充气轮胎制造技术

一种具有形成有凹槽部的胎面的充气轮胎，包括袋状凹槽。袋状凹槽包括凹槽头部和凹槽颈部，凹槽部在凹槽头部设有大致为环形的局部开口的内壁，凹槽颈部通过其槽宽小于凹槽头部的最大槽宽的凹槽与凹槽头部相连通。袋状凹槽的凹槽头部形成有从凹槽底表面突出的突出部形成。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种能够减小由于在轮胎胎面上形成的凹槽部而产生的泵动声(pumping sound)的充气轮胎。
技术介绍
充气轮胎的胎面根据使用条件形成有各种胎面花纹。在这些胎面花纹中，在式样最好的充气轮胎中，胎面花纹的形状不仅能够增强轮胎性能，而且为视觉提供美感。存在各种能够增强时尚感的胎面花纹，并且在胎面上形成不同形状的凹槽部和着陆部。图6表示充气轮胎胎面的一个例子的透视图，其中这种式样最好，一部分凹槽部以放大尺寸进行显示。通常，在胎面上形成的凹槽部是这样形成的：即，使得槽宽保持不变或者槽宽逐渐减小或增大。但是，在图6所示的凹槽部中，槽部形成为袋状，其中槽宽在其端部局部地增大。这样的袋状凹槽23包括凹槽头部17和凹槽颈部18，其中凹槽头部17具有基本上为环形且局部开口的内壁16，所述凹槽颈部18通过小于凹槽头部17最小槽宽的槽宽与凹槽头部17的开口相连通。本专利技术人研究过有关形成有这种袋状凹槽的胎面，发现了下面的事实。即，在形成有上述袋状凹槽的胎面的情况下，会在凹槽头部17和路面之间形成基本上是封闭的空间，在基本上封闭的空间中的压缩空气会突然地通过狭窄的凹槽颈部18排出，以此产生泵动声，损害了减噪性能。为了减小泵动声，设想将凹槽头部17的槽宽减小或者增加凹槽颈部18的槽宽，以使空气能够平稳地移动。但是，在式样最好的充气轮胎中，槽宽能够被确保的范围在某些情况下受限于设计，这种方法不能被经常使用。日本专利申请公开No.H6-48119揭示了一种充气轮胎，它能够通过给槽底设置突出部来提高减噪性能。但是，根据这种充气轮胎，设置在侧-->向槽的开口端附近的柱状突出部阻挡空气穿过侧向槽，由此减小了在压缩空气通过侧向槽突然排出时产生的柱状共振。因此，这种技术与上述袋状凹槽一样不能减小泵动声。日本专利申请公开No.2004-155335揭示了一种充气轮胎，其中凸块凹槽的端部通过细凹槽相互连接。但是，根据这种充气轮胎，通过轮胎赤道面相互分离的凸块凹槽的端部通过深的细凹槽相互连通，由此抑制了在胎面胶中产生的剪切变形并防止切割分离，这种技术与袋状凹槽一样不能减少泵动声。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种能够减小由于在胎面上形成的凹槽部而产生的泵动声的充气轮胎。通过本专利技术能够实现该目的。即，本专利技术提供一种具有形成有凹槽部的胎面的充气轮胎，其中凹槽部包括袋状凹槽，所述袋状凹槽具有凹槽头部和凹槽颈部，凹槽部在凹槽头部设有大致为环形且局部开口的内壁，凹槽颈部通过其槽宽小于凹槽头部的最大槽宽的凹槽与凹槽头部相连通，袋状凹槽的凹槽头部形成有从凹槽底表面突出的突出部。根据本专利技术的这种结构，由于从凹槽底表面突出的突出部形成在袋状凹槽的凹槽头部上，因此，它能够在行驶过程中减小在凹槽头部和路面之间形成的大致封闭的空间，并能够减少通过凹槽颈部排出的空气量。还具有另一种效果，即在大致封闭的空间中空气的振动能被突出部吸收。结果是，能够有效地减小由于袋状凹槽产生的泵动声，并能够提高减噪性能。而且，在没有改变袋状凹槽的槽宽的情况下能够减小泵动声，本专利技术最好适用于式样最好的充气轮胎。在上述的充气轮胎中，较佳的是，当凹槽颈部的凹槽截面积最小的截面被定义为最小截面时，在最小截面中的凹槽截面积S(mm2)和在没有形成突出部时从最接近于凹槽头部的最小截面到凹槽头部的凹槽容量V(mm3)之间的关系为V/S≥25。本专利技术人已经研究了有关形成有袋状凹槽的胎面能有效地实现上述目的的内容，并注意到凹槽头部的凹槽容量与凹槽颈部的凹槽截面积之间-->的关系，通过使用本实施例中所示的方法获得图7中图形所示的结果。该图形的水平轴表示最小截面中的凹槽截面积S(mm2)和在没有形成突出部时从最接近于凹槽头部的最小截面到凹槽头部的凹槽容量V(mm3)的比率V/S。垂直轴表示在行驶时的噪音水平。根据图7，能够发现：在V/S变大时，穿过凹槽颈部的空气在单位凹槽截面积上的体积被增加，因此，噪音水平被增加。已经发现：特别是在V/S为25或更大时，噪音水平超过实际许可的范围。在这种结构中，严重产生泵动声的袋状凹槽设有能够减小泵动声的突出部，本专利技术的结构特别有效。