带有波状侧壁的扩展移动性轮胎制造技术

一种轮胎，其包括在胎圈中固定在轮胎每侧上的至少一个胎体型增强结构，所述胎圈的底部准备安装在轮辋座上，每个胎圈通过侧壁径向朝外地延伸，所述侧壁径向朝外与胎面连接，并且包括布置在所述侧壁的大致中间部分的至少一个基本弹性的环形绳，该胎体型增强结构从所述侧壁向所述胎圈沿圆周延伸的，胎冠加强件，即每个所述胎圈进一步包括允许所述增强结构保持在每个所述胎圈中的固定区，所述胎体型增强结构以这样的方式布置，使得在所述侧壁的大致中间部分，所述增强结构的绳在所述圆周上呈不同的轴向位置，沿着整个圆周形成基本规则的连续波纹。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有波状侧壁的扩展移动性轮胎本专利技术涉及轮胎，尤其涉及在侧壁中包括胎体型增强结构的绳的特殊布置的轮胎，一方面，在基本正常的压力下该轮胎允许获得柔性侧壁，该柔性侧壁能够在具体如舒适性和旋转阻力方面提供较佳质量，在另一方面，在减小的压力下该轮胎允许获得硬化的侧壁，该硬化的侧壁能够在一定限度内承受轮胎上的负荷。若干年来，轮胎制造商一直致力于开发在与膨胀型轮胎适配的车轮的最初使用时就已存在的问题的原创解决方案，即，如何允许车辆在一个或多个轮胎中压力的明显或全部损失的情况下继续其行程。近十年来，备用轮胎被认为是唯一的、普遍的解决方案。然而在最近，已经出现重要的有利情况，其可能导致备用轮胎的淘汰。“扩展移动性”的概念正在形成。该相关的技术允许当泄气或压力下降之后，在一定的限度内用相同的轮胎继续行驶。这允许司机行驶到修理点，例如，常常在危险的环境下，不用必须停下来安装备用轮胎。两个主要类型的扩展移动性技术目前可在汽车市场上获得。一方面，存在自承重类型的轮胎(常常由于它们的英文缩写ZP而获知，其能够支持“零压力”)。由于增强的侧壁，更频繁地依靠填入侧壁中的橡胶材料，自承重轮胎在减小的压力下甚至在无压力下能够承受负荷。该类型的轮胎的侧壁的结构硬度很高。增强的侧壁技术有利于在退化模式下工作，所述退化模式通常对于绝大多数车辆来说是对每天工作的损害的罕见的或者至少很偶然的情况，其具有增强的侧壁的原理所固有的缺陷。在正常工作中，在额定的工作压力下，这在旋转阻力和舒适方面可能相当不利。而且，在侧壁松驰的效果下轮胎的底部区强烈地趋向于想从轮辋滑脱可能限制该解决方案的效果。另一方面，可获得配备有支撑件的轮胎，该支撑件能够在压力下降后侧壁松弛的情况下支撑轮胎胎面的内部。该解决方案有利地与包-->括能够最小化轮胎滑脱轮辋的风险的底部区的轮胎结合。由于该解决方案能够在正常条件下基本保持行驶特征的完整，因此该解决方案是有利的。另一方面，它存在的不足是：需要为车辆的每个车轮增加额外部件，即，支撑件。因此，为了克服这些不足，本专利技术提供了一种轮胎，其包括在胎圈中固定在轮胎每侧上的至少一个胎体型增强结构，所述胎圈的底部准备安装在轮辋座上，每个胎圈通过侧壁径向朝外地延伸，所述侧壁径向朝外配合胎面，并且包括布置在所述侧壁的大致中间部分的至少一个基本弹性的环形绳，从朝所述侧壁的所述胎圈沿圆周延伸的胎体型增强结构，胎冠加强件，每个所述胎圈进一步包括允许所述增强结构保持在每个所述胎圈中的固定区，所述胎体型增强结构以这样的方式布置，使得在所述侧壁的大致中间部分，所述增强结构的绳在所述圆周上呈不同的轴向位置，从而在所述圆周周围形成连续的基本规则的波纹，该波纹形成波状圆周轮廓。由本专利技术提出的该解决方案能够消除与允许扩展移动性的现有技术相关的多数缺陷。一方面，该轮胎不需要用于在低压力下行驶的任何支撑件；另一方面，它并不具有例如依靠填入橡胶材料而增强的坚硬侧壁。所述侧壁具有随着轮胎偏转而变化的结构刚性。因此，当该轮胎在额定压力下行驶时，所述结构刚性是标准轮胎的结构刚性。所述侧壁具有与传统轮胎相比有利的柔性。可以保持例如高舒适性，低旋转阻力，良好的耐久性等这样的有利特征。根据本专利技术的该轮胎因此具有自承重轮胎相关的优点，所述重轮胎能够保证扩展的移动性，但是具有在基本正常压力下的每天使用期间影响轮胎质量的缺陷。在“扩展的移动性”模式中，当压力下降导致偏转增加，并且由于该事实，导致了侧壁的结构刚性的增加：基本上逐渐地，特别在接触地面的区域附近的轮胎区域的水平面上，所述胎体型增强结构的波纹变平坦或变得更不明显；环形绳的波纹同样地变化，并带有环形绳中递增张力的逐渐出现。这些现象导致了侧壁波状变形(buckling)的逐渐阻止，直到获得能够承受侧壁传递的应力的支撑力。