本发明专利技术是关于使轮胎在运行过程中自动将气压保持在一定范围的发明专利技术。本装置由充气泵、传动机构、压力控制阀和充气—停止气动执行机构组成。当轮胎里的气压达到要求值Ｐ１时，在压力控制阀操纵下通过充气—停止气动执行机构使传动机构脱离啮合，充气停止。当轮胎里气压降到低于Ｐ１的值Ｐ２时，充气—停止气动执行机构又使传动机构恢复啮合，使充气泵恢复充气。本装置是全自动的，结构不复杂，可适用于各种车辆。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于能使轮胎在运行过程中维持在一定气压范围内的专利技术。现在的汽车、拖拉机、摩托车、自行车等车辆绝大多数采用充气式轮胎。由于充气口不是绝对密封以及内胎可能存在微细的砂眼等缺陷，充好气的轮胎在行驶过程中，内胎中的气体会慢慢泄漏掉，造成轮胎内气体压力不足，轮胎变形增加，行驶阻力增大，车速减慢，能耗增加。因此要使车辆行驶轻快，节约动力，就应使轮胎经常处于充气良好状态，这就要求经常对轮胎进行检查和补充充气。由于轮胎里气体的压力较高，检查既费事又不准确，故一般多是在车辆运行过程中明显地发现轮胎气压不足变形显著后才补充充气，而这时车辆已经因为气压不足而消耗了过多的动力，再则轮胎在变形显著的状况下行驶也要明显地缩短轮胎的行驶里程。此外，现在的汽车是利用制动用压缩空气充气的，摩托车、自行车是利用手动打气筒充气的，充气压力不易掌握，特别是用手动打气筒时很易造成充气过量而造成内胎爆裂。而且采用压缩空气充气或打气筒充气都必须在车辆停驶的情况下进行，一旦车辆在行驶过程中发现轮胎压力不足，就必须停下来予以补充充气，这就影响了行驶速度，否则就不得不在轮胎压力不足的情况下继续行驶，消耗更多的动力，特别是在忘记携带充气工具的情况下更是如此。本专利技术的目的在于提供一种全自动的轮胎充气装置，使安装有该系统的轮胎在行驶过程中能始终保持在一定的气压范围内，使之处于良好的充气状态，除非该系统出现故障或轮胎损坏。本专利技术之轮胎自动充气装置由往复活塞式充气泵，凸轮或齿圈，压力控制阀和充气一停止气动执行机构组成充气泵的活塞与一杆件或杆件组的一端相连接，并且有一弹簧把活塞或者通过杆件或杆件组把活塞往-->外拉以使用气缸和活塞围成的空腔在任何时候都保持尽可能大的容积。充气泵直接或通过支架安装在随车轮一起转动的适当的零部件上，充气泵上的排气阀，通过密封接头和管道或/和孔道或者再加上其它阀件使排气阀与内胎连接成连接体。凸轮或齿圈安装在车上不随车轮转动的适当部件上并在车轮转动时能使杆件或杆件组的另一端在弹簧的作用下始终保持与凸轮或齿圈齿面相接触，也可在杆件或杆件组的这个端头安装滚轮，使滚轮与凸轮或齿圈齿面相接触。这样，随着车轮的转动，滚轮或不带滚轮的杆件或杆件组就沿着凸轮表面或齿圈齿面滚动或滑动，从而带动活塞实现向内胎充气。压力控制阀为压力一弹簧平衡式控制阀，控制阀与汽缸排气阀一内胎连接体直接或间接相连，其阀杆随气缸排气阀一内胎连接体中气压的变化而移动从而控制一个允许气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气进入充气一停止气动执行机构的进气阀和一个允许充气一停止气动执行机构中的高压空气排向大气的排气阀，使得当气缸排气阀一内胎连接体中的气压升到某个额定压力值P1的过程中，先使排气阀关闭继而使进气阀打开，使气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气进入充气-停止气动执行机构，而当气缸排气阀一内胎连接体中的气压降到低于压力值P1的某个值P2的过程中，先使进气阀关闭继而使排气阀打开，使充气一停止气动执行机构中的高压空气排向大气。充气-停止气动执行机构是某种在向充气-停止气动执行机构中充入高压空气时能使气缸进气阀处于常开状态或/和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈脱离接触，而在充气一停止气动执行机构中的高压空气排除后能使气缸进气阀恢复到能自由启闭或/和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈恢复接触的气动机构。