用于运输气候控制系统的电力供应装置的能量耗散制造方法及图纸

用于安全地降低DC链路电压电势的技术包括检测由DC链路能量存储系统供电的系统的关闭，并且启动操作模式以将能量作为损耗的形式进行耗散，而不使用附加的电阻器，即在封闭的功率模块内部地耗散DC链路。功率模块内部地耗散DC链路。功率模块内部地耗散DC链路。

【技术实现步骤摘要】
用于运输气候控制系统的电力供应装置的能量耗散


[0001]本文描述和记载的解决方案总体上涉及运输气候控制系统所使用的电力供应装置的能量耗散。

技术介绍

[0002]运输气候控制系统可以包括例如运输制冷系统(TRS)和/或供暖、通风和空气调节(HVAC)系统。TRS通常可以用于控制运输单元(例如卡车、集装箱(诸如平板车上的集装箱、联运集装箱等)、厢式车、半挂牵引车、公共汽车、或其他类似的运输单元)的车厢空间内的一种或多种环境条件(例如，温度、湿度、空气质量等)。TRS可以维持车厢空间内的一种或多种环境条件，以用于货物维持。在一些实施例中，运输单元可以包括HVAC系统来控制车辆的乘客空间内的气候。

技术实现思路

[0003]本文描述和记载的解决方案总体上涉及运输气候控制系统所使用的电力供应装置的能量耗散。
[0004]本文描述的解决方案可以提供安全、可控且受控的方式来将能量耗散低于阈值水平(例如，60VDC)。通过使用DC/DC转换器，能量可以被耗散为切换损耗，同时允许使负载侧具有最小量的真实功率。
[0005]本文描述和记载的解决方案可以防止对附加部件(例如，用于耗散残余能量并将其作为热量燃烧的泄放电阻器)和用于所述附加部件的控制电路的需要。此外，本文描述的解决方案可以防止在使用无源释放(例如，泄放电阻器)时可能出现的不受控制的释放时间。当例如使用具有加热器的斩波器电路来提供能量耗散时，该解决方案还可以防止用户暴露于潜在危险电压。此外，本文描述和记载的解决方案是当被需要或需求时有源耗散能量的有源方案，这与使电阻值降低，从而实现静态功率耗散增加的无源释放相反。
[0006]根据本文描述和/或记载的至少一个示例，一种从DC链路能量存储系统耗散过剩能量的方法可以包括，检测由DC链路能量存储系统供电的系统的关闭，并且启动操作模式来耗散能量。这种能量耗散以比仅使用无源释放时更快的速率实现。
[0007]根据本文描述和/或记载的至少一个其他示例，一种从DC链路能量存储系统耗散能量的方法，所述DC链路能量存储系统具有双有源桥(DAB)拓扑，所述方法包括：检测由DC链路能量存储系统供电的系统的关闭；将源侧桥与负载侧桥之间的相移控制为零(0)或一(1)；使电流从源侧桥跨越变压器释放至负载侧桥；并且控制负载侧桥上的切换以循环电流，从而使流到负载的电流最小化。
[0008]根据本文描述和/或记载的至少一个示例，DC/DC转换器可以包括：源侧桥；变压器；以及负载侧桥。DC/DC转换器可以具有双有源桥(DAB)拓扑。在由DC/DC转换器供电的系统关闭时，可以通过将源侧桥与负载侧桥之间的相移控制为零(0)或一(1)；使电流从源侧桥跨越变压器释放至负载侧桥；并且控制负载侧桥上的切换以循环电流，从而防止电流流
到负载，使来自源的能量耗散。
附图说明
[0009]可以参考形成本公开的一部分并且示出本说明书中描述的实施例的附图。根据以下详细描述，各种改变和修改对于本领域技术人员将变得显而易见。在不同附图中使用相同的附图标记表示相似或相同的项。
[0010]图1A示出了根据本文描述和/或记载的一个或多个实施例的具有车顶安装的车辆供电的运输气候控制单元的厢式货车的侧视图。
[0011]图1B示出了根据本文描述和/或列举的一个或多个实施例的具有多温度运输气候控制系统的气候受控的运输单元的示意性横截面侧视图。
[0012]图1C示出了根据本文描述和/或记载的一个或多个实施例的车辆的立体图。
[0013]图1D示出了根据本文描述和/或记载的一个或多个实施例的具有前壁安装的车辆供电的运输气候控制单元的卡车的侧视图。
[0014]图2是根据本文描述和记载的至少一个非限制性示例性实施例的用于运输气候控制系统的多用途电力转换器控制系统的示意图。
[0015]图3是根据本文描述和/或记载的一个或多个实施例的DC/DC转换器的示意图。
[0016]图4是根据本文描述和/或记载的一个或多个实施例的具有双有源桥拓扑的DC/DC转换器的示意图。
