本实用新型专利技术提供的两轮车用的辅助脚控制装置，它包括有主架、连接杆、控制脚、控制盘、卡位器，其中，主架固装在两轮车车架上，主架一端铰接有轴座，控制脚上部铰接在轴座上，控制脚底部设有滑轮，控制脚顶部形成有凸轮；主架另一端铰接有控制盘，控制盘的转动柄与连接杆一端铰接，连接杆另一端与凸轮铰接形成联动；主架设有与控制盘相配合的卡位器。本方案的结构简单、操作方便、可以大大增加车辆的使用安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的两轮车用的辅助脚控制装置，它包括有主架、连接杆、控制脚、控制盘、卡位器，其中，主架固装在两轮车车架上，主架一端铰接有轴座，控制脚上部铰接在轴座上，控制脚底部设有滑轮，控制脚顶部形成有凸轮；主架另一端铰接有控制盘，控制盘的转动柄与连接杆一端铰接，连接杆另一端与凸轮铰接形成联动；主架设有与控制盘相配合的卡位器。本方案的结构简单、操作方便、可以大大增加车辆的使用安全。【专利说明】两轮车用的辅助脚控制装置
本技术涉及辅助刹车领域，尤其是指一种两轮车用的辅助脚控制装置。
技术介绍
现有的两轮车在停靠时靠手刹制动，制动时往往因为惯性会向前行一段距离；如果遇到有斜坡的路面，停住后由于手刹松开，容易造成车辆自动滑行。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、运行可靠的两轮车用的辅助脚控制装置。 为实现上述目的，本技术所提供的技术方案为:两轮车用的辅助脚控制装置，它包括有主架、连接杆、控制脚、控制盘、卡位器，其中，主架固装在两轮车车架上，主架一端铰接有轴座，控制脚上部铰接在轴座上，控制脚底部设有滑轮，控制脚顶部形成有凸轮；主架另一端铰接有控制盘，控制盘的转动柄与连接杆一端铰接，连接杆另一端与凸轮铰接形成联动；主架设有与控制盘相配合的卡位器。 所述的卡位器包括有卡位板、卡座、销轴，其中，卡座固装在主架上，卡座两侧向上延伸有端板，卡位板通过销轴铰接在两块端板之间，销轴上套装有卡位板复位用的复位弹簧，位于控制盘一侧的卡位板端部向下倾斜形成卡位，该卡位与控制盘相配合对其进行制动。 所述的控制盘包括有铰接在主架端部的环形盘体，盘体下部延伸形成转动柄，该转动柄与连接杆铰接，位于卡位器一侧的盘缘处设有定位齿，定位齿与卡位相配合对控制盘进行制动；盘体另一侧延伸形成有补力臂，补力臂为弧形或L型，补力臂端部设有脚踏板。 所述的轴座与控制脚之间设有回位弹簧。 所述的主架上设有与连接杆相配合的调角器。 本技术在采用上述方案后，停车时，通过控制盘带动连接杆，使控制脚垂直于地面，卡位自动落入定位齿，实现停车的目的；开车时，踏动卡位板，使卡位从定位齿内脱出，向前给两轮车一个推力，在滑轮和回位弹簧及推力的作用下，控制脚复位悬空，使两轮车进入行驾状态；本方案的结构简单、操作方便、可以大大增加车辆的使用安全。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的整体结构示意图。 图2为补力臂为L形的结构示意图。 图3为补力臂为弧形的结构示意图。 图4为补力臂示意图。 【具体实施方式】 下面结合所有附图对本技术作进一步说明，本技术的较佳实施例为:参见附图1至附图4，本实施例所述的两轮车用的辅助脚控制装置包括有主架1、连接杆2、控制脚3、控制盘4、卡位器5，其中，主架I固装在两轮车车架上，主架I 一端铰接有轴座6，为节省材料，也可不用主架，直接将轴座6铰在车架上；控制脚3为两组，分别位于车轮两侧，控制脚3上部铰接在轴座6上，轴座6与控制脚3之间设有回位弹簧19 ;控制脚3底部设有滑轮7，控制脚3顶部形成有凸轮8 ;主架I另一端铰接有控制盘4，控制盘4的转动柄与连接杆2 —端铰接，连接杆2另一端与凸轮8铰接形成联动；主架I上设有与连接杆2相配合的调角器9。主架I设有与控制盘4相配合的卡位器5。卡位器5包括有卡位板10、卡座11、销轴12，其中，卡座11固装在主架I上，卡座11两侧向上延伸有端板，卡位板10通过销轴12铰接在两块端板之间，销轴12上套装有卡位板10复位用的复位弹簧，位于控制盘4 一侧的卡位板10端部向下倾斜形成卡位13,该卡位13与控制盘4相配合对其进行制动。