具有较低模量固定区域的增大机动性的轮胎制造技术

一种用于车轮的轮胎，包括：　　　　－彼此轴向分开的两胎侧，在它们的径向外部通过设置在其径向外部的、具有环形胎面的胎冠区域相连接；　　　　－胎圈，径向设置在每个胎侧内部，每个胎圈包括用于与合适的轮辋相接触的基座和外凸缘；　　　　－加强件结构，从每个胎圈沿着所述胎侧向所述胎冠区域基本上径向地延伸；　　　　－至少一个所述的胎圈包括：　　　　－胎圈基座，具有一母线，其轴向内端位于一圆环上，该圆环的直径大于其轴向外端所在的圆环直径；　　　　－用于所述胎圈中加强件结构的固定区域，包括设置成基本邻近于所述加强件结构部分的环形帘线排列，并包括至少两层叠层，该叠层分布在加强件结构两侧，以及设置在环形帘线与加强件结构之间的粘结混合物，所述固定区域的粘结混合物的１０％变形的弹性模量在小于２０ＭＰａ并优选在１０至２０ＭＰａ之间；　　　　－设置于胎圈区域内的轴向外部区域，设置在所述轮辋钩部和所述固定区域之间，所述区域布置有橡胶混合物，该橡胶混合物１０％变形的弹性模量基本上高于所述固定区域的弹性模量；　　　　－用于所述胎圈的支撑区域，其基本上沿着胎圈的基座轴向延伸。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有较低模量固定区域的增大机动性的轮胎本专利技术涉及一种用于车辆车轮的轮胎，其中至少有一个胎圈，该胎圈包括具有母线的基座，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆的圆环上。这种设计类型特别适合于新型轮胎，其在一定限度内可用于低压，甚至零压或实际的零气压下，而消除了该轮胎从其所安装的轮辋上分离的危险。此概念通常表示为术语“增大的机动性”(extended mobility)。长期以来，轮胎制造商试图开发一种轮胎，该轮胎在压力非正常下降时，甚至压力完全损失时，也不会产生任何潜在风险或成为危险的来源。所遇到的难点之一涉及泄气轮胎或很低压力的轮胎的行驶问题，因为当常规轮胎在压力很低时甚至零气压下时行驶时，靠压力保持在轮辋上的胎圈有从轮辋边缘上脱离的巨大危险。为了克服这些缺陷，人们已经试验了许多解决方案。这些解决方案往往给轮胎在轮辋上的安装/拆卸带来了额外的困难。另外，轮辋上轮胎的夹紧功能是确保该轮胎工作质量的基本功能，因为其直接或间接地影响着多个方面，例如轮胎的安装(有时称作“卡住”)或紧固，轮胎的密封性，在轮辋上的旋转性等等。这些功能都十分重要并且需要具有特定性能并制造严格的产品，特别是当需要高质量标准的时候。目前，用于相同尺码的轮辋和轮胎在实际尺寸上常常具有稍微的不同，主要是由于制造允许偏差的缘故。这些尺寸上的不同造成更加难以实现以上列出的各种功能。工业上使用了两种主要的解决途径来实现这些功能。首先对于传统轮胎来说，胎圈钢丝可同时实现所有的这些功能。近来，在本申请人所制造的一些类型的产品中，用固定区域代替了常规的胎圈钢丝，该固定区域包括以特定排列形式的环形帘线，其-->通过固定或粘结混合物来与胎体型加强件结构协同作用。在这种情况下，该固定区域也实现了上述的所有功能。然而，在所有这些情况下，很难优化特定的参数，因为通常一个参数的优化会造成另一个参数的退化。由于人们常难以容忍在特定方面有较差性能，因而有特定的限制使得在一方面获利而另一方面损失之间做出这样的妥协措施。EP 0582196公开了一种轮胎，具有由两胎侧和两胎圈延伸出的胎面，以及在两胎圈中固定到环形加强件的胎体。