一种牵引电机冷却系统参数的检测方法技术方案

本发明专利技术是一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，具体为一种为模拟车辆运行工况下，牵引电机冷却系统的冷却性能参数测定方法，该参数的获取用于考量牵引电机的温升性能。一种验证牵引电机冷却系统供风性能的试验方法，具体包括以下步骤：风机、车体风道、软风道和牵引电机地面进行联调试验，模拟车辆运行工况下，风机供风能力，再采用标准风道和与联调试验相同的风机、软风道对牵引电机进行供风试验，计算出风量值，得出最接近车辆运行模式下牵引电机的温升。本方法计算出的风量值更为接近车辆风道工况。由此多组数据的风量值对牵引电机进行温升试验，此温升试验更为接近车辆运行的多种工况，所得到的多组温升数据对于车辆运行也更有指导意义。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，具体为一种为模拟车辆运行工况下，牵引电机冷却系统的冷却（风机选型、风道结构定型）性能参数测定方法，该参数的获取用于考量牵引电机的温升性能，从而验证牵引电机及冷却系统性能。
技术介绍
目前，国内、外的高铁事业正在蓬勃发展，作为列车牵引系统的重要组成部分，牵引电机的工作状态是受到特别关注的，其中电机的温升控制、如何冷却牵引电机尤为重要。现有高速动车牵引电机的散热均采用强迫通风，其冷却系统为风机通过风道对牵引电机供风。本专利技术针对一种典型的冷却系统（一部风机通过风道为2台电机供风）进行分析试验。通过一种检测方法对牵引电机及冷却系统进行地面联调试验，模拟车辆运行工况，得到更为接近运行工况的牵引电机冷却系统的性能参数，以此行考量牵引电机的温升性能。进而验证牵引电机及冷却系统性能。这样检测所得到的参数性能较为接近车辆运行工况下的状态，也是工程上所需要的。
技术实现思路
本专利技术是为了模拟接近车辆运行的工况下，验证牵引电机冷却系统的供风能力及牵引电机的温升状况，提供一种牵引电机冷却系统参数的检测方法。本专利技术是采用如下的技术方案实现的：一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，包括以下步骤：（1）牵引电机冷却系统在地面进行整个系统的联调：风机、车体风道、软风道和两台牵引电机采用工装，形成车体风道并联风路分配结构；（2）检测冷却系统的车体风道两处风路情况：在车体风道两处风路出风口处分别布置第一检测点和第二检测点，对比第一检测点和第二检测点风口位置静压值是否一致，以此验证车体风道并联风路分配结构是否合理，如静压值不一致,则并联风路分配结构需要优化，直至两检测点处的静压值一致，如静压值一致则并联风路分配结构合理，试验继续进行；（3）模拟车辆运行工况下，测量牵引电机的冷却系统供风状态：在两牵引电机的入风口处分别布置第三检测点和第四检测点，按车辆各种运行工况，调整风机相应不同工况，分别测量牵引电机的入风口处第三检测点和第四检测点处静压值，如静压值不一致,则调整软风道使两处检测点处的静压值一致；（4）采用标准风道和与联调试验相同的风机、软风道对牵引电机进行供风试验，在标准风道上设置第五检测点，在牵引电机的入风口处设置第六检测点，调整风机电源频率，使第六检测点处静压值与第三步中检测的静压值数值相等,此时测量第五检测点处动压，并计算出风量值。本方法计算出的风量值更为接近车辆风道工况。由此多组数据的风量值对牵引电机进行温升试验，此温升试验更为接近车辆运行的多种工况，所得到的多组温升数据对于车辆运行也更有指导意义。附图说明图1为联调试验时的检测点布置示意图。图2为用标准风道检测时的示意图。图中：1-第一检测点，2-第二检测点，3-第三检测点，4-第四检测点，5-第五检测点，6-第六检测点，7-风机，8-牵引电机，9-车体风道，10-软风道，11-标准风道。具体实施方式牵引电机冷却系统在地面进行联调试验。牵引电机及其所使用的配属冷却系统（风机、车体风道、软风道）无需安装于转向架，采用简易专用工装，进行各部件支撑。