本发明专利技术涉及一种车轮的轮胎（１），包括：将增强结构（７）锚固在胎圈（４）中的区域（９），从而增强结构（７）绕胎圈金属丝（８）翻转；支撑区域（１０），径向上以及轴向上位于胎圈金属丝（８）的外侧，并且被增强结构的翻转的部分包围；锚固终止区域（１１），径向上基本位于胎圈金属丝的外侧，其位置一方面通过几乎为轴向的假想胎圈金属丝轴（Ａｔ）确定，该轴在径向上在胎圈金属丝的外侧延伸，另一方面通过假想的α轴确定，该轴在支撑区域的径向外侧延伸，并且形成小于５０°，优选为４５°的α角，所述α角为在胎圈金属丝轴（Ａｔ）和所述α轴之间顺时针测得的角度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车轮的轮胎，其中胎圈中的至少一个包括具有母线(generatrix)的座，其轴向内侧端位于一个圆上，该圆的直径大于轴向外侧端所在的圆的直径。这种设计在特定的限制下特别适用于新一代的、可以在低气压甚至零气压或者是实质上零气压的条件下使用的轮胎，轮胎和其上安装了轮胎的轮圈相分离的风险被消除。这个概念通常被称作“高机动性”。
技术介绍
很长时间以来，轮胎制造商努力开发在异常气压降低、甚至完全失去气压的状况发生时不会导致风险或潜在危险的轮胎。所遇到的困难之一涉及到行驶中的漏气轮胎或者气压很低的轮胎，因为在用传统轮胎在很低的气压、甚至是零气压行驶时，胎圈有可能从轮圈外围分离，该胎圈通过气压保持在轮圈外围上。人们试验了许多方案以克服这些缺陷。通常地，这些方案给从轮圈上安装和拆除轮胎带来了附加困难。EP 0 673 324描述了一种滚动组件，其包括至少一个具有径向胎体增强件和特殊形状的轮圈的轮胎，所述胎体增强件安装在每一个胎圈内。所述轮圈包括具有母线(generatrix)的第一座，所述母线的轴向外侧端与转动轴的距离小于分离其轴向内侧端的距离，并且被突出物或者轮圈边缘从轴向在外侧限定。轮胎包括适于安装在轮圈上的胎圈座。在此文中提出的这类轮胎/轮圈接口与已知的方案相比具有许多优点，特别是安装/拆除简单，同时尽管在漏气的情况下也可以行驶一定的距离。EP 0 748 287描述了允许对上述EP0 673 324中描述的基本技术进行初始优化的方案。它公开了一种轮胎，轮胎的至少一个胎圈包括一种结构，该结构可以根据胎体增强件的张力调整所述胎圈的夹紧程度，-->特别是当充气气压增长到正常值(service value)时，允许其中的增强件的存在。这样该文件提出了使用胎圈，通过相对胎圈金属丝的轴向和径向内侧绕胎圈金属丝翻起(turn up)而将胎体的端部固定在胎圈上。胎圈还包括邻近胎圈金属丝并位于其轴向外侧的具有相对较高硬度的橡胶混合物的成形元件(profiled element)，当胎体增强件的压力增加时，胎圈可以靠着该成形元件施加压缩力。该压缩力所安装的轮圈上产生胎圈趾端(toe)的自夹紧。这样胎体的张力涉及胎圈金属丝向外侧的移动，所以后者产生所述的压缩力。在这样的配置下，传统类型的胎圈金属丝和在后者下面的胎体的翻转对压缩力的产生是不可缺少的。这限制了考虑其他类型的设置的可能性。文件WO 95/23073描述了一种高机动性轮胎，其具有优化的底部区域，该底部区域在安装的简便性和阻止楔入之间提供了良好的平衡。本文件的图1描述了该底部区域的众所周知的实施例。根据该布置，位于胎圈金属丝径向外侧的胎圈区域形成由高模量的橡胶混合物形成的三角。该三角型占据了胎圈的大部分，并且径向向外延伸远远超过了胎圈金属丝。这种锚固出现的结果一方面是胎圈的主要硬化，另一方面是侧壁的主要硬化。这样在操作时，侧壁的有用部分减少了。
技术实现思路
