车轮及其车辆制造技术

本发明专利技术适用于车轮技术领域，提供了一种车轮及其车辆，包括花鼓和车轮壳，所述花鼓安装在车轮轴上，所述车轮壳外安装有轮胎，所述车轮还包括：多个弹簧片，每个所述弹簧片包括一个封闭环，每个所述封闭环包括顶端和底端；所述封闭环的顶端与所述花鼓的外壁连接，所述封闭环的底端与所述车轮壳的内壁连接；每个所述弹簧片包括至少两个相互交叉连接的底端片，至少两个所述底端片中的一个所述底端片上开设有第一插槽，另一个所述底端片上的部分部位设置为窄带，所述窄带插入所述第一插槽中。借此，本发明专利技术使车轮在运行中能够起到良好的减震作用，并且利于操作者进行速度及方向上的控制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术适用于车轮
，提供了一种车轮及其车辆，包括花鼓和车轮壳，所述花鼓安装在车轮轴上，所述车轮壳外安装有轮胎，所述车轮还包括：多个弹簧片，每个所述弹簧片包括一个封闭环，每个所述封闭环包括顶端和底端；所述封闭环的顶端与所述花鼓的外壁连接，所述封闭环的底端与所述车轮壳的内壁连接；每个所述弹簧片包括至少两个相互交叉连接的底端片，至少两个所述底端片中的一个所述底端片上开设有第一插槽，另一个所述底端片上的部分部位设置为窄带，所述窄带插入所述第一插槽中。借此，本专利技术使车轮在运行中能够起到良好的减震作用，并且利于操作者进行速度及方向上的控制。【专利说明】车轮及其车辆
本专利技术涉及车轮
，尤其涉及一种车轮及其车辆。
技术介绍
人类文明的发展，使得车辆等交通工具在人们的生活中起到了越来越大的作用。如自行车在各个国家得到了广泛的应用。现有的自行车的轮组较近车轮轴心位置设有花鼓，外圈为车轮壳，以辐条连接花鼓及车轮壳内壁，车轮壳外安装轮胎。由于辐条大多以不锈钢条或其他坚韧金属条物料所制成，除了车轮是使用充气内胎加橡胶外胎，车轮组基本上并无防震功能。较好的自行车会在前叉安装减震器及车架后部安装减震器。 另一方面，由于车轮结构采用辐条作为连接轮壳到花鼓及车架，主要是提供一个固定装置轮组的方法，但当自行车在凹凸不平的石地上行走时，对车架造成损害及对踏车者造成不舒服的踏车经验。因此，根据上述缺陷，在现有技术中，申请号为KR10-2012-0085689，专利技术名称为“沿召刃手I” (自行车的车轮)的韩国专利，提供了一种在辐条末端安装弹簧，利用辐条未端的弹簧对拉力及压力的反应而产生防震的功能。但是，当车轮行走时受地上突出的石头所压，较接近地面的弹簧受压而收缩，相反方向的弹簧受牵引拉长，形成减低花鼓的移动而产生防震功能，事实上，弹簧的伸缩辐度影响到防震的实际效率。 更进一步的，申请号为DE202005011566，专利技术名称为“Federsystemfur Fahniider”(菲得系统自行车)的德国专利申请中，提供了一种以弹簧片代替辐条，参考图1A和图1B，由花鼓3连接一个中轮壳，再由辐条连接中轮壳到车轮壳4，由于弹簧片的弹性，产生了防震的功能。其中弹簧片亦有储能功能，当轮组由一方受压，会储能反弹。但是，该专利技术引进了中轮壳装置，利于加长的螺旋形弹簧片去安装可移动的中轮壳，增加了中轮壳与花鼓3之间的移动范围，在车轮4在地面6上滚动时碰到硬物的防震功能较上述韩国专利为佳。 在上述德国专利申请中，其弹簧片的螺旋有特定方向，即弹簧片的螺旋与车轮4的转动方向一致，这点是因应低位螺旋弹簧片I受压而形成向心受压，这种受压是螺旋弹簧片储存能量，在受压减少时会反弹而伸展回原形，这种反弹力因为弹簧片是螺旋形而反弹的力矢量为张花鼓3移向车轮4壳的中心位置及包含向车前进的方向，即弹簧片I回复原位会推快车辆行走的速度。相反，在受压的高位螺旋形弹簧片2受张力而拉开，在减压而弹簧回复原状反弹力因为弹簧片是螺旋形而反弹的力矢量为张花鼓3移向车轮4壳的中心位置及包含向车前进的方向，即弹簧片2回复原位会推快车辆行走的速度。总的来说，DE202005011566设计除了防震功能亦有储能功能，当车辆克服车前的障碍物5后会加快车辆前进速度，这种速度将导致车辆驾驶者难以进行控制。 综上可知，现有的车轮结构在实际使用上，显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
