铁路高架站简支站台梁制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种铁路高架站简支站台梁。它包括站台梁和轨道梁，所述站台梁通过多个立柱支撑于轨道梁上，所述站台梁包括站台板、多个站台横梁和多个站台纵梁，所述多个站台横梁和多个站台纵梁配合形成网格状的纵横梁体系，所述站台板位于纵横梁体系上方，所述多个立柱分别设置于站台梁沿顺桥向两侧边缘的站台横梁站与台纵梁交接处的底部。本实用新型专利技术的纵横梁结构体系结构尺寸小，梁高低，能有效实现依附轨道梁传力的功能，不需额外设置独立的传力结构，经济性好，使用性高，具有广阔的应用空间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于桥梁结构
，具体涉及一种铁路高架站简支站台梁。它包括站台梁和轨道梁，所述站台梁通过多个立柱支撑于轨道梁上，所述站台梁包括站台板、多个站台横梁和多个站台纵梁，所述多个站台横梁和多个站台纵梁配合形成网格状的纵横梁体系，所述站台板位于纵横梁体系上方，所述多个立柱分别设置于站台梁沿顺桥向两侧边缘的站台横梁站与台纵梁交接处的底部。本技术的纵横梁结构体系结构尺寸小，梁高低，能有效实现依附轨道梁传力的功能，不需额外设置独立的传力结构，经济性好，使用性高，具有广阔的应用空间。【专利说明】铁路高架站简支站台梁
本技术属于桥梁结构
，具体涉及一种铁路高架站简支站台梁。
技术介绍
随着铁路建设的发展，大型铁路枢纽站越来越多，为了减少土地资源的占用，城市综合交通枢纽在车站内部被组织到不同的层面，形成三维立体的交通枢纽，轨道结构通常位于建筑二层或三层，必然要求站台梁结构同为高架结构。在保证功能实现的基础上如何最大限度的为铁路高架站提供了更大的桥下利用空间，如何获得更大的经济效益成为设计重点。常规的梁式站台梁结构由于需要设置独立的桥墩基础或设置更大型的共用桥墩基础而影响桥下、平面利用空间，经济效益亦不佳。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种结构简单、成本低的铁路闻架站简支站台梁，可以为铁路闻架站提供更大的桥下利用空间。 本技术采用的技术方案是:一种铁路高架站简支站台梁，包括站台梁和轨道梁，所述站台梁通过多个立柱支撑于轨道梁上，所述站台梁包括站台板、多个沿顺桥向均匀间隔布置的站台横梁和多个沿横桥向均匀间隔布置的站台纵梁，所述多个站台横梁和多个站台纵梁配合形成网格状的纵横梁体系，所述站台板位于纵横梁体系上方，所述多个立柱分别设置于站台梁沿顺桥向两侧边缘的站台横梁与站台纵梁交接处的底部。 进一步地，所述站台板沿顺桥向的两侧边缘向外延伸形成站台梁悬臂板。 进一步地，所述相邻站台横梁之间的间距为4_6m。 更进一步地，所述相邻站台纵梁之间的间距为3_8m。 本技术与现有的梁式站台梁相比，替换了需要额外设置的独立桥墩及基础，而采用轨道梁作为支撑，结构尺寸小，梁高低，能有效实现依附轨道梁传力的功能，不需额外设置独立的传力结构，经济性好，使用性高，视线通透，更提供较大的桥下有效空间，为配套的城市市政开发提供便利，具有广阔的应用空间。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为图1的仰视图。 图3为图1中1-1剖视图。 其中:1_站台纵梁；2_站台横梁；3_站台板；4_站台立柱；5_轨道梁；6_站台梁悬臂板。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。 如图1-3所示，本技术包括站台梁和轨道梁5，所述站台梁通过多个立柱4支撑于轨道梁5上。所述站台梁包括站台板3、多个沿顺桥向A均匀间隔布置的站台横梁2和多个沿横桥向B均匀间隔布置的站台纵梁1，所述多个站台横梁2和多个站台纵梁I配合形成网格状的纵横梁体系，相邻的两个站台横梁2之间的间距为4-6m，相邻的两个站台纵梁I之间的间距为3-8m。所述站台板3位于纵横梁体系上方，站台板3沿顺桥向A的两侧边缘向外延伸形成站台梁悬臂板6。所述多个立柱4分别设置于站台梁沿顺桥向两侧边缘的站台横梁2与站台纵梁I交接处的底部。 本技术采用纵横梁体系结构，根据轨道梁的纵向跨度一一对应设置为简支站台梁，本实施例中每个站台梁下设四道站台纵梁l，5m左右设一道站台横梁2，站台横梁2下设两个立柱4，立柱4固结或简支或榫结在轨道梁结构上，实现依附轨道梁传力的功能。应用时站台梁荷载通过站台板3、站台梁悬臂板6和站台纵梁I传至站台横梁2，由站台横梁2通过立柱4传递给轨道梁5，再由轨道梁5通过桥墩基础传力，传力途径明确，且由于结构尺寸较小，仅需要依附于轨道梁传力，无需额外设置独立的桥墩基础，减小对桥下空间的影响。 本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种铁路高架站简支站台梁，包括站台梁和轨道梁(5)，所述站台梁通过多个立柱(4)支撑于轨道梁(5)上，其特征在于:所述站台梁包括站台板(3)、多个沿顺桥向均匀间隔布置的站台横梁(2)和多个沿横桥向均匀间隔布置的站台纵梁(I)，所述多个站台横梁(2)和多个站台纵梁(I)配合形成网格状的纵横梁体系，所述站台板(3)位于纵横梁体系上方，所述多个立柱(4)分别设置于站台梁沿顺桥向两侧边缘的站台横梁(2)与站台纵梁(I)交接处的底部。2.根据权利要求1所述的铁路高架站简支站台梁，其特征在于:所述站台板(3)沿顺桥向的两侧边缘向外延伸形成站台梁悬臂板(6)。3.根据权利要求1所述的铁路高架站简支站台梁，其特征在于:所述相邻站台横梁之间的间距为4-6m。4.根据权利要求1所述的铁路高架站简支站台梁，其特征在于:所述相邻站台纵梁之间的间距为3-8m。【文档编号】E01F1/00GK203960758SQ201420264367【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月22日 优先权日:2014年5月22日 【专利技术者】文望青, 雷素敏, 薛照钧, 余艳霞 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路高架站简支站台梁，包括站台梁和轨道梁(5)，所述站台梁通过多个立柱(4)支撑于轨道梁(5)上，其特征在于：所述站台梁包括站台板(3)、多个沿顺桥向均匀间隔布置的站台横梁(2)和多个沿横桥向均匀间隔布置的站台纵梁(1)，所述多个站台横梁(2)和多个站台纵梁(1)配合形成网格状的纵横梁体系，所述站台板(3)位于纵横梁体系上方，所述多个立柱(4)分别设置于站台梁沿顺桥向两侧边缘的站台横梁(2)与站台纵梁(1)交接处的底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文望青，雷素敏，薛照钧，余艳霞，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42