试验中所用仪器、仪表包括：大气压力表、温度计、湿度计、皮托管。试验一：依据附图1安装风机、车体风道、软风道和牵引电机，保证其密封性，调整冷却风机在不同运行工况下，检测第一检测点1和第二检测点2静压值。对两处静压值进行比较，如相差过大，则需对车体风道结构进行优化，使两检测点处静压值一致，如一致，试验继续进行。该试验用以验证车体风道并联风路分配结构的合理性。试验二：依据附图1安装风机、车体风道、软风道和牵引电机，按车辆各种供风方式调整风机工况，测量第三检测点3和第四检测点4处的静压值，按照表1记录。如静压值不一致，即B≠C，则调整软风道连接使B=C。表1车体风道检测静压表供风方式风机不同运行工况第三检测点位置静风压（检测值）第四检测点位置静风压（检测值）备注工况1A1B1C1B1=C1工况2A2B2C2B2=C2工况3A3B3C3B3=C3工况4A4B4C4B4=C4试验三：采用原冷却风机、原软风道和标准风道对牵引电机进行供风试验，测量第六检测点6处的静压值，调整冷却风机，使其静压值与第三测量点3、第四测量点4的数据一致，即E=B=C，在此状态下，测量第五检测点5处的动压值D，用于计算其风量F。见表2表2标准风道检测动压表供风方式第六检测点6位置静风压(参数)第五检测点5位置动压（计算值）第五检测点5位置风量（计算值）备注工况1E1D1F1E1=B1(C1)工况2E2D2F2E2=B2(C2)工况3E3D3F3E3=B3(C3)工况4E4D4F4E4=B3(C4)试验四：以标准风道计算出的风量值F，对牵引电机进行温升试验。以此供风进行的温升试验更接近车辆运行工况下的牵引电机状态，对牵引电机运行更具有指导意义。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，其特征在于包括以下步骤：（1）牵引电机冷却系统在地面进行整个系统的联调：风机、车体风道、软风道和两台牵引电机采用工装，形成车体风道并联风路分配结构；（2）检测冷却系统的车体风道两处风路情况：在车体风道两处风路出风口处分别布置第一检测点（1）和第二检测点（2），对比第一检测点（1）和第二检测点（2）风口位置静压值是否一致，以此验证车体风道并联风路分配结构是否合理，如静压值不一致,则并联风路分配结构需要优化，直至两检测点处的静压值一致，如静压值一致则并联风路分配结构合理，试验继续进行；（3）模拟车辆运行工况下，测量牵引电机的冷却系统供风状态：在两牵引电机的入风口处分别布置第三检测点（3）和第四检测点（4），按车辆各种运行工况，调整风机相应不同工况，分别测量牵引电机的入风口处第三检测点（3）和第四检测点（4）处静压值，如静压值不一致,则调整软风道使两处检测点处的静压值一致；（4）采用标准风道和与联调试验相同的风机、软风道对牵引电机进行供风试验，在标准风道上设置第五检测点（5），在牵引电机的入风口处设置第六检测点（6），调整风机电源频率，使第六检测点（6）处静压值与第三步中检测的静压值数值相等,此时测量第五检测点（5）处动压，并计算出风量值。...

【技术特征摘要】
1.一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，其特征在于包括以下步骤：（1）牵引电机冷却系统在地面进行整个系统的联调：风机、车体风道、软风道和两台牵引电机采用工装，形成车体风道并联风路分配结构；（2）检测冷却系统的车体风道两处风路情况：在车体风道两处风路出风口处分别布置第一检测点（1）和第二检测点（2），对比第一检测点（1）和第二检测点（2）风口位置静压值是否一致，以此验证车体风道并联风路分配结构是否合理，如静压值不一致,则并联风路分配结构需要优化，直至两检测点处的静压值一致，如静压值一致则并联风路分配结构合理，试验继续进行；（3）模拟车辆运行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海生，王海龙，李文科，罗慧强，薛秀慧，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14