控制盘4包括有铰接在主架I端部的环形盘体14，盘体14的铰轴上设有复位弹簧；盘体14下部延伸形成转动柄16，该转动柄16与连接杆2铰接，位于卡位器5 —侧的盘缘处设有定位齿17，定位齿17与卡位13相配合对控制盘进行制动；盘体14另一侧延伸形成有补力臂15，补力臂15为弧形或L型，补力臂15端部设有脚踏板18。使用时，车停住后，双脚分别在车身的两旁落地，车身向左边约斜，把重心移动左脚上，再把右脚抬起踏在脚踏板18上，双手连刹抓紧，同时右脚向前发力，这时通过控制盘带动连接杆，使控制脚3垂直于地面，卡位13自动落入定位齿17，实现停车的目的；停车熟练后，左脚无需落地，直接通过右脚踏在脚踏板18上，双手连刹抓紧和右脚同时发力，使控制脚3垂直于地面，卡位13自动落入定位齿17，实现停车的目的；行车时，脚点一下卡位板10，使卡位从定位齿内脱出，向前给两轮车一个推力，在滑轮和回位弹簧及推力的作用下，控制脚复位悬空，使两轮车进入行驾状态。 以上所述之实施例只为本技术之较佳实施例，并非以此限制本技术的实施范围，故凡依本技术之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本技术的保护范围内。【权利要求】1.两轮车用的辅助脚控制装置，其特征在于:它包括有主架(I)、连接杆(2)、控制脚(3)、控制盘(4)、卡位器(5)，其中，主架(I)固装在两轮车车架上，主架(I)一端铰接有轴座(6)，控制脚(3)上部铰接在轴座(6)上，控制脚(3)底部设有滑轮(7)，控制脚(3)顶部形成有凸轮(8);主架(I)另一端铰接有控制盘(4 )，控制盘(4 )的转动柄与连接杆(2 ) 一端铰接，连接杆(2)另一端与凸轮(8)铰接形成联动；主架(I)设有与控制盘(4)相配合的卡位器(5)。2.根据权利要求1所述的两轮车用的辅助脚控制装置，其特征在于:卡位器(5)包括有卡位板(10)、卡座(11)、销轴(12)，其中，卡座(11)固装在主架(I)上，卡座(11)两侧向上延伸有端板，卡位板(10)通过销轴(12)铰接在两块端板之间,销轴(12)上套装有卡位板(10)复位用的复位弹簧，位于控制盘(4) 一侧的卡位板(10)端部向下倾斜形成卡位(13)，该卡位(13)与控制盘(4)相配合对其进行制动。3.根据权利要求1所述的两轮车用的辅助脚控制装置，其特征在于:控制盘(4)包括有铰接在主架(I)端部的环形盘体(14)，盘体(14)下部延伸形成转动柄(16)，该转动柄(16)与连接杆(2)铰接，位于卡位器(5)—侧的盘缘处设有定位齿(17)，定位齿(17)与卡位(13)相配合对控制盘进行制动；盘体(14)另一侧延伸形成有补力臂(15)，补力臂(15)为弧形或L型，补力臂(15 )端部设有脚踏板(18 )。4.根据权利要求1所述的两轮车用的辅助脚控制装置，其特征在于:轴座(6)与控制脚(3)之间设有回位弹簧(19)。5.根据权利要求1所述的两轮车用的辅助脚控制装置，其特征在于:主架(I)上设有与连接杆(2)相配合的调角器(9)。【文档编号】B62L1/00GK203921091SQ201420374350【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日 【专利技术者】聂建国 申请人:聂建国本文档来自技高网...
【技术保护点】
两轮车用的辅助脚控制装置，其特征在于：它包括有主架（1）、连接杆（2）、控制脚（3）、控制盘（4）、卡位器（5），其中，主架（1）固装在两轮车车架上，主架（1）一端铰接有轴座（6），控制脚（3）上部铰接在轴座（6）上，控制脚（3）底部设有滑轮（7），控制脚（3）顶部形成有凸轮（8）；主架（1）另一端铰接有控制盘（4），控制盘（4）的转动柄与连接杆（2）一端铰接，连接杆（2）另一端与凸轮（8）铰接形成联动；主架（1）设有与控制盘（4）相配合的卡位器（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：聂建国，
申请(专利权)人：聂建国，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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