本实用新型专利技术涉及一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置，包括开关单元、设置在所述开关单元上的第一射频端口和第二射频端口以及产生控制信号并输出到所述开关单元、改变所述第一射频端口和第二射频端口之间的连接状态的控制单元；所述第一射频端口为单个的射频端口，其与铁路车号自动识别系统的射频部分连接；所述第二射频端口包括多个单独的、分别与一个天线连接射频端口；所述第二射频端口连接的天线组成天线阵列；所述控制单元输出的控制信号改变所述开关单元中多个射频开关的连接关系使得所述第一射频端口分别与所述第二射频端口之中的一个导通。实施本实用新型专利技术的一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置，具有以下有益效果：切换速度较快，成本较低。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置，包括开关单元、设置在所述开关单元上的第一射频端口和第二射频端口以及产生控制信号并输出到所述开关单元、改变所述第一射频端口和第二射频端口之间的连接状态的控制单元；所述第一射频端口为单个的射频端口，其与铁路车号自动识别系统的射频部分连接；所述第二射频端口包括多个单独的、分别与一个天线连接射频端口；所述第二射频端口连接的天线组成天线阵列；所述控制单元输出的控制信号改变所述开关单元中多个射频开关的连接关系使得所述第一射频端口分别与所述第二射频端口之中的一个导通。实施本技术的一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置，具有以下有益效果：切换速度较快，成本较低。【专利说明】 用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置
本技术涉及射频识别系统，更具体地说，涉及一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置。
技术介绍
超高频射频识别(RFID)技术最成功的应用案例之一是铁路车号自动识别系统(简称“车号系统”)，其通过设置在在铁路股道边上的读写器或读写器天线，自动识别并记录通过的列车车辆上安装的电子标签，以判断通过的列车车辆。随着车号系统在铁路领域的快速发展，特别是在一些特殊应用场合(如编组站、动车所、动车基地)，由于在这些特殊应用场合中，需要车号系统能够进行多股道管理，因此，现有的基于单股道管理的车号系统就不再适用了。在现有技术中，为了在这些特殊的场合使用车号系统，通常采用的技术方案包括分布式远端读写模块控制、多地面读出设备(AEI)集中控制等。但是，现有技术中的“分布式远端读写模块控制”、“多地面读出设备(AEI)集中控制”等技术方案，虽然其实现了管理多个股道的车号系统，但其在产品成本以及现场布局、布线成本方面都有很大的提高，即其成本较高、实现复杂；同时，由于需要最上层的集中服务器进行总体切换，因此其在各股道之间的切换不灵活，导致处理时间较长、处理速度较慢。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述成本高、切换时间长等缺陷，提供一种成本低、切换时间较快的用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置，包括开关单元、设置在所述开关单元上的第一射频端口和第二射频端口以及产生控制信号并输出到所述开关单元、改变所述第一射频端口和第二射频端口之间的连接状态的控制单元；所述第一射频端口为单个的射频端口，其与铁路车号自动识别系统的射频部分连接；所述第二射频端口包括多个单独的、分别与一个天线连接射频端口 ；所述第二射频端口连接的天线组成天线阵列；所述控制单元输出的控制信号改变所述开关单元中多个射频开关的连接关系使得所述第一射频端口分别与所述第二射频端口之中的一个导通。 更进一步地，所述开关单元包括多级串联的射频开关，每级包括至少一个射频开关；所述控制单元输出多个控制信号到所述开关单元，所述每级的射频开关由不同的控制信号控制。 更进一步地，所述控制信号是电平控制信号。 更进一步地，所述射频开关包括一个第一射频端、两个第二射频端以及一个控制端，所述第一射频端按照所述控制端上不同电平的控制信号分别与所述两个第二射频端中的一个连接。 更进一步地，所述射频开关的输入端与所述铁路车号识别系统的射频部分连接或与前一级射频开关中的一个第二射频端连接；所述射频开关的第二射频端分别与后一级的射频开关的第一射频端连接或分别与不同的天线连接。 更进一步地，所述控制单元输出的控制信号个数与所述开关单元的级数相等，一个控制信号连接到同一级内的所有射频开关控制端。 