本实用新型专利技术公开了一种可调阻尼减震器，包括减震器主体、可调活塞杆组件和阻尼调节组件，减震器主体由上固定座、主体管、弹簧调节螺母、弹簧紧固螺母组成，内部装有浮动活塞，可调活塞杆组件中的空心活塞杆内部装有控制轴心，通过旋转阻尼调节组件中的调节钮从而改变减震器的复原阻尼力。由于所述可调阻尼减震器采用可调活塞杆组件和阻尼调节组件相结合，方便乘骑者调节减震器的内部复原阻尼，从而使减震器能够有效、充分的吸收来至路面的震动和冲击，大大提高了车辆的减震性能、稳定性和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种可调阻尼减震器，包括减震器主体、可调活塞杆组件和阻尼调节组件，减震器主体由上固定座、主体管、弹簧调节螺母、弹簧紧固螺母组成，内部装有浮动活塞，可调活塞杆组件中的空心活塞杆内部装有控制轴心，通过旋转阻尼调节组件中的调节钮从而改变减震器的复原阻尼力。由于所述可调阻尼减震器采用可调活塞杆组件和阻尼调节组件相结合，方便乘骑者调节减震器的内部复原阻尼，从而使减震器能够有效、充分的吸收来至路面的震动和冲击，大大提高了车辆的减震性能、稳定性和使用寿命。【专利说明】—种可调阻尼减震器
本技术涉及一种可调阻尼减震器。
技术介绍
减震器的主要功能是为了缓和与衰减车辆在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高车辆的稳定性和使用寿命。 目前车辆使用的减震器内部阻尼力大小在设计之初就已经确定，使得减震器的阻尼力不可调节。由于不同乘骑者所行驶路面状况、车速、载重也大不相同，现有的减震器无法根据上述变化做出相应的调整，导致不能有效、充分的吸收来至路面的震动和冲击，进而给乘骑者带来使用上的不便。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单，操作方便，能大大提高车辆减震性能和稳定性，延长车辆使用寿命的可调阻尼减震器。 本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的: 一种可调阻尼减震器，包括减震器主体、可调活塞杆组件和阻尼调节组件，所述减震器主体包括主体管，所述可调活塞杆组件包括空心活塞杆、活塞杆螺丝、逆流弹簧、控制轴心、外防撞体、一体式油封座、限位垫片、阀门、活塞和六角螺母，所述阻尼调节组件包括下固定座、调节轴、调节钮、调节挡片、钢珠、调节小弹簧和内六角平端紧定螺丝，所述可调活塞杆组件一端固定于主体管内，所述可调活塞杆组件另一端固定于阻尼调节组件内，所述主体管外部设置有弹簧调整螺母和弹簧紧固螺母，所述主体管头部设置有上固定座，所述上固定座上设置有充气嘴，所述主体管内部设置有浮动活塞，形成密闭的气室，所述充气嘴一端连接于主体管，通过充气嘴来补充和调节密闭室的气压，达到调节减震器的压缩阻尼力，所述钢珠设置于控制轴心和调节轴之间，所述控制轴心一端与钢珠相抵，所述控制轴心另一端与逆流弹簧相抵，所述调节轴中间直径小于两端直径，所述钢珠设置于调节轴中间与控制轴心相抵，所述调节纽设置于调节轴的一端，可以通过旋转调节钮来调节控制轴心，改变回油孔的大小，从而现实调节减震器的复原阻尼力。 作为优选，所述控制轴心与调节轴垂直设置。 作为优选，所述控制轴心设置于空心活塞杆内，所述活塞杆螺丝和六角螺母设置于空心活塞杆头部，所述限位垫片设置于阀门和六角螺母之间，所述活塞与阀门相连，所述一体式油封座设置于活塞和外防撞体之间。 作为优选，所述调节挡片设置于调节钮的侧面，所述调节小弹簧通过内六角平端紧定螺丝固定于下固定座内，所述调节小弹簧一端与调节钮相抵。 本技术可调阻尼减震器的有益效果:由于所述可调阻尼减震器采用可调活塞杆组件和阻尼调节组件相结合，方便乘骑者调节减震器的内部复原阻尼，从而使减震器能够有效、充分的吸收来至路面的震动和冲击，大大提高了车辆的减震性能、稳定性和使用寿命O 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为技术一种可调阻尼减震器的结构示意图； 图2为技术一种可调阻尼减震器的可调活塞杆组件和阻尼调节组件的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。 