针对上述的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车轮及其车辆，以使车轮在运行中能够起到良好的减震作用，并且利于操作者进行速度及方向上的控制。 为了实现上述目的，本专利技术提供一种车轮，包括花鼓和车轮壳，所述花鼓安装在车轮轴上，所述车轮壳外安装有轮胎，所述车轮还包括: 多个弹簧片，每个所述弹簧片包括一个封闭环，每个所述封闭环包括顶端和底端；所述封闭环的顶端与所述花鼓的外壁连接，所述封闭环的底端与所述车轮壳的内壁连接； 每个所述弹簧片包括至少两个相互交叉连接的底端片，至少两个所述底端片中的一个所述底端片上开设有第一插槽，另一个所述底端片上的部分部位设置为窄带，所述窄带插入所述第一插槽中。 根据所述的车轮，多个所述弹簧片均匀设置于所述车轮壳内。 根据所述的车轮，所述弹簧片呈又字形。 根据所述的车轮，所述弹簧片由单一材料构成。 根据所述的车轮，至少两个所述底端片以可相互移位的方式交叉连接；或者 至少两个所述底端片以相互固定的方式交叉连接。 根据所述的车轮，至少两个所述底端片分别插入所述车轮壳的内壁中。 根据所述的车轮，所述底端片开设有第二插槽，所述车轮壳内壁上开设有定位孔，固定螺钉依次穿过所述第二插槽和所述定位孔将所述底端片与所述车轮壳的内壁连接。 根据所述的车轮，在两个所述底端片插入所述车轮壳的内壁中的部分相互重叠时，所述弹簧片构成所述O字形。 根据所述的车轮，通过调节所述固定螺钉对所述第二插槽的固定位置调整所述封闭环的形状和/或调整所述花鼓相对所述车轮轴的位置。 根据所述的车轮，当所述车轮无受压时，所述花鼓位于所述车轮的中心位置。 根据所述的车轮，所述弹簧片的数目为三个或者三个以上。 为了实现本专利技术的另一专利技术目的，本专利技术还提供了一种包括上述任一项所述的车轮的车辆。 根据所述的车辆，所述车辆的额定最大时速为50公里/小时；或者 所述车辆的每个车轮的额定最大载重量为500千克。 根据所述的车辆，所述车辆为自行车或者滑板车。 本专利技术通过将车轮设置为包括花鼓、车轮壳以及弹簧片，通过多个包括一个封闭环弹簧片将所述花鼓和车轮壳连接。由于所述弹簧片的封闭环具有对称性，因此可以减轻车轮滚动过程中的震动感，另一方面还可以消除现有技术中采用弹簧片连接所述花鼓和车轮壳的车轮在运行过程中弹簧片蓄能后产生的切向力，提高了安装本专利技术提供的车轮的车辆的可控制。并且，每个所述弹簧片包括至少两个相互交叉连接的底端片，至少两个所述底端片中的一个所述底端片上开设有第一插槽，另一个所述底端片上的部分部位设置为窄带，所述窄带插入所述第一插槽中，所述两个底端片与车轮壳的具体连接位置可调节，由此在便于对所述封闭环结构的调整的同时，提高了用户设置车轮结构的自主性，满足用户对车轮的不同使用需求。 【专利附图】【附图说明】 图1A是现有技术中提供的车轮结构示意图； 图1B是现有技术中提供的车轮结构示意图； 图2是本专利技术第一、二实施例提供的车轮结构示意图； 图3A是本专利技术第一、三实施例中提供的安装在车轮上的弹簧片的结构示意图； 图3B是本专利技术第三实施例中提供的安装在车轮上的弹簧片的结构示意图； 图3C是图3A的A-A向的剖视示意图； 图4是本专利技术一个优选实施例提供的车轮的结构示意图； 图5A是本专利技术一个实施例提供的车轮的结构示意图； 图5B是本专利技术一个实施例提供的车轮的结构示意图； 图6是本专利技术第四实施例中提供的车轮的弹簧片与车轮壳固定的示意图； 图7是本专利技术第一、五实施例提供的车轮的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮，包括花鼓和车轮壳，所述花鼓安装在车轮轴上，所述车轮壳外安装有轮胎，其特征在于，所述车轮还包括：多个弹簧片，每个所述弹簧片包括一个封闭环，每个所述封闭环包括顶端和底端；所述封闭环的顶端与所述花鼓的外壁连接，所述封闭环的底端与所述车轮壳的内壁连接；每个所述弹簧片包括至少两个相互交叉连接的底端片，至少两个所述底端片中的一个所述底端片上开设有第一插槽，另一个所述底端片上的部分部位设置为窄带，所述窄带插入所述第一插槽中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许永健，钟海英，许方敏，
申请(专利权)人：中国知识产权香港有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81