在压力控制阀和充气一停止气动执行机构的联合动作下，就能在气缸排气阀一内胎连接体中的压力达到或超过压力P1时使气缸进气阀处于常开或-->/和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈脱离接触从而停止向内胎中再充入空气，而在气缸排气阀一内胎连接体中的气压降到P2或P2以下时使气缸进气阀恢复自由启闭或/和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈恢复接触从而使充气泵恢复充气动作，这样就能在车辆运行过程中使轮胎中的气压始终维持在P1和P2之间。为了简化结构，压力控制阀和使充气一停止气动执行机构分别与气缸排气阀一内胎连接体以及和大气相通的进气阀和排气阀可以合并制成单个滑阀式结构或者是双滑阀结构。制成单个滑阀结构时，滑阀不与气缸排气阀一内胎连接体连接的一端的阀腔是与大气相通的，在阀体的适当部位开有两个侧孔，阀杆上有一段直径与开有侧孔的阀腔内经相配合的杆段并位于两个侧孔所在部位使两个侧孔在任何时刻都不会通过阀腔相通，而其长度至少能同时遮挡住两个侧孔，同时两个侧孔均与充气-停止气动执行机构连接。两个侧孔中的第一个侧孔开在当气缸排气阀一内胎连接体中的气压达到P1时，阀杆能移动到使该侧孔不被阀杆所遮挡并使该侧孔能通过阀腔与气缸排气阀一内胎连接体相通的位置，第二个侧孔则开在当气缸排气阀一内胎连接体中的气压降到P2时，阀杆能移动到使该侧孔不被阀杆所遮挡并通过阀腔的另一端与大气相通的位置。这样，当气缸排气阀一内胎连接体中的气压达到额定压力P1或P1以上时，气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气就可通过第一个侧孔充入充气一停止气动执行机构，且充入的高压空气不会从第二个侧孔排向大气。当气缸排气阀一内胎连接体中的气压降到P2或P2以下时，第二个侧孔露出，第一个侧孔被遮挡，充气-停止气动执行机构中的高压空气就可通过第二个侧孔排向大气，而气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气则不会被排除。制成双滑阀结构时，每一个阀上只有一个侧孔，两个阀的侧孔都与-->充气-停止气动执行机构相连接。其中的一个阀在气缸排气阀一内胎连接体中的气压达到P1时，该阀的阀杆能移动到使阀上的侧孔能通过阀腔与气缸排气阀一内胎连接体相通的位置，在压力低于P1时，该阀的侧孔则被阀杆所遮挡。另一个阀在气缸排气阀一内胎连接体中的气压降到P2时，该阀的阀杆移动到使该阀的侧孔与和大气相通的一端的阀腔相通，当气压高于P2时，该阀的侧孔则被阀杆所遮挡。充气一停止气动执行机构可采用多种结构，其中较简单的一种适用于与充气泵活塞连接的杆件是一根挺杆的轮胎自动充气装置。这种充气一停止气动执行机构由气缸、活塞、活塞回复弹簧和挺杆组成。气缸上有孔可供高压空气进出，活塞的一端有一个插销，挺杆的适当部位上有一个槽或孔，插销端部或/和挺杆上的槽或孔上加工有锥面或斜面。气缸安装制作在充气泵上的合适位置使当充气泵活塞被推到上止点或其附近时，插销正好能开始楔入挺杆的槽内或孔内，如果这时或在这之前气缸中已开始充入高压空气，则插销就会被活塞推动并利用斜面的作用使挺杆被抬起从而与凸轮或齿圈脱离接触，充气停止。弹簧的作用是力图把插销从挺杆的槽或孔内抽出，一旦气缸中的高压空气被排除，插销就会被弹簧从挺杆的槽或孔中抽出，使挺杆在充气泵弹簧的作用下恢复与凸轮或齿圈齿面的接触，使充气泵恢复充气动作。另一种充气-停止气动执行机构与上述气缸-活塞式机构结构相同，只是用一个两端密封的波纹管和固接在波纹管一个密封端面上的插销代替气缸、带插销的活塞和弹簧，同时波纹管另一密封端面上亦有供高压空气进入和排除的孔。这种结构由于采用了密封波纹管，高压空气不易泄漏，因而其动作更为有效和可靠，但由于波纹管自身刚度比较大，因而需要较大的截面和体积。对于杆件仅为一根挺杆的充气泵，为了给充气-停止气动执行机构-->留出比较充裕的安装位置并使充气泵和充气-停止气动执行机构的总体体积能尽可能缩小，可令活塞挺杆相对于充气泵活塞的中心线偏心安置，同时给挺杆设置一个滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