[0017]图5示出了使在具有DAB拓扑的DC链路能量存储系统中在变压器的主侧和第二侧中发生电力转移的相移的示例，其中变压器的主侧和第二侧分别通过MOSFET切换动作产生高频方波。
[0018]图6示出了根据本文中所实现的实施例的切换波形。
[0019]图7示出了根据本文中所实现的至少一个实施例的最小有源能量切换模式。
[0020]图8示出了根据本文中所实现的至少一个其他实施例的另一最小有源能量切换模式。
具体实施方式
[0021]本文描述和记载的解决方案总体上涉及运输气候控制系统所使用的电力供应装置的能量耗散。
[0022]特别地，本文描述和记载的技术涉及在封闭的功率模块内部降低DC链路电压电势至低于危险阈值水平的水平。即，本文描述和记载的实施例涉及使用A类电压的封闭电路。因此，符合ISO DIS 6469
‑
3(国际标准组织)(电动推进道路车辆的安全规范)，带电部件(live parts)将被放置在外壳内部或屏障后部，以防止带电部件被从任何不寻常的访问方向访问。外壳或屏障可以在正常操作条件下提供足够的机械阻力，并且如果在可以直接访问的情况下，可以仅通过使用工具或钥匙来打开或移除。
[0023]根据非限制性示例，本文描述和记载的技术可以涉及在内部将DC链路电压电势安全地降低至低于例如60V DC(对于A类电压类型的电池)或低于1000V DC(对于B类电压类型的电池)。根据本文描述和记载的实施例，电压类别可以涉及由ISO DIS 6469
‑
3提供的电动推进道路车辆的安全规范标准。
[0024]如ISO中所阐述的，关于工作电压U，A类电压具有0＜U≤60V的最大DC工作电压以及0＜U≤30V(rms值)的最大AC工作电压；B类电压具有60＜U≤1500V的最大DC工作电压以及30＜U≤1000V(rms值)的最大AC工作电压。
[0025]无论如何，由于危险电势值可以根据电压类别而不同，因此本文中所描述和记载的实施例是针对将内部电势安全地降低到低于相应的危险电平。
[0026]本说明书和记载可以包括以下术语：
[0027]“有源滤波器”可以指一种使用有源部件实现电子滤波器的模拟电路。
[0028]“无源部件”可以指有损耗但不产生能量(热力学无源)的部件，或者不能够获得功率增益(增量无源)的部件。
[0029]“有源部件”可以指不是无源部件的部件。
[0030]“开关”可以指开关、金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)、绝缘栅双极晶体管(IGBT)、或双极结型晶体管(BJT)等。
[0031]本文中描述和/或记载的实施例可以参考附图；然而，这些实施例也是可以以各种其他形式呈现的非限制性示例。没有详细地描述众所周知的功能或结构以避免以不必要的细节使本公开难以理解。本文中公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种从DC链路能量存储系统耗散过剩能量的方法，所述方法包括：检测由所述DC链路能量存储系统供电的系统的关闭；启动操作模式以在不使用附加的电阻器的情况下将能量作为损耗的形式进行耗散。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述操作模式包括：将能量从所述DC链路能量存储系统的源侧传递到负载侧；使所传递的能量的至少部分在所述负载侧上循环。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所传递的能量的部分在变压器处被耗散，所述能量被从所述源侧跨越所述变压器传递到所述负载侧。4.根据权利要求2和3中任一项所述的方法，其中，所述循环包括使所述负载侧上的开关循环接通和断开，以使所传递的能量围绕负载侧桥进行循环。5.根据权利要求4所述的方法，其中，在所述负载侧上的开关从不被同时接通。6.一种从DC链路能量存储系统耗散能量的方法，所述DC链路能量存储系统具有双有源桥(DAB)拓扑，所述方法包括：检测由所述DC链路能量存储系统供电的系统的关闭；将源侧桥与负载侧桥之间的相移控制为零(0)或一(1)；使电流从所述源侧桥跨越变压器释放至所述负载侧桥；以及控制在所述负载侧桥上进行的切换以循环电流，以防止电流流到负载。7.根据权利要求6所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：王骁睿，瑞安，
申请(专利权)人：冷王公司，
类型：发明
国别省市：