参阅图1至图2所示，本技术采用如下技术方案:一种可调阻尼减震器，包括减震器主体1、可调活塞杆组件2和阻尼调节组件3，所述减震器主体I包括主体管4，所述可调活塞杆组件2包括空心活塞杆10、活塞杆螺丝11、逆流弹簧12、控制轴心13、外防撞体14、一体式油封座15、限位垫片16、阀门17、活塞18和六角螺母19，所述阻尼调节组件3包括下固定座20、调节轴21、调节钮22、调节挡片23、钢珠24、调节小弹簧25和内六角平端紧定螺丝26，所述可调活塞杆组件2 —端固定于主体管4内，所述可调活塞杆组件2另一端固定于阻尼调节组件3内，所述主体管4外部设置有弹簧调整螺母5和弹簧紧固螺母6，所述主体管4头部设置有上固定座8，所述上固定座8上设置有充气嘴9，所述主体管4内部设置有浮动活塞7，形成密闭的气室，所述充气嘴9 一端连接于主体管4，通过充气嘴9来补充和调节密闭室的气压，达到调节减震器的压缩阻尼力，所述钢珠24设置于控制轴心13和调节轴21之间，所述控制轴心13 —端与钢珠24相抵，所述控制轴心13另一端与逆流弹簧12相抵，所述调节轴21中间直径小于两端直径，所述钢珠24设置于调节轴21中间与控制轴心13相抵，所述调节纽22设置于调节轴21的一端，可以通过旋转调节钮22来调节控制轴心13，改变回油孔的大小，从而现实调节减震器的复原阻尼力。 所述控制轴心13与调节轴21垂直设置。 所述控制轴心13设置于空心活塞杆10内，所述活塞杆螺丝11和六角螺母19设置于空心活塞杆10头部，所述限位垫片16设置于阀门17和六角螺母19之间，所述活塞18与阀门17相连，所述一体式油封座15设置于活塞18和外防撞体14之间。 所述调节挡片23设置于调节钮22的侧面，所述调节小弹簧25通过内六角平端紧定螺丝26固定于下固定座20内，所述调节小弹簧25 —端与调节钮22相抵。 减震器主体I中的主体管4外部与弹簧调整螺母5、弹簧紧固螺母6连接，弹簧调整螺母和弹簧紧固螺母6对锁在主体管4预设位置，浮动活塞7装入主体管4内部预设位置，上固定座8连接在主体管4头部，装有充气嘴9，乘骑者可以根据使用情况旋转弹簧调整螺母5、弹簧紧固螺母6调节压缩弹簧、通过充气嘴9来补充和调节密闭气室的气压，可调活塞杆组件2中的空心活塞杆10内部装入活塞杆螺丝11、逆流弹簧12、控制轴心13，外部装入外防撞体14、一体式油封座15、限位垫片16、阀片17、活塞18、六角螺母19，阻尼调节组件3中的下固定座20内部装有调节轴21、调节钮22、调节挡片23、钢珠24、调节小弹簧25、内六角平端紧定螺丝26，阻尼调节组件2和可调活塞杆组件3对接，中间装有钢珠24用于连接过渡，旋转调节钮22使调节轴21左右移动，从而带动控制轴心13上下移动，改变回油孔的大小，且旋转调节钮22时有段数响声，方便乘骑者微调从而实现调节减震器的复原阻尼力。 本技术可调阻尼减震器的有益效果:由于所述可调阻尼减震器采用可调活塞杆组件和阻尼调节组件相结合，方便乘骑者调节减震器的内部复原阻尼，从而使减震器能够有效、充分的吸收来至路面的震动和冲击，大大提高了车辆的减震性能、稳定性和使用寿命O 以上所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调阻尼减震器，其特征在于：包括减震器主体、可调活塞杆组件和阻尼调节组件，所述减震器主体包括主体管，所述可调活塞杆组件包括空心活塞杆、活塞杆螺丝、逆流弹簧、控制轴心、外防撞体、一体式油封座、限位垫片、阀门、活塞和六角螺母，所述阻尼调节组件包括下固定座、调节轴、调节钮、调节挡片、钢珠、调节小弹簧和内六角平端紧定螺丝，所述可调活塞杆组件一端固定于主体管内，所述可调活塞杆组件另一端固定于阻尼调节组件内，所述主体管外部设置有弹簧调整螺母和弹簧紧固螺母，所述主体管头部设置有上固定座，所述上固定座上设置有充气嘴，所述主体管内部设置有浮动活塞，所述充气嘴一端连接于主体管，所述钢珠设置于控制轴心和调节轴之间，所述控制轴心一端与钢珠相抵，所述控制轴心另一端与逆流弹簧相抵，所述调节轴中间直径小于两端直径，所述钢珠设置于调节轴中间与控制轴心相抵，所述调节纽设置于调节轴的一端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金伟强，
申请(专利权)人：金华恒力车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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