该胎体由以相邻方式设置的帘布层构成，其沿圆周方向对齐，并在包括该环形加强件的胎圈的钩状区域内，与至少一层高弹性模量的粘结橡胶层接触。在这种轮胎中，该胎圈的钩状区域的环形加强件由环形帘线的叠层构成，在胎体加强帘布层与这些叠层之间插入了高弹性模量的粘结橡胶。该实施例用于常规的轮胎，其胎圈由于轮胎充气压力而保持在轮辋钩部上。在这种结构类型中，以横向或轴向类型应力为主，其引起从胎壁向胎圈中心基本上轴向作用的主要压力。这些力随着充气压力而增加。压力的增加倾向于使胎圈对着轮辋钩部向外径向滑动。所引起的相对于轮辋基座的径向向内的应力随该压力的增加而减小，或者随着胎体型加强件结构的张力的任何增加而减小。可以进一步注意到，帘线的叠层以基本上平行于支撑该胎圈的轮辋钩部的外形的方向对齐。这种类型的轮胎胎圈的外形相对较窄而细长；该固定件分布在该胎圈高度和宽的主要部分上。胎体进入胎圈中的通道通常是相对于所述胎圈壁的大致中央部分。此外，当相对狭窄的胎圈主要承受轴向力时，该充气压力和该胎体中产生的张力都不会产生使该胎圈本身旋转和翻转的大转矩和力矩。用这种类型的轮胎，如果压力下降而车辆继续行驶的话，就不再能保证该轮胎仍保持在轮辋上，在大多数情况下轮胎将滚离轮辋。EP 0673324描述了一种滚动部件，包括至少一个具有轮胎，该轮胎具有固定在每个胎圈上的径向胎体加强件，以及特殊形状的轮辋。该轮辋包括具有母线的第一基座，使所述母线的轴向向外端离旋转轴的长度小于其轴线内端之间的距离，并且通过一突起或者轮辋凸缘而轴线限定到外侧。该轮胎具有适合于安装在该轮辋上的胎圈基座。该-->文献中所提出的轮胎/轮辋交界面类型与以已知解决方案相比具有许多优点，尤其是容易安装/拆卸，同时就算压力降低的情况下也能行驶一定的距离。EP 0748287描述了一种解决方案，其认可了上述EP0673324中所述的基本技术的最初优化方案。这种轮胎的至少一个胎圈所具有的结构能够根据胎体加强件的张力，特别是当充其压力增加到其额定值时其中的加强件张力，来改进所述胎圈的夹紧性。该文献由此提出了使用一种胎圈，其由相对于胎圈钢丝的轴向和径向内侧，绕该胎圈钢丝的基部翻转来固定该胎体端部。在该胎圈钢丝及其轴向外侧附近，该胎圈还包括相对较高硬度的橡胶混合物成形部件，当该胎体加强件的张力增大时，该胎圈钢丝可向其施加压力。该压力在安装在轮辋上的胎圈胎趾产生自夹紧。该胎体的张力从而使得胎圈钢丝向外侧移动，使后者产生所述的压力。在此构造中，常规类型胎圈钢丝的存在以及胎体在胎圈钢丝下面的翻转对于压力的产生不可缺少。这限制了对其它类型构造的考虑。此外，EP 0922592描述了两个实施例，其具有通过轴向向外的翻转而固定的胎体。第一个实施例提出，通过在胎圈中径向向胎体端部外侧翻转而固定胎体。该翻转的两边被两个径向重合的金属线层所围绕，该金属线层设置成轴向并列并且沿胎圈基座覆盖几乎整个轴向部分。这些层这样设置以便与基座平行。该金属线的类型以及相应的尺寸非常精确。该文献中提出的第二种解决方案涉及具有不同直径的胎圈基座。用不同于第一种解决方案的形式也保护了胎体。首先，胎体细分为两部分，它们在胎圈的水平面上径向分开。每个部分由径向设置的钢丝层所连接，每层径向设置于相对每个胎体部分的外部。径向外胎体部分和径向内侧钢丝层由胎圈中具有的高硬度弹性体插入件隔开。该插入件轴向位于该胎圈中央部分，并径向向外且轴向向内升高，超出该钢丝存在的径向范围。EP0922952中的两个解决方案实例具有一些缺点。因此，该文献中提出的胎体固定需要设置轴向向胎体端部外侧的翻转。