用于控制多模式动力系系统的方法和设备技术方案

一种多模式动力系系统包括变速器，该变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩。一种用于控制动力系系统的方法包括：操作多模式动力系系统以执行发动机进气歧管抽空模式；以及中止发动机进气歧管抽空模式向发动机供给燃料，其中中止基于进气歧管压力和系统约束。

【技术实现步骤摘要】
用于控制多模式动力系系统的方法和设备
本公开涉及与采用多个扭矩生成装置的多模式动力系系统相关联的动态系统控制。
技术介绍
此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息。因此，这样的陈述并非意图构成对现有技术的承认。动力系系统可被构造成将源自多个扭矩生成装置的扭矩通过扭矩传递装置传递至可联接到传动系的输出构件。此类动力系系统包括混合动力系系统和增程式电动车系统。用于操作此类动力系系统的控制系统操作扭矩生成装置并施加在变速器中的扭矩传递元件以响应于操作者命令的输出扭矩请求而传递扭矩，以考虑燃料经济性、排放、驾驶性能和其它因素。示例性扭矩生成装置包括内燃发动机和非燃烧扭矩机。非燃烧扭矩机可包括作为马达或发电机操作以生成独立于来自内燃发动机的扭矩输入的到变速器的扭矩输入。扭矩机可以将通过车辆传动系传递的车辆动能转化为电能，这种电能可以在所谓的再生操作中储存在电能储存装置中。控制系统监测来自车辆和操作者的各种输入并且提供混合动力系的操作控制，包括：控制变速器操作状态和换档；控制扭矩生成装置；以及调节在电能储存装置和电机之间的电功率交换以管理包括扭矩和旋转速度在内的变速器的输出。
技术实现思路
一种多模式动力系系统包括变速器，该变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩。一种用于控制动力系系统的方法包括：操作多模式动力系系统以执行发动机进气歧管抽空（pumpdown）模式；以及中止发动机进气歧管抽空模式向发动机供给燃料，其中中止基于进气歧管压力和系统约束。本专利技术还包括如下方案：1.一种用于控制多模式动力系系统的方法，所述多模式动力系系统包括变速器，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：操作所述多模式动力系系统以执行发动机进气歧管抽空模式；以及中止所述发动机进气歧管抽空模式并向所述发动机供给燃料，所述中止基于进气歧管压力和系统约束。2.根据方案1所述的方法，其中，操作所述多模式动力系系统以执行所述发动机进气歧管抽空模式包括关闭发动机节气门并控制所述扭矩机中的一个以使所述发动机旋转。3.根据方案1所述的方法，其中，基于进气歧管压力和系统约束中止所述发动机进气歧管抽空模式包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机空气流扭矩实现加速器扭矩请求时中止。4.根据方案1所述的方法，其中，向所述发动机供给燃料包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机扭矩实现目标发动机扭矩时向所述发动机供给燃料。5.根据方案1所述的方法，其中，基于进气歧管压力和系统约束中止所述发动机进气歧管抽空模式包括当系统约束在所述抽空事件期间被违反时中止。6.根据方案5所述的方法，其中，在所述抽空事件期间违反系统约束包括下列之一：超出操作者扭矩请求、超出电池功率极限、超出电池放电极限、以及超出所述扭矩机中一者的扭矩容量。7.一种用于控制包括变速器的多模式动力系系统的方法，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：响应于命令以中断在与减速燃料切断(dFCO)模式相关联的泵送损失降低(DPLR)模式下操作所述多模式动力系系统，从而：执行与在所述dFCO模式下操作所述发动机一致的进气歧管抽空；以及当进气歧管压力被充分地抽空时，向所述发动机再供给燃料。8.根据方案7所述的方法，其中，执行所述进气歧管抽空包括关闭发动机节气门并控制所述扭矩机中的一个以使所述发动机旋转。9.根据方案7所述的方法，其中，当进气歧管压力被充分地抽空时向所述发动机再供给燃料包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机扭矩实现与加速器扭矩请求相关联的值时向所述发动机再供给燃料。10.根据方案9所述的方法，其中，所述加速器扭矩请求基于到加速器踏板的操作者输入而确定。11.根据方案7所述的方法，其中，当进气歧管压力被充分地抽空时向所述发动机再供给燃料包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机扭矩实现目标发动机扭矩时向所述发动机再供给燃料。12.根据方案7所述的方法，还包括当系统约束在所述进气歧管抽空期间被违反时中止所述进气歧管抽空并引发再供给燃料。13.根据方案12所述的方法，其中，在所述进气歧管抽空期间违反系统约束包括超出输出扭矩请求。14.根据方案12所述的方法，其中，在所述进气歧管抽空期间违反系统约束包括超出电池功率极限。15.根据方案12所述的方法，其中，在所述进气歧管抽空期间违反系统约束包括超出电池放电极限。16.根据方案12所述的方法，其中，在所述进气歧管抽空期间违反系统约束包括超出所述扭矩机中一者的扭矩容量。17.一种用于控制包括变速器的多模式动力系系统的方法，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：建立减速燃料切断状态，包括在泵送损失降低模式下操作所述发动机；以及响应于输出扭矩请求中的变化，控制所述扭矩机以实现与执行发动机再供给燃料操作以对所述发动机供给燃料并点火相协调的进气歧管抽空，其中，控制所述扭矩机以实现发动机抽空是基于到所述扭矩机的电功率流和所述输出扭矩请求的。18.根据方案17所述的方法，其中，控制所述扭矩机以实现与执行发动机再供给燃料操作以对所述发动机供给燃料和点火相协调的进气歧管抽空包括控制所述扭矩机以在执行发动机再供给燃料操作以对所述发动机供给燃料和点火之前实现进气歧管抽空。附图说明现在将以举例方式参照附图描述一个或多个实施例，在附图中：图1示出根据本公开的包括多模式动力系系统的车辆，该多模式动力系系统包括内燃发动机、变速器和传动系；图2-1示出根据本公开的用于控制多模式动力系系统的减速燃料切断(dFCO)泵送损失降低(DPLR)模式启用过程，该多模式动力系系统采用构造成在DPLR模式下操作的发动机；图2-2示出根据本公开的与DPLR模式启用过程相关联的DPLR模式退出过程；图2-3示出根据本公开的与DPLR模式退出过程相关联的抽空中止和再供给燃料逻辑；图3示出根据本公开的响应于FCO请求、DPLR模式请求和DPLR模式退出请求执行转变的多模式动力系系统的操作；以及图4-1、图4-2和图4-3示出根据本公开的多模式动力系系统的操作，该系统响应于加速器扭矩请求而执行DPLR模式退出过程的实施例，加速器扭矩请求包括正常或中等的加速器加速命令、节气门全开加速器加速命令、以及温和的加速器加速命令。具体实施方式现在参看附图，其中图示仅仅是为了说明某些示例性实施例，而不是为了限制这些实施例。图1描绘了包括多模式动力系系统100的车辆8的非限制性实施例，多模式动力系系统100被构造成将牵引扭矩传递到一个或多个接地轮99以进行推进。多模式动力系系统100包括内燃发动机(发动机)12、多模式变速器(变速器)10、高压电气系统80、传动系90和控制器5。变速器10机械地连接到扭矩生成器(包括发动机12和第一扭矩机60及第二扭矩机62)并且被构造成在发动机12、扭矩机60、62和传动系90之间传递扭矩。如图所示，第一扭矩机60和第二扭矩机62为电动马达/发电机。传动系90包括差速系统，其经由轮轴96联接到接地轮99中的一个或多个，并且由向从动的接地轮提供扭矩倍增的最终传动比来表征。在一个实施例中，传动系90被构造成后轮驱动布置。备选地，传动系90可被构造成不加限制地以前轮驱动布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制多模式动力系系统的方法，所述多模式动力系系统包括变速器，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：操作所述多模式动力系系统以执行发动机进气歧管抽空模式；以及中止所述发动机进气歧管抽空模式并向所述发动机供给燃料，所述中止基于进气歧管压力和系统约束。

