一种阻尼减震器调节机构制造技术

一种阻尼减震器调节机构，包括活塞组件（7）和密封圈（3），还包括调节杆（1）、空心连杆（2）、调节阀芯（5）、活塞连接座（6）复原阀片（8）、复原阀螺母（11）、复原阀限位器（9）和复原阀弹簧（10）；调节杆安装在空心连杆中，调节杆的一端通过螺纹与调节阀芯连接；调节阀芯的外缘为六方形，与空心连杆下部的六方形空腔之间间隙配合；空心连杆的一端安装在活塞连接座（6）的大直径端，活塞连接座的小直径端依次安装有活塞组件、复原阀片和复原阀限位器、复原阀弹簧和复原阀螺母。本实用新型专利技术由于在阻尼减震器中增加了阻尼调节装置，通过旋转外部的调节杆，可以实现调节阻尼的目的。本实用新型专利技术适用于阻尼减震器的改进。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种阻尼减震器调节机构，包括活塞组件（7）和密封圈（3），还包括调节杆（1）、空心连杆（2）、调节阀芯（5）、活塞连接座（6）复原阀片（8）、复原阀螺母（11）、复原阀限位器（9）和复原阀弹簧（10）；调节杆安装在空心连杆中，调节杆的一端通过螺纹与调节阀芯连接；调节阀芯的外缘为六方形，与空心连杆下部的六方形空腔之间间隙配合；空心连杆的一端安装在活塞连接座（6）的大直径端，活塞连接座的小直径端依次安装有活塞组件、复原阀片和复原阀限位器、复原阀弹簧和复原阀螺母。本技术由于在阻尼减震器中增加了阻尼调节装置，通过旋转外部的调节杆，可以实现调节阻尼的目的。本技术适用于阻尼减震器的改进。【专利说明】—种阻尼减震器调节机构
本技术涉及一种阻尼减震器调节机构，属减震器
。
技术介绍
传统的液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。但传统的阻尼减震器阻尼力是无法调节的，使得汽车的行驶平顺性和操作稳定性差。
技术实现思路
本技术的目的是，根据现有阻尼减震器阻尼力无法调节的缺点，公开一种可以调节阻尼减震器阻尼力的阻尼减震器调节机构。本技术的技术方案是，本技术阻尼减震器调节机构由调节杆、空心连杆、调节阀芯、复原阀片、复原阀螺母、复原阀限位器和复原阀弹簧组成；调节杆安装在空心连杆中，调节杆的一端通过螺纹与调节阀芯连接；调节阀芯的外缘为六方形，与空心连杆下部的六方形空腔之间有可上下滑动的间隙配合；空心连杆的一端安装在活塞连接座的大直径端，活塞连接座的小直径端依次安装有活塞组件、复原阀片和复原阀限位器、复原阀弹簧和复原阀螺母。本技术的工作原理为，固定空心连杆，旋转调节杆，由于调节杆的另一端与调节阀芯采用螺纹连接，而调节阀芯又与空心连杆采用六方连接，则当调节杆转动时，调节阀芯可沿空心连杆六角孔内上下滑动，在调节阀芯上下滑动的同时，复原阀螺母与复原阀限位器之间距离也隨之改变，即可改变复原弹簧旋加在复原阀限位器上的压力，继而改变了施加在复原阀上的力，从而改变了复原阀片开阀的液压力(即减震器的阻尼力)，因此，通过旋转外部的调节杆，就可以调节减震器内部的油液阻尼力。本技术的有益效果是，本技术由于在阻尼减震器中增加了阻尼调节装置，通过旋转外部的调节杆，可以实现调节减震器内部的油液阻尼力而达到调节阻尼的目的。本技术适用于阻尼减震器的改进。【专利附图】【附图说明】图1是阻尼力最小状态时的阻尼减震器调节机构示意图；图2是阻尼力最大状态时的阻尼减震器调节机构示意图；图3是阻尼减震器调节机构示意图；图中图号:1是调节杆；2是空心连杆；3是密封圈；4是限位螺母；5是调节阀芯；6是活塞连接座；7是活塞组件；8是复原阀片；9是复原阀限位器；10是复原阀弹簧；11是复原阀螺母；12是调节杆与调节阀芯之间的螺纹连接；13是调节阀芯与空心连杆之间的六方间隙配合。