最后，所述-->绳张紧之后，获得能够承受负荷的侧壁。由于，当侧壁中的波状绳拉伸之后，侧壁的波状变形在某些方面被“阻止”，并不发生轮胎的显著的甚至完全的松弛，尤其在接触区域的水平面上。因此负荷在很大程度上由环形绳的张力承受。因此，在大大减小的压力或零压力下，轮胎工作时具有更大的偏转和明显更高的结构刚性，从而不仅防止侧壁的完全松弛，而且能够不管压力的下降以等同于自承重轮胎的方式承受负荷。所述环形绳(一个或多个)有利地布置成带有沿圆周定向的波纹。在后面情况下，所述绳(一个或多个)布置在圆周上不同的轴向位置，从而在所述圆周周围形成连续的基本规则的波纹，该波纹形成波状圆周轮廓。这是获得环形绳的弹性功能的一种明智和实用的方式。在该设想中，所述绳本身可以实质上是硬性的。由于所述绳以波状形式布置，因此获得了所需的弹性。根据一个有利的变化实施例，一方面由所述环形绳形成的波纹和另一方面由所述增强结构绳形成的波纹基本上是一致的(基本上沿圆周排列)。根据本专利技术的一个有利实施例，在所述增强结构包括所述波纹的区域中，轮胎的所述侧壁的外表面也具有波状圆周轮廓，该轮廓基本与所述增强结构形成的所述轮廓一致。所述加强件和侧壁边缘的波纹优选地为基本类似的幅度和频率，由此获得了均匀的构造。而且，侧壁波纹呈现了轮胎的内部结构特征。例如，后一方面允许该类型技术的更好识别。根据一个变化，所述侧壁的外表面基本上是线性的。因此未呈现所述增强结构的特殊结构，所述侧壁的轮廓属于传统构造。胎体型的所述增强结构遵循的路径可以根据两种类型的构造来安排，例如“反相”构造，其中对于波状圆周轮廓的给定圆周位置，增强绳的径向位置基本上在每个侧壁中关于所述轮胎的中平面对称；或者“同相”构造，其中对于波状圆周轮廓的给定圆周位置，增强结构部分的径向位置基本上在每个侧壁中相对。-->所有实用细节都在附带图1-6的下述说明中给出，其中：图1a-1c是在根据本专利技术的第一类型轮胎的实施例的两个例子中显示胎圈，侧壁和半个胎冠的径向剖面。图2b和2c是局部视图中的圆周剖面，其基本上显示了用一系列增强绳的径向位置作为它们在图2a所示的侧壁中径向位置的函数的侧壁；图3a和3b显示了图2c的例子的变化实施例；图4a和4b是显示每个侧壁中侧壁增强绳所采用的路径的径向截面，在4a中同相，在4b中反相；图5b显示了根据本专利技术的轮胎的侧壁轮廓的横截面，该横截面在图5a中所示的不同位置获得：在“拉伸的”或“拉紧的侧壁”区域中在A-A′，在“波状侧壁”区域中在B-B′；图6显示了以波状方式布置的圆周侧壁绳的透视图。轮胎增强结构或轮胎加强件是通常地-和最频繁地-通过叠加一个或多个传统地称为“胎体层”，“胎冠层”等的层(plies)而形成。命名增强结构的方式源于制造过程，其中该制造过程包括以层的形式制造一系列半成品，所述层带有常常纵向的绳加强件，这些绳加强件然后被组装和叠加从而制成轮胎毛坯。所述层被制造成平坦的，并带有大尺寸，然后作为给定产品的尺寸的函数被切割。所述层在第一阶段也基本平坦地被组装。由此产生的毛坯然后被成形为轮胎典型的环形轮廓。被称为“精整产品”的该半成品然后应用于所述毛坯，以便获得准备固化的产品。尤其对于轮胎毛坯制造阶段，这种“传统”类型的过程包含固定元件(通常为胎圈钢丝)的使用，所述固定元件用于实现胎体加强件在轮胎胎圈区域中的固定或保持。因此，对于该类型的过程，从组成胎体加强件的所有层(或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其包括在胎圈中固定在轮胎每侧上的至少一个胎体型增强结构，所述胎圈的底部准备安装在轮辋座上，每个胎圈通过侧壁径向朝外地延伸，所述侧壁径向朝外与胎面连接，并且包括布置在所述侧壁的大致中间部分的至少一个基本弹性的环形绳，该胎体型增强结构从所述侧壁向所述胎圈沿圆周延伸的，胎冠加强件，即每个所述胎圈进一步包括允许所述增强结构保持在每个所述胎圈中的固定区，所述胎体型增强结构以这样的方式布置，使得在所述侧壁的大致中间部分，所述增强结构的绳在所述圆周上呈不同的轴向位置，沿着整个圆周形成基本规则的连续波纹。2.根据权利要求1的轮胎，其中所述至少一个环形绳按照不同的轴向位置被固定在轮胎的周边上，使...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·莫里诺·洛佩兹，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：