本发明专利技术提出一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法，包括以下步骤：判断是否接收到车辆下电指令；如果接收到车辆下电指令，则检测冷却系统的状态；如果冷却系统处于开启状态，则进一步判断电机系统温度是否高于预设值；如果电机系统温度高于预设值，则维持冷却系统运行直至满足预设条件后关闭冷却系统；控制车辆下电。本发明专利技术的控制方法根据电动汽车下电时冷却系统的状态和电机系统的当前温度对冷却系统进行控制，能够提高电机系统的散热效率，提升电动汽车电机系统的性能和使用寿命。本发明专利技术还提出一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制系统。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法，包括以下步骤：判断是否接收到车辆下电指令；如果接收到车辆下电指令，则检测冷却系统的状态；如果冷却系统处于开启状态，则进一步判断电机系统温度是否高于预设值；如果电机系统温度高于预设值，则维持冷却系统运行直至满足预设条件后关闭冷却系统；控制车辆下电。本专利技术的控制方法根据电动汽车下电时冷却系统的状态和电机系统的当前温度对冷却系统进行控制，能够提高电机系统的散热效率，提升电动汽车电机系统的性能和使用寿命。本专利技术还提出一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制系统。【专利说明】 电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法及系统
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法及系统。
技术介绍
驱动电机是纯电动汽车的唯一动力源输出动力驱动汽车行驶，因此纯电动汽车电机系统的冷却水泵的控制方法对于保证汽车的性能有着至关重要的意义。纯电动汽车电机系统包括驱动电机和电机控制器两部分。在汽车行驶过程中，如果电机温度或电机控制器温度其一超过临界温度上限值，则开启水泵；当电机温度和电机控制器温度双双降到临界温度下限值时，则关闭水泵。而在整车有下电请求，即驾驶员将钥匙拧到关断档时，传统的控制方法不考虑电机温度，而立即将水泵关闭，此时如果电机系统仍然处于高温下，则电机系统只能自然冷却。这种方式会降低电机系统的冷却效率，从而影响了电机系统的性能和工作寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。 为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法，该方法可根据电动汽车下电时冷却系统的状态和电机系统的当前温度对冷却系统进行控制，能够提高电机系统的散热效率，从而提升电动汽车电机系统的性能和使用寿命。 本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制系统。 为了实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出了一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法，其中，在所述电动汽车上电状态下的电机系统温度高于第一阈值时，冷却系统开启，在所述电机系统温度下降至第二阈值时，冷却系统关闭，其中，所述第一阈值高于第二阈值，该方法包括以下步骤:s1:判断是否接收到车辆下电指令；S2:如果接收到所述车辆下电指令，则进一步检测冷却系统的状态；S3:如果所述冷却系统处于开启状态，则进一步判断所述电机系统温度是否高于预设值，其中，所述预设值位于所述第一阈值和所述第二阈值之间；S4:如果所述电机系统温度高于所述预设值，则维持所述冷却系统运行直至满足预设条件后关闭所述冷却系统；以及S5:控制所述车辆下电。 根据本专利技术实施例的电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法，在电动汽车请求下电时，根据水泵(即冷却系统)的当前状态和电机系统的当前温度判断并发送水泵的控制命令，在电机温度较高时，可继续控制冷却系统对其冷却，由此可提高电机系统的散热效率，从而提升电动汽车电机系统的性能和使用寿，本专利技术的实施例通过设置预设值，可在提升汽车下电时电机的冷却速度的同时减少下电时间，降低下电时的能耗。 另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法还可以具有如下附加的技术特征: 在本专利技术的实施例中，在所述步骤S2之后，还包括:如果所述冷却系统处于关闭状态，则直接控制所述车辆下电。 在本专利技术的实施例中，在所述步骤S3之后，还包括:如果所述电机系统温度低于或等于所述预设值，则立即控制所述冷却系统关闭并控制所述车辆下电。 在本专利技术的实施例中，所述电机系统温度包括电机温度和电机控制器温度。 