本发明专利技术揭示一种可在第一频率和第二频率下操作的运输制冷单元的发电机组。所述发电机组包含发电机和原动机。所述发电机组由耦合到控制器的电子控制单元(ECU)控制。所述ECU经配置以监视引擎操作条件以获得引擎操作条件值；而所述控制器经配置以接收所述引擎操作条件值，且将所述值与引擎操作条件阈值进行比较。当所述引擎操作条件值例如超过所述引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述ECU以第一速度操作所述引擎；且当所述引擎操作条件值例如低于引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述ECU以比所述第一速度慢的第二速度操作所述引擎。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术揭示一种可在第一频率和第二频率下操作的运输制冷单元的发电机组。所述发电机组包含发电机和原动机。所述发电机组由耦合到控制器的电子控制单元(ECU)控制。所述ECU经配置以监视引擎操作条件以获得引擎操作条件值；而所述控制器经配置以接收所述引擎操作条件值，且将所述值与引擎操作条件阈值进行比较。当所述引擎操作条件值例如超过所述引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述ECU以第一速度操作所述引擎；且当所述引擎操作条件值例如低于引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述ECU以比所述第一速度慢的第二速度操作所述引擎。【专利说明】用于发电机的控制系统优先权本申请案是作为冷王公司(Thermo King Corporat1n)名下的PCT国际专利申请案来申请的，且主张2012年3月23日申请的名称为“用于发电机的控制系统(CONTROLSYSTEM FOR A GENERATOR) ”的第61/615，019号美国临时申请案的权益，其以全文引用的方式并入本文中。
本文所揭示的实施例大体上涉及用于运输制冷系统的发电机组。更具体地说，此处所揭示的实施例涉及一种用于多速发电机组的控制系统，其可经配置以基于电子控制单元所获得的参数改变发电机组的速度。
技术介绍
现存的运输制冷系统用于冷却集装箱、拖车和其它类似的运输单元。现代集装箱可高效地堆叠以通过船或铁路来运输。当通过卡车来运输集装箱时，将单个集装箱放置在集装箱底座上。当集装箱中的货物包含例如易腐产品(例如，食物产品、鲜花等)时，可控制集装箱的温度已限制货物在运输期间的损失。 一些现存运输单元可包含发电机组，其将电力供应给运输制冷系统的温度控制组件。这些发电机组通常直接附接到集装箱或集装箱底座，且包含引擎来为发电机供电，以及包含燃料容器来将燃料供应到发电机组。 发电机组可以单个相对恒定的速度操作，以产生相对恒定的输出频率(例如，60Hz)以及一或多个输出电压(例如，?230/460VAC等)。这些发电机组无论运输制冷系统上的负载如何均可以相同的单个速度操作。因此，对于运输制冷系统的特定负载，所述运输制冷系统可能不在燃料最高效条件下操作。在例如运输工人在较长的时间周期期间不检查的情况下，这些发电机组可能用光燃料容器中的燃料。燃料用光情况可导致运输制冷系统的失电，且可能导致易腐货物的损失。这在周围温度条件相对较热或相对较冷时尤其如此。
技术实现思路
用以降低燃料消耗的实施例可帮助延长发电机组可操作的时间周期，且因此可减少发生燃料用完情况的机会。降低燃料消耗的实施例也可帮助延长发电机组的服务寿命，且帮助降低发电机组的噪声等级。 本文所描述的实施例提供一种可在第一频率和第二频率下操作的运输制冷单元的发电机组。所述发电机组经配置以将电力提供给运输制冷单元。所述发电机组可封闭在外壳中。所述发电机组可包含稱合到发电机的原动机。在一些实施例中，所述原动机可经配置以在至少第一非零速度和第二非零速度下选择性地驱动所述发电机。 在一些实施例中，所述发电机组可由耦合到控制器的电子控制单元控制。所述电子控制单元可经配置以监视引擎操作条件，且提供引擎操作条件值以反映引擎操作条件，且所述控制器可经配置以接收引擎操作条件值，且将引擎操作条件值与预定的引擎操作条件阈值进行比较。当引擎操作条件值超过引擎操作条件阈值时，控制器可指示电子控制单元以第一速度操作原动机；且当所述值小于阈值时，控制器可指示电子控制单元以低于第一速度的第二速度操作引擎。 另一实施例提供一种控制可在第一频率和第二频率下操作的运输制冷单元的发电机组的方法。