更进一步地，所述控制单元还包括为所述开关单元供电的电源端。 更进一步地，所述射频开关是射频开关集成电路。 更进一步地，所述射频开关的开关端之间、所述射频开关与所述铁路车号自动识别系统射频部分之间及所述射频开关与所述天线之间的连接采用微带线连接。 更进一步地，所述控制信号为四个，所述开关单元分为四级；其中，所述开关单元的第一级和第二级分别设置有一个射频开关，第三级设置有三个射频开关，第四级设置有六个射频开关；第一控制信号到第四控制信号分别与所述第一级到第四级中的射频开关控制端连接；第一级的射频开关的第一射频端与所述车号识别系统的射频部分连接，其两个第二射频端分别与所述第二级的射频开关的第一射频端和第三级中一个射频开关的第一射频端连接；第二级射频开关的两个第二射频端分别与第三级的另外两个射频开关的第一射频端连接；第三级三个射频开关的第二射频端分别与第四级中六个射频开关的第一射频端连接；第四级中六个射频开关的第二射频端分别与设置在不同股道边的12个天线连接。 实施本技术的一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置，具有以下有益效果:由于使用控制信号使得开关单元中的射频开关改变其与其他射频开关的连接关系，实现了使用简单的控制信号使得车号识别系统的射频部分与设置在不同股道边上的天线的连接，进而取得该股道上通过列车车辆上安装的电子标签的信息，实现了对多个股道的自动车号识别。即利用开关单元来实现各个天线之间的切换连接，并且在某个时段或者时刻该连接关系是唯一的；且开关单元采用分级的方式，避免复杂的控制信号逻辑；同时采用直接控制电平信号，不采用协议命令方式。因此，切换速度较快，成本较低。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置实施例的结构示意图； 图2是所述实施例中开关单元的一个结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合附图对本技术实施例作进一步说明。 如图1所示，在本技术用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置实施例中，该天线切换装置包括开关单元，而在该开关单元上、开关单元的两端分别设置有第一射频端口和第二射频端口 ；还包括产生控制信号并输出到上述开关单元、改变所述第一射频端口和第二射频端口之间的连接状态的控制单元。在本实施例中，上述开关单元实际上是一个带有上述射频端口的开关阵列。第一射频端口为单个的射频端口，其与铁路车号自动识别系统的射频部分连接；可以理解为上述开关阵列的输入端。在本实施例中，实际上在任何一个端口(或节点)上的信号流都是双向的，例如，上述第一射频端口在系统发送激活信号时，射频信号由系统的射频部分进入上述开关单元；而在接受电子标签发送的信息时，射频信号是由开关单元进入上述系统的射频部分的；因此，在本实施例中，将一个端口称为输入端或输出端只是表明其在一种状态下的信号流向；在不同的状态下，输入输出的情况(信号的流向)是可以变化的。第二射频端口包括多个单独的、分别与一个天线连接射频端口 ；第二射频端口连接的多个天线组成天线阵列，这些天线分别设置在不同的股道边；而控制单元产生并输出的控制信号到上述开关单元，改变开关单元中多个射频开关的连接关系使得第一射频端口分别与第二射频端口之中的一个导通。也就是说，在本实施例中，上述开关单元中包括多级串联的射频开关，每级包括至少一个射频开关；控制单元输出多个控制信号到所述开关单元，每级的射频开关由不同的控制信号控制。这样不同的控制信号使得上述射频开关之间的连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于铁路车号自动识别系统的天线切换装置，其特征在于，包括开关单元、设置在所述开关单元上的第一射频端口和第二射频端口以及产生控制信号并输出到所述开关单元、改变所述第一射频端口和第二射频端口之间的连接状态的控制单元；所述第一射频端口为单个的射频端口，其与铁路车号自动识别系统的射频部分连接；所述第二射频端口包括多个单独的、分别与一个天线连接射频端口；所述第二射频端口连接的天线组成天线阵列；所述控制单元输出的控制信号改变所述开关单元中多个射频开关的连接关系使得所述第一射频端口分别与所述第二射频端口之中的一个导通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何方勇，张彤，熊泽渝，
申请(专利权)人：深圳市远望谷信息技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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