在本专利技术的实施例中，所述电机系统温度高于所述预设值指所述电机温度和/或所述电机控制器温度高于所述预设值，所述电机系统温度低于或等于所述预设值指所述电机温度和所述电机控制器温度均低于或等于所述预设值。 在本专利技术的实施例中，当至少满足以下条件之一时，判定满足所述预设条件，维持所述冷却系统运行的时间达到预设时间；在维持所述冷却系统运行的过程中，所述电机系统温度低于或等于所述预设值。 本专利技术第二方面的实施例还提出了一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制系统，其中，在所述电动汽车上电状态下的电机系统温度高于第一阈值时，冷却系统开启，在所述电机系统温度下降至第二阈值时，冷却系统关闭，其中，所述第一阈值高于第二阈值，该系统包括:温度监测模块，用于检测所述电机系统温度；指令接收模块，所述指令接收模块用于接收车辆下电指令；状态检测模块，所述状态检测模块用于检测冷却系统的状态；判断模块，所述判断模块用于在所述指令接收模块接收到所述车辆下电指令后，判断所述温度监测模块检测到的所述电机系统温度是否高于预设值，其中，所述预设值位于所述第一阈值和所述第二阈值之间；控制模块，用于在所述电机系统温度高于所述预设值且所述冷却系统处于开启状态时，维持所述冷却系统运行直至满足预设条件后关闭所述冷却系统，并在所述冷却系统关闭后控制所述车辆下电。 根据本专利技术实施例的电动汽车电机系统的冷却系统的控制系统，在电动汽车请求下电时，根据水泵(即冷却系统)的当前状态和电机系统的当前温度判断并发送水泵的控制命令，在电机温度较高时，可继续控制冷却系统对其冷却，由此可提高电机系统的散热效率，从而提升电动汽车电机系统的性能和使用寿，本专利技术的实施例通过设置预设值，可在提升汽车下电时电机的冷却速度的同时减少下电时间，降低下电时的能耗。 另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车电机系统的冷却系统的控制系统还可以具有如下附加的技术特征: 在本专利技术的实施例中，所述控制模块还用于在所述指令接收模块接收到所述车辆下电指令且所述状态检测模块检测到所述冷却系统处于关闭状态时直接控制所述车辆下电。 在本专利技术的实施例中，所述控制模块还用于在所述判断模块判断所述电机系统温度低于或等于所述预设值时，立即控制所述冷却系统关闭并控制所述车辆下电。 在本专利技术的实施例中，所述电机系统温度包括电机温度和电机控制器温度。 在本专利技术的实施例中，所述电机系统温度高于所述预设值指所述电机温度和/或所述电机控制器温度高于所述预设值，所述电机系统温度低于或等于所述预设值指所述电机温度和所述电机控制器温度均低于或等于所述预设值。 在本专利技术的实施例中，当至少满足以下条件之一时，判定满足所述预设条件，维持所述冷却系统运行的时间达到预设时间；在维持所述冷却系统运行的过程中，所述电机系统温度低于或等于所述预设值。 本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中: 图1为根据本专利技术一个实施例的电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法的流程图； 图2为根据本专利技术一个实施例的电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法逻辑框图； 图3为根据本专利技术另一个实施例电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法的温度监控方法的流程图； 图4为根据本专利技术又一个实施例的电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法的延时控制方法的流程图；和 图5为根据本专利技术一个实施例的电动汽车电机本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车电机系统的冷却系统的控制方法，其中，在所述电动汽车上电状态下的电机系统温度高于第一阈值时，冷却系统开启，在所述电机系统温度下降至第二阈值时，冷却系统关闭，其中，所述第一阈值高于第二阈值，其特征在于，包括以下步骤：S1：判断是否接收到车辆下电指令；S2：如果接收到所述车辆下电指令，则进一步检测冷却系统的状态；S3：如果所述冷却系统处于开启状态，则进一步判断所述电机系统温度是否高于预设值，其中，所述预设值位于所述第一阈值和所述第二阈值之间；S4：如果所述电机系统温度高于所述预设值，则维持所述冷却系统运行直至满足预设条件后关闭所述冷却系统；以及S5：控制所述车辆下电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王轶，田斌，王婷，邵庚华，胡凡，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。