【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速动车组牵引辅助变流器结构领域，具体为一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构。
技术介绍
1、为实现我国高铁更高商业运营速度（400km/h），持续巩固我国高铁领跑优势，需要进一步对新型sic 器件和永磁电机的下一代高效永磁牵引传动系统进行研究改进，可以设计一种更加小型化、轻量化的牵引辅助变流器结构，从而实现高铁提速。
2、现有技术中，牵引辅助变流器结构分为两种，一种为分离结构，分离结构是牵引与辅助变流器分开，采用两个柜子实现此功能；但是该种结构使得牵引变流器与辅助变流器在车辆走行方向的尺寸总和比较大，同时重量总和比较大。另一种为一体结构，即牵引与辅助变流器在一个结构中实现相应功能，但是该种结构功率密度低；重量大、车辆走行方向长度大，且非永磁电机系统，电机也非水冷系统。
3、因此为了解决上述这些问题，需要对于现有的牵引辅助变流器结构进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术为了解决解决牵引辅助变流器需要小型化、轻量化，以及希望系统可以适用于永磁电机并采用水冷冷却方式的问题，提供了一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构。
2、本专利技术是通过如下技术方案来实现的：一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，包括柜体h，所述柜体h呈长方体，所述柜体h内部分为多个功能单元，所述柜体h内部左侧从上到下依次设置有输入接触器单元、输出接触器单元与tcu控制单元，所述输入接触器单元的左侧设置有多个高压输入端口，输入接触器单元用于管理高压输
3、优选的，所述输入接触器单元的上部为输入接触器维护空间，所述tcu控制单元的下部为tcu维护空间，用于给各个模块进行维护。
4、优选的，所述功率ⅰ模块单元的上部为功率ⅰ模块维修空间，所述功率ⅱ模块单元下部为功率ⅱ模块维修空间，分别用于工作人员对功率ⅰ模块和功率ⅱ模块进行维护。
5、优选的，所述柜体h的上下部均为模块维护空间，用于工作人员对各个模块进行维护。
6、优选的，所述输入接触器单元的左侧设置有八个高压输入端口；所述输出接触器单元左侧设置有三组用于连接电机的三相高压输出端口；所述风机单元的右侧还设置有六个辅助输出端口。
7、优选的，所述柜体h的前板面的上下边缘各均布设置有六个定位安装板，用于安装在车辆内并定位。
8、优选的，所述柜体h的四周设有可拆卸的活动门板，且采用铝板，重量轻，便于拆卸。
9、优选的，所述柜体h中间底部有维护底门。
10、与现有技术相比本专利技术具有以下有益效果：本专利技术所提供的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，牵引辅助变流器采用焊接结构，保证整个结构满足冲击振动要求，合理进行结构划分，有效减少柜体重量及长度，实现了整个结构小型化，轻量化的要求；满足电机永磁系统需求，提高电机的工作效率；满足电机水冷需求，减少电机的故障率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：包括柜体H，所述柜体H呈长方体，所述柜体H内部分为多个功能单元，所述柜体H内部左侧从上到下依次设置有输入接触器单元（1）、输出接触器单元（2）与TCU控制单元（3），所述输入接触器单元（1）的左侧设置有多个高压输入端口（101），所述输出接触器单元（2）左侧设置有多组用于连接电机的三相高压输出端口（201），所述TCU控制单元（3）左侧外壁底部设置有接地螺座（301）；所述柜体H的中部从上到下依次设置有功率Ⅰ模块单元（4）、电压电流传感器单元（14）与功率Ⅱ模块单元（5），所述柜体H内部右侧从上到下依次设置有电机冷却单元（6）、辅助变压器及电机侧水泵单元（7）、风机单元（8）、辅助电抗器及变流器侧水泵单元（9）与变流器冷却单元（10），所述电机冷却单元（6）的上部为电机散热器进风口（601），所述变流器冷却单元（10）的下部为变流器散热器进风口（1001），所述风机单元（8）的右侧还设置有多个辅助输出端口（801），所述辅助变压器及电机侧水泵单元（7）的外侧设置有电机冷却单元（6）的电机冷却进水管（602）与电机冷却出水
2.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述输入接触器单元（1）的上部为输入接触器维护空间（102），所述TCU控制单元（3）的下部为TCU维护空间（302），所述输出接触器单元（2）的左侧为输出接触器维护空间（202）。
3.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述功率Ⅰ模块单元（4）的上部为功率Ⅰ模块维修空间（401），所述功率Ⅱ模块单元（5）下部为功率Ⅱ模块维修空间（501）。
4.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述柜体H的上下部均为模块维护空间（11）。
5.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述输入接触器单元（1）的左侧设置有八个高压输入端口（101）；所述输出接触器单元（2）左侧设置有三组用于连接电机的三相高压输出端口（201）；所述风机单元（8）的右侧还设置有六个辅助输出端口（801）。
6.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述柜体H的前板面的上下边缘各均布设置有六个定位安装板（12）。
7.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述柜体H的尺寸为：长4.06米、宽2.39米、高0.702米。
8.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述柜体H的四周设有可拆卸的活动门板，且采用铝板。
9.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述柜体H中间底部有维护底门。
10.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述柜体H采用焊接结构。
...【技术特征摘要】
1.一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：包括柜体h，所述柜体h呈长方体，所述柜体h内部分为多个功能单元，所述柜体h内部左侧从上到下依次设置有输入接触器单元（1）、输出接触器单元（2）与tcu控制单元（3），所述输入接触器单元（1）的左侧设置有多个高压输入端口（101），所述输出接触器单元（2）左侧设置有多组用于连接电机的三相高压输出端口（201），所述tcu控制单元（3）左侧外壁底部设置有接地螺座（301）；所述柜体h的中部从上到下依次设置有功率ⅰ模块单元（4）、电压电流传感器单元（14）与功率ⅱ模块单元（5），所述柜体h内部右侧从上到下依次设置有电机冷却单元（6）、辅助变压器及电机侧水泵单元（7）、风机单元（8）、辅助电抗器及变流器侧水泵单元（9）与变流器冷却单元（10），所述电机冷却单元（6）的上部为电机散热器进风口（601），所述变流器冷却单元（10）的下部为变流器散热器进风口（1001），所述风机单元（8）的右侧还设置有多个辅助输出端口（801），所述辅助变压器及电机侧水泵单元（7）的外侧设置有电机冷却单元（6）的电机冷却进水管（602）与电机冷却出水管（603）；辅助电抗器及变流器侧水泵单元（9）的外侧设置有变流器冷却单元（10）的变流器冷却进水管（1002）与变流器冷却出水管（1003）；所述柜体h的背面设置有多个出风口（13）。
2.根据权利要求1所述的一种时速400公里动车用牵引辅助变流器结构，其特征在于：所述输入接触器单元（1）的上部为输入接触器维护空间（102），所述tcu控制单元（3）的下部为tcu维护空间（302），所述输出接触...
【专利技术属性】
技术研发人员：卫钢，郑旭阳，张明涛，赵娜，张景全，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。