【技术特征摘要】
2013.05.23 US 13/900,6021.一种用于控制多模式动力系系统的方法，所述多模式动力系系统包括变速器，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：执行减速燃料切断状态，该执行包括：停止向发动机的燃料流；以及运行减速燃料切断状态泵送损失降低模式，包括将节气门打开至全开位置以便在减速燃料切断状态期间减小发动机泵送损失；退出减速燃料切断状态，该退出包括：在恢复向发动机的燃料流之前，选择性地运行发动机进气歧管抽空模式，包括关闭节气门以减小进气歧管压力并减小一旦燃料流被恢复当发动机接合时实现的发动机扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其中，还包括控制所述扭矩机中的一个以使所述发动机旋转。3.根据权利要求1所述的方法，其中，运行所述发动机进气歧管抽空模式根据编程的抽空模式中止逻辑选择性地执行。4.根据权利要求1所述的方法，还包括当完成抽空模式之后恢复向发动机的燃料流。5.根据权利要求3所述的方法，其中，编程的抽空模式中止逻辑根据下列因素之一禁止所述抽空模式：超出操作者扭矩请求、超出电池功率极限、超出电池放电极限、以及超出所述扭矩机中一者的扭矩容量。6.一种用于控制包括变速器的多模式动力系系统的方法，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：执行减速燃料切断状态，该执行包括：停止向发动机的燃料流；以及运行减速燃料切断状态泵送损...

【专利技术属性】
技术研发人员：AH希普，W布伦森，PF钱，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US