能使轮胎在运行状态中自动保持在一定压力范围内的轮胎自动充气装置由往复活塞式充气泵、凸轮或齿圈、压力控制阀和充气一停止气动执行机构组成，其特征在于：ａ、充气泵的活塞和一杆件或杆件组的一端相连接，有一弹簧把活塞或通过杆件或杆件组把活塞往外拉 以使由气缸和活塞围成的空腔在任何时候都保持尽可能大的容积。充气泵直接或通过支架安装在随车轮一起转动的适当零部件上，充气泵的排气阀通过密封接头和管道或／和孔道或者再加上其它阀件与内胎连接起来。杆件或杆件组的另一端还可安装滚轮。ｂ、凸轮或齿 圈安装在车上不随车轮转动的适当部位并且在车轮转动时使杆件或杆件组的另一端在弹簧的作用下与凸轮或齿圈面保持接触。ｃ、压力控制阀为压力一弹簧平衡式控制阀，直接或间接与气缸排气阀一内胎连接体相连接，控制阀在气缸排气阀一内胎连接体中的气压升到某 个压力值Ｐ↓〔１〕的过程中通过阀杆的移动相继使充气一停止气动执行机构中的高压空气能排向大气的排气阀关闭和使气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气进入充气一停止气动执行机构的进气阀打开，而在气缸排气阀一内胎连接体中的气压降到低于压力值Ｐ↓〔１〕的某个值Ｐ↓〔２〕的过程中通过阀杆的移动相继使气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气进入充气一停止气动执行机构的进气阀关闭和使充气一停止气动执行机构中的高压空气能排向大气的排气阀打开。ｄ、充气一停止气动执行机构是某种在向该机构中充入高压空气时 能使气缸进气阀处于常开状态或／和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈脱离接触而在充气一停止气动执行机构中的高压空气排除后又能使气缸进气阀恢复到自由启闭状态或／和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈恢复接触的气动机构。...
【技术特征摘要】
1、能使轮胎在运行状态中自动保持在一定压力范围内的轮胎自动充气装置由往复活塞式充气泵、凸轮或齿圈、压力控制阀和充气-停止气动执行机构组成，其特征在于：a、充气泵的活塞和一杆件或杆件组的一端相连接，有一弹簧把活塞或通过杆件或杆件组把活塞往外拉以使由气缸和活塞围成的空腔在任何时候都保持尽可能大的容积。充气泵直接或通过支架安装在随车轮一起转动的适当零部件上，充气泵的排气阀通过密封接头和管道或/和孔道或者再加上其它阀件与内胎连接起来。杆件或杆件组的另一端还可安装滚轮。b、凸轮或齿圈安装在车上不随车轮转动的适当部位并且在车轮转动时使杆件或杆件组的另一端在弹簧的作用下与凸轮或齿圈齿面保持接触。c、压力控制阀为压力一弹簧平衡式控制阀，直接或间接与气缸排气阀一内胎连接体相连接，控制阀在气缸排气阀一内胎连接体中的气压升到某个压力值P1的过程中通过阀杆的移动相继使充气一停止气动执行机构中的高压空气能排向大气的排气阀关闭和使气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气进入充气一停止气动执行机构的进气阀打开，而在气缸排气阀一内胎连接体中的气压降到低于压力值P1的某个值P2的过程中通过阀杆的移动相继使气缸排气阀一内胎连接体中的高压空气进入充气一停止气动执行机构的进气阀关闭和使充气一停止气动执行机构中的高压空气能排向大气的排气阀打开。d、充气一停止气动执行机构是某种在向该机构中充入高压空气时能使气缸进气阀处于常开状态或/和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈脱离接触而在充气一停止气动执行机构中的高压空气排除后又能使气缸进气阀恢复到自由启闭状态或/和使杆件或杆件组与凸轮或齿圈恢复接触的-->气动机构。2、根据权利要求1所述的压力控制阀和使充气一停止气动执行机构分别与气缸排气阀一内胎连接体以及和大气相通的进气阀和排气阀，其特征在于该控制阀为单个滑阀，进气阀和排气阀由开在阀体上的两个侧孔和一段其直径与阀腔内径相配合长度至少能同时遮挡住两个侧孔的阀杆段组成，两侧孔均与充气一停止气动执行机构相连接，并在任何时刻两侧孔都不会通过阀腔相通。一个侧孔开在当气缸排气阀一内胎连接体中的气压达到P1时，阀杆能移动到使该侧孔不被阀杆所遮挡并使之能通过阀腔与气缸排气阀一内胎连接体相通的位置。另一个侧孔开在当气缸排气阀一内...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁定藩，
申请(专利权)人：丁定藩，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]
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