这里，术语“凹槽颈部的截面”是指与凹槽颈部的延伸方向相交的截面。而且，术语“在没有形成突出部时的凹槽容积”是指在凹槽头部没形成有用突出部时通过使用凹槽底表面计算出的凹槽容积。在该充气轮胎中，较佳的是，当凹槽颈部的凹槽截面积最小的截面被定义为最小截面时，突出部的表面积a(mm2)和在没有形成突出部时从最接近凹槽头部的最小截面到凹槽头部的凹槽表面积A(mm2)之间的关系为0.01≤a/A≤0.5。根据该结构，相对于凹槽头部的突出部根据减噪性能和排放性能设有合适的尺寸。即，如果a/A小于0.01，就会存在一种趋势，即在凹槽头部和路面之间形成的大致封闭的空间中空气振动会被突出部吸收的效果被减弱。如果a/A大于0.5，则由于相对于凹槽头部的突出部的尺寸增大了，因此就会存在一种趋势，即排放性能会受到损害。因此，根据上述结构，它在确保排放性能的同时能够有效地减小泵动声。这里，术语“凹槽表面积”是指凹槽底表面和内壁表面的面积。术语“在没有形成突出部时从最小截面到凹槽头部的凹槽表面积”是指在凹槽头部没形成有突出部时根据凹槽底表面、内壁表面和最小截面的凹槽截面积计算出的面积。在该充气轮胎中，较佳的是突出部形成有台阶。由此，突出部的表面积就能够增大，并且它能够增强在行驶过程中凹槽头部和路面之间形成的大致封闭的空间中的空气振动被吸收的效果。在该充气轮胎中，较佳的是凹槽头部设有连接部，它将突出部和凹槽-->头部的内壁进行相互连接。由此，就能够减小在凹槽头部和路面之间形成的大致封闭的空间中的空气量，提高突出部的刚性，并且能够提高大致封闭的空间中的空气吸收效果。在该充气轮胎中，较佳的是突出部的着陆部高度d(mm)与块部的着陆部高度D(mm)之间的关系为0.15≤d/D≤0.75。由此，就会如上所述，能够减小大致封闭的空间，能够减小泵动声，并能够获得袋状凹槽中的排放性能。在该充气轮胎中，较佳的是轮胎进一步包括连接槽，它使通过着陆部与袋状凹槽相邻的凹槽或着陆端和袋状凹槽的凹槽头部相互连接。由此，在凹槽头部和路面之间形成的大致封闭的空间中的空气能够从凹槽颈部和连接槽分散并被排出。结果是，通过凹槽颈部排出的空气的压力减小了，因此，就更加有效地减小了泵动声。这里，术语“着陆端”是指在轮胎的轴向上的最远位置，它在轮胎组装到标准轮圈上时与平坦路面接触，在标准内部压力充到轮胎中并且标准负荷作用于轮胎上的情况下，轮胎与平坦路面垂直。标准负荷和标准内部压力是在JISD4202(汽车轮胎的技术规范)等中定义的最大负荷(轮胎是用于乘客车辆时的设计负荷)和适合最大负荷的气压，标准轮圈原则上是在JISD4202等中定义的标准轮圈。在充气轮胎中，较佳的是，当的凹槽颈部的凹槽截面积为最小的截面被定义为最小截面时，连接槽的槽宽等于或小于最小截面的槽宽，并等于或大于2mm。由此，由于连接槽在胎面上不引人注意，并且式样不会受到损坏，因此这种特征能够用于式样最好的充气轮胎中。由于槽宽被设定为2mm或更宽，因此在轮胎与地面形成接触时，就能够保证连接槽的槽宽，并能够有效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有形成有凹槽部的胎面的充气轮胎，其中凹槽部包括袋状凹槽，所述袋状凹槽具有凹槽头部和凹槽颈部，凹槽部在凹槽头部设有大致为环形的局部开口的内壁，凹槽颈部通过其槽宽小于凹槽头部的最大槽宽的凹槽与凹槽头部相连通，袋状凹槽的凹槽头部形成有从凹槽底表面突出的突出部。

【技术特征摘要】
JP 2005-1-17 2005-009113;JP 2005-1-19 2005-0111171.一种具有形成有凹槽部的胎面的充气轮胎，其中凹槽部包括袋状凹槽，所述袋状凹槽具有凹槽头部和凹槽颈部，凹槽部在凹槽头部设有大致为环形的局部开口的内壁，凹槽颈部通过其槽宽小于凹槽头部的最大槽宽的凹槽与凹槽头部相连通，袋状凹槽的凹槽头部形成有从凹槽底表面突出的突出部。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中当凹槽颈部的凹槽截面积最小的截面被定义为最小截面时，在最小截面中的凹槽截面积S(mm2)和在没有形成突出部时从最接近于凹槽头部的最小截面到凹槽头部的凹槽容量V(mm3)之间的关系为V/S≥25。3.如权利要求1所述的充气轮胎，其中当凹槽颈部的凹槽截面积最小的截面被定义为最小截面时...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾藤健介，宫崎哲二，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]