶模式，所述第1电动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第2电动机进行行驶的行驶模式；(f)第1发动机行驶模式，所述第1发动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第1电动机产生反作用力转矩、利用所述第2电动机产生驱动力的行驶模式；(g)第2电动机行驶模式，所述第2电动机行驶模式是使所述制动器及所述离合器接合、利用所述第1电动机及所述第2电动机进行行驶的行驶模式；(h)第2发动机行驶模式，所述第2发动机行驶模式是使所述离合器接合、利用所述第1电动机及所述第2电动机产生反作用力转矩的行驶模式，所述驱动控制装置，(i)在选择了所述燃料经济性行驶模式且要求所述电动机行驶的情况下，选择所述第1电动机行驶模式，(j)在选择了所述燃料经济性行驶模式且要求所述发动机行驶的情况下，选择所述第1发动机行驶模式，(k)在选择了所述加速行驶模式且要求所述电动机行驶的情况下，选择所述第2电动机行驶模式，(l)在选择了所述加速行驶模式且要求所述发动机行驶的情况下，选择所述第2发动机行驶模式。专利技术的效果根据本专利技术的混合动力车辆的驱动控制装置，(b)所述混合动力车辆具备对重视车辆的加速的加速行驶模式及重视燃料经济性的燃料经济性行驶模式进行选择的模式选择操作装置，(c)所述驱动控制装置，在车辆起步时，在选择了所述加速行驶模式的情况下，以由所述第1电动机及所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步，(d)在选择了要求燃料经济性的所述燃料经济性行驶模式的情况下，以由所述第1电动机或所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步，所述混合动力车辆具有：(e)第1电动机行驶模式，所述第1电动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第2电动机进行行驶的行驶模式；(f)第1发动机行驶模式，所述第1发动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第1电动机产生反作用力转矩、利用所述第2电动机产生驱动力的行驶模式；(g)第2电动机行驶模式，所述第2电动机行驶模式是使所述制动器及所述离合器接合、利用所述第1电动机及所述第2电动机进行行驶的行驶模式；(h)第2发动机行驶模式，所述第2发动机行驶模式是使所述离合器接合、利用所述第1电动机及所述第2电动机产生反作用力转矩的行驶模式，所述驱动控制装置，(i)在选择了所述燃料经济性行驶模式且要求所述电动机行驶的情况下，选择所述第1电动机行驶模式，(j)在选择了所述燃料经济性行驶模式且要求所述发动机行驶的情况下，选择所述第1发动机行驶模式，(k)在选择了所述加速行驶模式且要求所述电动机行驶的情况下，选择所述第2电动机行驶模式，(l)在选择了所述加速行驶模式且要求所述发动机行驶的情况下，选择所述第2发动机行驶模式。因此，当通过所述模式选择操作装置选择所述加速行驶模式时，能够为了重视车辆的加速而以利用所述第1电动机及第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步。另外，当通过所述模式选择操作装置选择所述燃料经济性行驶模式时，能够为了重视燃料经济性而以利用所述第1电动机或第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步。由此，通过驾驶员对所述模式选择操作装置进行操作，能够进行与驾驶员要求的行驶一致的起步。进而，通过驾驶员对所述模式选择操作装置进行操作，能够根据车辆的状态进行与驾驶员要求的行驶一致的起步。在此，优选，具备模式选择部，其基于电动机行驶要求、发动机行驶要求、加速行驶模式的选择、燃料经济性行驶模式选择操作装置的选择和/或加速器开度，选择出第1发动机行驶模式、第1电动机行驶模式、第2发动机行驶模式、第2电动机行驶模式中的某一个。因此，通过驾驶员对所述模式选择操作装置进行操作，能够根据车辆的状态进行与驾驶员要求的行驶一致的起步。另外，优选，所述第1差动机构具备与所述第1电动机连结的第1旋转要素、与所述发动机连结的第2旋转要素以及与所述输出旋转构件连结的第3旋转要素，所述第2差动机构具备与所述第2电动机连结的第1旋转要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，所述驱动控制装置的特征在于，所述混合动力车辆具备对重视车辆的加速的加速行驶模式及重视燃料经济性的燃料经济性行驶模式进行选择的模式选择操作装置，所述驱动控制装置，在车辆起步时，在选择了所述加速行驶模式的情况下，以由所述第1电动机及所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步，在选择了要求燃料经济性的所述燃料经济性行驶模式的情况下，以由所述第1电动机或所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的驱动控制装置(40)，该混合动力车辆具备：第1差动机构(14)及第2差动机构(16；16′)，该第1差动机构(14)及第2差动机构(16；16′)作为整体具有4个旋转要素(S1、C1及C2、R1及R2、S2；S1、C1及R2′、R1′及C2、S2′)；和分别与所述4个旋转要素连结的发动机(12)、第1电动机(MG1)、第2电动机(MG2)及输出旋转构件(30)，所述4个旋转要素中的1个旋转要素(C1、C2；C1、R2′)中的所述第1差动机构的旋转要素(C1；C1)和所述第2差动机构的旋转要素(C2；R2′)经由离合器(CL)选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素(C2；R2′)经由制动器(BK)选择性地与非旋转构件(26)连结，所述混合动力车辆具备对重视车辆的加速的加速行驶模式及重视燃料经济性的燃料经济性行驶模式进行选择的模式选择操作装置(54；55)，所述驱动控制装置，在车辆起步时，在选择了所述加速行驶模式的情况下，以由所述第1电动机及所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步，在选择了要求燃料经济性的所述燃料经济性行驶模式的情况下，以由所述第1电动机或所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步，所述驱动控制装置的特征在于，所述混合动力车辆具有：第1电动机行驶模式，所述第1电动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第2电动机进行行驶的行驶模式；第1发动机行驶模式，所述第1发动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第1电动机产生反作用力转矩、利用所述第2电动机产生驱动力的行驶模式；第2电动机行驶模式，所述第2电动机行驶模式是使所述制动器及所述离合器接合、利用所述第1电动机及所述第2电动机进行行驶的行驶模式；以及第2发动机行驶模式，所述第2发动机行驶模式是使所述离合器接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛庆卓，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP