一种三轮车的制动传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车的制动传动机构，包括前制动拉杆、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆，制动中轴包括第一制动中轴和第二制动中轴，第一制动中轴和第二制动中轴平行设置；第一制动中轴和第二制动中轴所述通过制动中轴连接件连接；前制动拉杆的后端、手刹拉索的后端和后制动拉杆的前端均安装在第二制动中轴上，第二制动中轴可绕其自身的轴心线转动。本实用新型专利技术的三轮车制动传动机构，制动中轴包括平行设置且连为一体的第一制动中轴和第二制动中轴，可以提高制动中轴的整体抗变形能力、增加制动中轴的刚度，同时还能降低对制动中轴材料性能的要求，提高了三轮车制动传动机构的性能和三轮车行车安全系数。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种三轮车的制动传动机构，包括前制动拉杆、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆，制动中轴包括第一制动中轴和第二制动中轴，第一制动中轴和第二制动中轴平行设置；第一制动中轴和第二制动中轴所述通过制动中轴连接件连接；前制动拉杆的后端、手刹拉索的后端和后制动拉杆的前端均安装在第二制动中轴上，第二制动中轴可绕其自身的轴心线转动。本技术的三轮车制动传动机构，制动中轴包括平行设置且连为一体的第一制动中轴和第二制动中轴，可以提高制动中轴的整体抗变形能力、增加制动中轴的刚度，同时还能降低对制动中轴材料性能的要求，提高了三轮车制动传动机构的性能和三轮车行车安全系数。【专利说明】一种三轮车的制动传动机构
本技术涉及一种制动传动机构，特别是一种三轮车的制动传动机构。
技术介绍
现有三轮车的制动传动机构包括前制动拉杆、手刹组件、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆。如制动拉杆的如端连接在二轮车脚踏板组件上，如制动拉杆的后端和后制动拉杆的前端均固定在制动中轴上的固定臂组件上，后制动拉杆的后端连接在三轮车后桥上的鼓刹机构上；手刹拉索的前端连接在手刹组件上，后端连接在制动中轴上的手刹拉索固定臂上。前制动拉杆和手刹拉索分别通过前制动拉杆固定臂组件和手刹拉固定臂组件给制动中轴施加向前的旋转力，从而带动后制动拉杆向前运动。三轮车制动时，驾驶员通过脚踏板组件带动前制动拉杆(或者通过三轮车停车制动时通过拉动手刹组件带动手刹拉索)向前运动，从而通过制动中轴带动后制动拉杆同向运动，后制动拉杆运动带动鼓刹机构限制后桥转动，进行三轮车的制动。 但是，在三轮车行车状态下，特别是高速行驶状态下，需要的制动时间短，上述结构的制动中轴的结构不够牢固，刚度不足、易产生变形，三轮车行车安全存在严重的安全隐串 ■/Q1、O
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对现有技术存在的三轮车制动传动机构容易变形的上述问题，提供一种结构牢固、不易发生变形的三轮车制动传动机构。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为: 一种三轮车制动传动机构，包括前制动拉杆、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆，所述制动中轴包括弟一制动中轴和弟~■制动中轴，所述弟一制动中轴和所述弟~■制动中轴平行设置；所述第一制动中轴和所述第二制动中轴通过制动中轴连接件连接；所述前制动拉杆的后端、所述手刹拉索的后端和所述后制动拉杆的如端均安装在所述弟_■制动中轴上，所述第二制动中轴可绕其自身的轴心线向转动。上述结构的三轮车制动传动机构，手刹拉索的前端与三轮车的手刹组件铰接连接，前制动拉杆的前端与脚踏板组件铰接相连，后制动拉杆的后端与三轮车后桥上的鼓刹机构铰接相连。三轮车行驶过程中，驾驶员通过踩动脚踏板组件带动所述前制动拉杆向前移动，所述前制动拉杆带动所述第二制动中轴绕其自身的轴心线转动，所述第二制动中轴带动所述后制动拉杆向前移动，所述后制动拉杆带动鼓刹机构对三轮车后轮进行制动；上述脚刹制动主要用于车速过快时降低速度。三轮车停车制动时，拉动手刹组件，手刹组件带动手刹拉索向前运动，手刹拉索带动所述第二制动中轴转动，所述弟~■制动中轴带动后制动拉杆向如运动，后制动拉杆运动带动鼓刹机构限制后桥转动，进行三轮车的制动；上述手刹制动主要用于停车时防止三轮车滑动。本技术的三轮车制动传动机构，所述第一制动中轴和所述第二制动中轴平行设置并通过制动中轴连接件连为一体，可以提高制动中轴的整体抗变形能力、增加制动中轴的刚度，同时还能降低对制动中轴材料性能的要求，提高了三轮车制动传动机构的性能和三轮车行车安全系数。 作为本技术的优选方案，所述手刹拉索通过手刹拉索固定臂安装在所述第二制动中轴上；所述手刹拉索固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与手刹拉索连接；所述前制动拉杆的后端通过前拉杆固定臂连接在所述第二制动中轴上；所述前拉杆固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与所述前制动拉杆的后端铰接；所述后制动拉杆的前端通过后拉杆固定臂连接在所述第二制动中轴上；所述后拉杆固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与所述后制动拉杆的前端铰接。上述结构的三轮车制动传动机构，前制动拉杆、手刹拉索和后制动拉杆均通过固定臂固定在所述第二制动中轴上，前制动拉杆或者手刹拉索带动所述第二制动中轴转动形成省力杠杆，同时所述第二制动中轴转动带动所述后制动拉杆向前运动行程大，制动传动更容易实现，装置安全性更高；进一步地，通过上述结构的三轮车制动传动机构安装方便，零部件磨损时可以方便更换，装置维修方便。 作为本技术的优选方案，所述后拉杆固定臂包括第一后拉杆固定臂和第二后拉杆固定臂，所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂分别连接一个所述后制动拉杆；所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂分别位于所述第二制动中轴的两端。上述结构的三轮车制动传动机构，安装在三轮车底部时，所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂连接的两个所述后制动拉杆分别连接三轮车后轮的两侧的鼓刹机构；可以实现三轮车后轮的双侧制动，制动中轴和受力均衡，装置制动效果好、安全系数高，且制动过程中，三轮车的后轮轴不易损坏。 作为本技术的优选方案，所述前拉杆固定臂和所述手刹拉索固定臂位于所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂的内侧。上述结构的三轮车制动传动机构，所述前拉杆固定臂和所述手刹拉索固定臂位于所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂的内侧，制动的距离小、扭矩小，提高了三轮车的制动效果和行车安全性，同时降低了对制动中轴材料性能的要求。 作为本技术的优选方案，所述制动中轴连接件为金属连接片，所述金属连接片上设有两个通孔；所述第一制动中轴和所述第二制动中轴分别穿过所述两个通孔；所述金属连接片至少包括两组，其中两组分别位于所述制动中轴的两端且所述前拉杆固定臂和所述后拉杆固定臂之间的位置至少设有一组所述金属连接片。上述结构的制动中轴连接件，结构简单、价格低廉；设置至少两组所述制动中轴连接件，并分别位于所述制动中轴的两端，所述前拉杆固定臂和所述后拉杆固定臂之间的位置至少设有一组所述金属连接片，可以增大制动中轴的承重能力，冋时缓冲如制动拉杆和后制动拉杆对所述制动中轴的如后拉力，减小制动中轴的变形程度，提高三轮车制动转动的效果，提高三轮车的行车安全性。 综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是: 1、本技术的三轮车制动传动机构，制动中轴包括平行设置且制动中轴连接件连为一体的第一制动中轴和第二制动中轴，可以提高制动中轴的整体抗变形能力、增加制动中轴的刚度，同时还能降低对制动中轴材料性能的要求，提高了三轮车制动传动机构的性能和三轮车行车安全系数。 2、本技术的三轮车制动传动机构，前制动拉杆、手刹拉索和后制动拉杆均通过固定臂固定在所述第二制动中轴上，前制动拉杆、手刹拉索带动所述第二制动中轴转动形成省力杠杆，同时所述第二制动中轴转动带动所述后制动拉杆向前运动行程大，制动传动更容易实现，装置安全性更高；进一步地，通过上述结构的三轮车制动传动机构安装方便，零部件磨损时可以方便更换，装置维修方便。 3、本技术的二轮车制动传动机构，设直手动和脚动制动方式，制动方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车制动传动机构，包括前制动拉杆、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆，其特征在于：所述制动中轴包括第一制动中轴和第二制动中轴，所述第一制动中轴和所述第二制动中轴平行设置；所述第一制动中轴和所述第二制动中轴通过制动中轴连接件连接；所述前制动拉杆的后端、所述手刹拉索的后端和所述后制动拉杆的前端均安装在所述第二制动中轴上，所述第二制动中轴可绕其自身的轴心线转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张茳坪，
申请(专利权)人：四川兆润摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51