此外，重叠的钢丝层径向设置在靠近胎圈的基座处，在径向位置的相当部分比支撑胎圈的凸缘上部离旋转轴更近。除非使用高延伸性的钢丝，由于钢-->丝的径向位置不佳，很难安装/拆卸轮胎。还可以注意到，这些钢丝叠层以基本平行于支撑胎圈的基座外形设置。根据第二种解决方案，胎体细分为两部分，并且需要高硬度的插入件，以便一方面分开钢丝层，另一方面分开两个胎体部分。然而，该胎体没有固定在该插入件上。所描述的插入件的形状受到限制。文献WO01/39999描述了一种增大了机动性的轮胎，其中每个胎圈包括反向基座，固定区域，支撑区域以及过渡区域。每个区域可分离开，但所有区域也可以以一定程度形成内胎圈，其能够影响相对移动，例如相对于其它区域，或者相对于实际压力中心CP，或者相对于轮辋基座等等的角度或旋转类型。优选地，所述支撑区域为基本伸长的。例如，其基本上沿着胎圈基座延伸。这样可以在轴向内部向轴到外部的底部区域旋转时传递力，同时保持对一部分胎圈基座的支撑压力。力的传递形成胎圈缘趾对轮辋的自夹紧。本专利技术建议克服上述详细解决方案中内在的各种缺陷，特别是优化固定区域的特性，以便能在性能、持久度以及安装/拆卸特性上具有有利的效果。为此，提供了一种用于车轮的轮胎，包括：-彼此轴向分开的两胎侧，在它们的径向外部通过其径向外部具有环形胎面的胎冠区域相连接。-胎圈，径向设置在每个胎侧内部，每个胎圈包括用于与合适的轮辋相接触的基座和外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车轮的轮胎，包括：-彼此轴向分开的两胎侧，在它们的径向外部通过设置在其径向外部的、具有环形胎面的胎冠区域相连接；-胎圈，径向设置在每个胎侧内部，每个胎圈包括用于与合适的轮辋相接触的基座和外凸缘；-加强件结构，从每个胎圈沿着所述胎侧向所述胎冠区域基本上径向地延伸；-至少一个所述的胎圈包括：-胎圈基座，具有一母线，其轴向内端位于一圆环上，该圆环的直径大于其轴向外端所在的圆环直径；-用于所述胎圈中加强件结构的固定区域，包括设置成基本邻近于所述加强件结构部分的环形帘线排列，并包括至少两层叠层，该叠层分布在加强件结构两侧，以及设置在环形帘线与加强件结构之间的粘结混合物，所述固定区域的粘结混合物的10％变形的弹性模量在小于20MPa并优选在10至20MPa之间；-设置于胎圈区域内的轴向外部区域，设置在所述轮辋钩部和所述固定区域之间，所述区域布置有橡胶混合物，该橡胶混合物10％变形的弹性模量基本上高于所述固定区域的弹性模量；-用于所述胎圈的支撑区域，其基本上沿着胎圈的基座轴向延伸。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述粘结橡胶混合物包括至少一种合成弹性体，该合成弹性体选自由SBR和聚丁二烯组成的组，其中该合成弹性体的总比例大于弹性体总重量的50％。3.根据权利要求2所述的轮胎，其中所述合成弹性体的总比例为55至65％之间。4.根据权利要求1至3中任一所述的轮胎，其中所述固定橡胶混合物包括Tg在-70至-25℃之间的SBR，其重量比例大于弹性体总-->重量的20％。5.根据权利要求1至4中任一所述的轮胎，其中所述固定橡胶混合物包括Tg在-...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·盖里农，JJ·德里厄，J·R·安德森，D·贾丁，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：