所述方法可包含监视引擎操作条件，以获得引擎操作条件值。所述方法还可包含将引擎操作条件值与预定的引擎操作条件阈值进行比较。所述方法可进一步包含当引擎操作条件值超过引擎操作条件阈值时，指示引擎以第一速度操作；且当引擎操作条件值低于引擎操作条件阈值时，指示引擎以低于第一速度的第二速度操作。 所述引擎操作条件值可为递送到引擎的燃料的量、引擎轴杆速度和/或进气量。 通过考虑具体描述和附图，本专利技术的其它方面将变得明白。 【专利附图】【附图说明】 图1A到IC示出温控运输单元的侧面透视图。图1A示出具有安装在底座的一侧上的发电机组的温控运输单元。图1B示出具有安装在底座的底部上的发电机组的温控运输单元。图1C示出具有前部安装发电机组的温控运输单元。 图2A是发电机组的实施例的示意图。 图2B是展示基于一个以上阈值作出控制决策的方法的示意图。 图3是如图2A中所示的操作发电机组的控制器的方法的流程图。 【具体实施方式】 一些运输单元包含发电机组，以将电力供应到运输单元的运输制冷系统，使得运输单元可维持运输单元内部的温度。所述运输单元通常包含燃料容器，以为发电机组的原动机提供燃料。帮助增加原动机的燃料效率的方法和系统可降低原动机的燃料消耗，且因此可帮助延长可操作发电机而不重填燃料容器的时间周期，且还可帮助减少燃料消耗和环境影响(例如噪声)，以及延长引擎和制冷系统的服务寿命。 在所示出实施例的以下描述中，揭示帮助增加燃料效率的实施例。本文所描述的实施例可经配置以监视引擎的操作条件，且根据引擎操作条件调节发电机组的引擎速度。在一个实施例中，引擎负载可由电子控制单元监视。当引擎负载较低时，可以相对较低的速度操作引擎；当引擎负载较高时，可以相对较高的速度操作引擎。 参考形成本专利技术的一部分的附图，且其中借助于实施例的说明来展示其中可实践所述实施例的部分。本文中“包含”、“包括”或“具有”及其变化的使用意在包含其后所列的项目及其均等物，以及额外项目。除非另有指定或限制，否则术语“经安装”、“经连接”、“所支持”和“经耦合”及其变化根据其广泛的意义使用，且包括直接和间接安装、连接、支持和耦合。另外，“经连接”和“经耦合”不限于物理或机械连接或耦合。将理解，本文所使用的措辞和术语是为了描述目的，且不应被视为限制的。 图1A到IC分别示出具有运输制冷系统110的温控运输单元10aUOOb和10c的侧面透视图。运输制冷系统I1可分别定位在运输单元10aUOOb和10c的前端120a、120b、120c。运输制冷系统110可分别从发电机组112a、112b和112c汲取电力。 参看图1A，发电机组112a可包含外壳170a，其容纳原动机(图1A中未展示，见图2A中的原动机210)和发电机(图1A中未展示，见图2A中的发电机250)。燃料箱150a经配置以将燃料供应到原动机。外壳170a包含人机接口(HMI) 160a，用户可用其来将例如命令输入到发电机组112a的控制器(图1A中未展示，见图2A中的控制器230)。 如图1A中所示，发电机组112a可从运输单元10a的底座130a的一侧安装到底座 130a。 如图1B中所示出，发电机组112b的外壳170b可从运输单元10b的底座130b的底部安装到底座130b。 如图1C中所示出，发电机组112c的外壳170c可安装到运输单元IlOc的前端。将燃料供应到发电机组112c的燃料箱也可包围在外壳170c中。 运输制冷系统110可分别调节运输单元100a、100b和10c的空间122本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种操作发电机组的原动机的方法，其包括：获得所述原动机的引擎操作条件值；将所述原动机的所述引擎操作条件值与引擎操作条件阈值进行比较；当所述引擎的所述引擎操作条件值超过所述引擎操作条件阈值时，指示所述原动机在第一操作速度下操作；以及当所述引擎的所述引擎操作条件值小于所述引擎操作条件阈值时，指示所述原动机以低于所述第一操作速度的第二操作速度操作。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰德尔·斯科特·伯汉姆，大卫·乔恩·伦肯，埃里希·艾伯特·卢赫特，卡伦·埃文·霍尔，亚历克·杰弗里，西萨·亚门歌德·维拉尔巴，
申请(专利权)人：冷王公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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