这样，本专利技术的提出克服了上述技术方案中的各种固有缺陷。为得到此结果，本专利技术提供一种车轮的轮胎，包括：-两个轴向彼此分开的侧壁，在侧壁的径向外侧部分通过设置在其径向外侧部分的具有圆周胎面的胎冠区域而连接；-胎圈，径向设置在每一个侧壁的内侧，每个胎圈包括旨在接触合适的轮圈的座和外侧凸缘；-增强结构，基本上径向地从每一个胎圈沿侧壁向胎冠区域延伸；-所述胎圈中的至少一个包括：-包括母线的胎圈座，该母线的轴向内侧端所在的圆的直径大于轴向外侧端所在的圆的直径；-胎圈金属丝；-将增强结构锚固在所述胎圈上的区域，包括所述胎体类增强结-->构绕所述胎圈金属丝在其径向内侧、从轴向内侧向胎圈金属丝的轴向外侧翻转；-支撑区域，径向上基本接近所述胎圈金属丝，轴向上在胎圈金属丝外侧，所述支撑区域由基本上高模量(优选的大于40MPa)的橡胶混合物构成；-锚固终止区域，基本上位于胎圈金属丝的径向外侧，其位置一方面基本上通过假想的胎圈金属丝轴At确定，该轴基本上是轴向的并在径向基本上从所述胎圈金属丝的外侧穿过，另一方面通过假想的轴α确定，该轴基本上穿过支撑区域的径向外侧，以及具有小于50°，优选为45°的角α，所述角α为在胎圈金属丝轴和所述轴α之间顺时针方向测得的角度。轮胎这样的设置使其可以增强侧壁的弹性。实际中，侧壁的有用部分增加了。当在降低气压的条件下行驶时，可以使用具有更大变形(deflection)的轮胎。更优选的情况下，角α小于或等于40°；例如，在图2的实施例中，大约是40°，然而在图3中的实施例中是30°左右。根据一个有利的实施例，支撑区域被胎体类增强结构的翻上部分环绕或包围，该胎体类增强结构二次穿回胎圈金属丝的径向内侧的附近区域中。有利地，锚固终止区域的厚度Emax小于或等于胎圈金属丝的直径的1.5倍，优选地小于或等于胎圈金属丝的直径的1.0倍。有利地，所述胎圈进一步包括自由区域(free zone)，径向上位于锚固终止区域的外侧，其剖面一方面由轴α确定，另一方面由轴β确定，轴β基本上平行于轴α且径向位于其外部。由于具有该自由区域，胎圈的径向外侧部分制造得具有较小的刚度，这样侧壁弹性更好。这样的方案可以增加行动的半径，该方案适合于在降低的或者零气压下行驶给定距离的安装组件中使用。所述自由区域优选地从支撑区域的径向外侧部分向胎体类增强结构延伸。优选地，其厚度沿其剖面宽度基本恒定。同样有利地，轮胎进一步包括设置在增强结构和内部密封橡胶混合物之间的橡胶混合物中间层，调节该层的厚度使得该增强结构从侧壁的径向内侧部分至少到其中间高度、基本上从侧壁的中央区域中穿-->过。由于具有该类型的中间层，可使得增强件基本上沿中间轴(neutralaxis)居于中心。这样的定位可以很好地控制压力，从而产生良好的耐久性。优选地，增强结构沿中间轴的布置径向向外延伸超越侧壁高度的一半，以及有利地延伸到胎肩。有利地，在侧壁径向更低的区域中中间层的厚度更大，这样，径向外部以及在接近增强结构和锚固终止区域配合的区域的附近，所述增强结构在轴向基本与胎圈金属丝的中央区域对齐。由于这样的设置，增强结构基本上在锚固终止区域的水平形成向外的轴向“突出”，其效果一方面强化增强结构的弯曲，另一方面延长该区域在中央区域(neutral zone)中的路径。此外，特别是在降低气压的行驶模式下，此增强结构的明显的弯曲区域有可能得到轮胎侧壁更高的柔性。附图说明通过阅读根据本专利技术的轮胎的非限制性实施例的示例，并参考附图1至3，本专利技术的其他特点和优点将显而易见，其中：图1描述了已知类型的轮胎的截面图，特别是该轮胎底部区域的设置；图2描述了根据本专利技术的轮胎的截面图；图3描述了根据本专利技术轮胎的变化例的截面图。