【具体实施方式】本技术的【具体实施方式】如图1所示。本实施例阻尼减震器调节机构包括由调节杆1、空心连杆2、限位螺母3、调节阀芯5、活塞连接座6、活塞组件7、复原阀片8、复原阀螺母11、复原阀限位器9和复原阀弹簧10组成；调节杆I安装在空心连杆2中，调节杆I的一端通过螺纹与调节阀芯5连接；调节阀芯5的外缘为六方形，与空心连杆2下部的六方形空腔之间间隙配合；空心连杆2的一端安装在活塞连接座6的大直径端，活塞连接座6的小直径端依次安装有活塞组件7、复原阀片8、复原阀限位器9、复原阀弹簧10和复原阀螺母12 ;空心连杆2与调节阀芯5螺纹连接部位的上部依次安装了限位螺母4、套筒和密封圈3。本实施例阻尼减震器调节机构工作时，固定空心连杆2，旋转调节杆1，由于调节杆I的另一端与调节阀芯5采用螺纹连接，而调节阀芯5又与空心连杆2采用六方连接，则当调节杆I转动时，调节阀芯5可沿空心连杆2的六角孔内上下滑动，在调节阀芯5上下滑动的同时，复原阀螺母11与复原阀限位器9之间距离也隨之改变，即可改变复原阀弹簧10旋加在复原阀限位器9上的压力，继而改变了施加在复原阀上的力，从而改变了复原阀片8开阀的液压力(即减震器的阻尼力)，因此，通过旋转外部的调节杆，就可以调节减震器内部的油液阻尼力。限位螺母4可限制调节阀芯往上滑动的位置。当调节阻尼力最小状态时的阻尼减震器调节机构如图1所示；当调节阻尼力最大状态时的阻尼减震器调节机构如图2所示。【权利要求】1.一种阻尼减震器调节机构，包括活塞组件和密封圈，其特征在于，所述调节机构还包括调节杆、空心连杆、调节阀芯、复原阀片、复原阀螺母、复原阀限位器和复原阀弹簧；调节杆安装在空心连杆中，调节杆的一端通过螺纹与调节阀芯连接；调节阀芯的外缘为六方形，与空心连杆下部的六方形空腔之间有可上下滑动的间隙配合；空心连杆的一端安装在活塞连接座的大直径端，活塞连接座的小直径端依次安装有活塞组件、复原阀片和复原阀限位器、复原阀弹簧和复原阀螺母。2.根据权利要求1所述的一种阻尼减震器调节机构，其特征在于，所述空心连杆与调节阀芯螺纹连接部位的上部依次安装了限位螺母、套筒和密封圈。【文档编号】F16F9/44GK203685966SQ201420060151【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年2月10日 优先权日:2014年2月10日 【专利技术者】黄兵, 董建新 申请人:江西巨晟实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼减震器调节机构，包括活塞组件和密封圈，其特征在于，所述调节机构还包括调节杆、空心连杆、调节阀芯、复原阀片、复原阀螺母、复原阀限位器和复原阀弹簧；调节杆安装在空心连杆中，调节杆的一端通过螺纹与调节阀芯连接；调节阀芯的外缘为六方形，与空心连杆下部的六方形空腔之间有可上下滑动的间隙配合；空心连杆的一端安装在活塞连接座的大直径端，活塞连接座的小直径端依次安装有活塞组件、复原阀片和复原阀限位器、复原阀弹簧和复原阀螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兵，董建新，
申请(专利权)人：江西巨晟实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36