具体实施方式在本说明书中，“径向结构”意味着以90°设置，根据习惯，也可以指以接近90°设置。“侧壁”指轮胎在胎冠和胎圈之间通常具有较低弯曲强度的部分。“侧壁混合物”指相对于胎体增强结构的帘线位于轴向外侧的橡胶混合物及其结合橡胶。该混合物通常具有低的弹性模量。“胎圈”指轮胎邻近侧壁的径向内侧的部分。橡胶混合物的“弹性模量”指在环境温度下，在10％级别的伸长的单轴变形的情况下获得的伸长的正割模量。-->图1显示了在已知类型的退化模式下特别适于滚动的轮胎的示例。根据该实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮的轮胎（１），包括：－两个在轴向彼此分开的侧壁（２），在侧壁（２）的径向外侧部分通过设置在其径向外侧部分的具有圆周胎面的胎冠区域（３）而连接；－胎圈（４），径向设置在每一个侧壁的内侧，每个胎圈包括旨在接触合适的轮圈的座（５）和外侧凸缘（６）；－增强结构（７），基本上径向地从每一个胎圈（４）沿侧壁（２）向胎冠区域（３）延伸；－所述胎圈中的至少一个包括：－胎圈座（５），包括其轴向内侧端所在的圆的直径大于其轴向外侧端所在的圆的直径的母线；－胎圈金属丝（８）；－将增强结构锚固在所述胎圈上的区域（９），包括所述胎体类增强结构绕所述胎圈金属丝（８）在其径向内部、从胎圈金属丝（８）的轴向内侧向轴向外侧的翻起；－支撑区域（１０），径向上基本接近所述胎圈金属丝，轴向上位于胎圈金属丝外侧，所述支撑区域由基本上为高模量（优选大于４０ＭＰａ）的橡胶混合物构成；－锚固终止区域（１１），径向上基本位于胎圈金属丝（８）的外侧，其位置一方面基本上通过假想的胎圈金属丝轴（Ａｔ）确定，该轴基本是轴向的，并在径向上基本从所述胎圈金属丝（８）的外侧穿过，另一方面通过假想的轴α确定，该轴径向上基本穿过支撑区域（１０）的外侧并具有小于５０°度，优选为４５°的角α，所述角α为在胎圈金属丝轴（Ａｔ）和所述轴α之间顺时针测得的角度。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2005-7-19 05077921.一种车轮的轮胎(1)，包括：-两个在轴向彼此分开的侧壁(2)，在侧壁(2)的径向外侧部分通过设置在其径向外侧部分的具有圆周胎面的胎冠区域(3)而连接；-胎圈(4)，径向设置在每一个侧壁的内侧，每个胎圈包括旨在接触合适的轮圈的座(5)和外侧凸缘(6)；-增强结构(7)，基本上径向地从每一个胎圈(4)沿侧壁(2)向胎冠区域(3)延伸；-所述胎圈中的至少一个包括：-胎圈座(5)，包括其轴向内侧端所在的圆的直径大于其轴向外侧端所在的圆的直径的母线；-胎圈金属丝(8)；-将增强结构锚固在所述胎圈上的区域(9)，包括所述胎体类增强结构绕所述胎圈金属丝(8)在其径向内部、从胎圈金属丝(8)的轴向内侧向轴向外侧的翻起；-支撑区域(10)，径向上基本接近所述胎圈金属丝，轴向上位于胎圈金属丝外侧，所述支撑区域由基本上为高模量(优选大于40MPa)的橡胶混合物构成；-锚固终止区域(11)，径向上基本位于胎圈金属丝(8)的外侧，其位置一方面基本上通过假想的胎圈金属丝轴(At)确定，该轴基本是轴向的，并在径向上基本从所述胎圈金属丝(8)的外侧穿过，另一方面通过假想的轴α确定，该轴径向上基本穿过支撑区域(10)的外侧并具有小于50°度，优选为...
【专利技术属性】
技术研发人员：G卡尼奥，N雅南，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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