一种新型阻尼可调减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型阻尼可调减振器，该减振器包括底阀总成、活塞阀总成、储油缸、工作缸、套筒、活塞杆、导向块、上吊环、封盖；其特征在于：它还包括阻尼调节阀块、传动机构和电机，所述的阻尼调节阀块内设有泄露槽，活塞杆上设有节流孔与阻尼调节阀块配合形成可变节流口，电机和上吊环固定连接，所述的电机通过一传动机构与套筒连接并驱动套筒转动，套筒和阻尼调节阀块通过套筒上的拨叉连接，套筒带动阻尼调节阀块转动，使阻尼调节阀块和活塞杆相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。

【技术实现步骤摘要】
—种新型阻尼可调减振器
本技术涉及一种车辆部件，具体的说是一种采用电机调节内部节流结构的阻尼可调减振器，该减振器在车辆行驶时可根据实际路面状况改变悬架的阻尼，从而实现车辆对平顺性和安全性的双重要求。
技术介绍
减振器是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。当前，被动减振器通常采用的是普通双筒液压减振器，由于其阻尼不可调，所以不能适应变化的行驶工况和任意道路激励，达不到理想的减振效果和操纵稳定性。为改善汽车乘坐舒适性和操纵稳定性，阻尼可调减振器的研究具有很重要的意义。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种结构简单合理、能量消耗小、成本低、舒适性和稳定性好的新型阻尼可调减振器。 本专利技术的目的是这样实现的:该减振器包括底阀总成、活塞阀总成、储油缸、工作缸、套筒、活塞杆、导向块、上吊环、封盖；其特征在于:它还包括阻尼调节阀块、传动机构和电机，所述的阻尼调节阀块内设有泄露槽，活塞杆上设有节流孔与阻尼调节阀块配合形成可变节流口，电机和上吊环固定连接，所述的电机通过一传动机构与套筒连接并驱动套筒转动，套筒和阻尼调节阀块通过套筒上的拨叉连接，套筒带动阻尼调节阀块转动，使阻尼调节阀块和活塞杆相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。 所述的活塞杆的中部开有环形凹槽，套筒套装在活塞杆上，环形凹槽上套装有O形圈，O形圈被套筒包裹住，所述节流孔设置在活塞杆的径向位置，泄露槽设置在阻尼调节阀块和活塞杆的配合处。 所述的传动机构采用四连杆机构或齿轮机构两种结构形式。 当传动机构为四连杆机构时，四连杆机构和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动四连杆机构，四连杆机构带动套筒转动。 当传动机构为齿轮机构时,齿轮机构上的齿轮A和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动齿轮机构上的齿轮B和齿轮A啮合，齿轮A带动套筒转动。 本技术具有以下优点和积极效果: 1、本技术结构简单、易于装配、成本低廉、可靠性强；复原、压缩阻尼力同时调节。 2、本技术能满足大多数的控制策略对节流口变化的要求，便于阻尼可调减振器与半主动悬架系统的匹配。 3、本技术突出的优点是能结合多种半主动悬架控制策略进行控制，可以使半主动悬架实车应用和推广成为现实。 【附图说明】 图1是本技术整体结构示意图； 图2是活塞阀总成的结构放大图； 图3是活塞杆环形凹槽处的结构放大图； 图4是本技术传动机构采用四连杆机构实施方式时的结构示意图； 图5是本技术传动机构采用齿轮机构实施方式时的结构示意图； 图中的标记均为:1、底阀总成；2、活塞阀总成；3、阻尼调节阀块；4、储油缸；5、工作缸；6、套筒；7、活塞杆；8、导向块；9、传动机构；10、电机；11、上吊环；12、封盖；13、节流孔；14、拨叉；15、泄露槽；16、环形凹槽；17、0形圈；齿轮A ;齿轮B ; 【具体实施方式】 由附图1、2、3所示:该减振器包括底阀总成1、活塞阀总成2、阻尼调节阀块3、储油缸4、工作缸5、套筒6、活塞杆7、导向块8、传动机构9、电机10、上吊环11、封盖12 ;所述的阻尼调节阀块3内有泄露槽15，活塞杆7上设有节流孔13与阻尼调节阀块3配合形成可变节流口，电机10和上吊环11固定连接。所述的电机10通过一传动机构9与套筒6连接并驱动套筒6转动，套筒6和阻尼调节阀块3通过套筒6上的拨叉14连接，套筒6带动阻尼调节阀块3转动，使阻尼调节阀块3和活塞杆7相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。 所述的活塞杆7的中部开有环形凹槽16，套筒6套装在活塞杆7上，环形凹槽16上套装有O形圈17，O形圈17被套筒6包裹住，所述节流孔13设置在活塞杆7的径向位置，泄露槽15设置在阻尼调节阀块3和活塞杆7的配合处。 所述的传动机构9采用四连杆机构或齿轮机构两种结构形式。 由附图4所示:当传动机构9为四连杆机构时，四连杆机构和套筒6固定连接，电机10通过电机输出轴驱动四连杆机构，四连杆机构带动套筒6转动。 由附图5所示:当传动机构9为齿轮机构时,齿轮机构上的齿轮A和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动齿轮机构上的齿轮B和齿轮A啮合，齿轮A带动套筒6转动。 工作过程如下: 电机10驱动套筒6转动，套筒6带动阻尼调节阀块3转动，使阻尼调节阀块3和活塞杆7相对转动，改变可调节流口面积的大小，最终改变减振器阻尼系数，从而实现阻尼力的调节。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型阻尼可调减振器，该减振器包括底阀总成、活塞阀总成、储油缸、工作缸、套筒、活塞杆、导向块、上吊环、封盖；其特征在于：它还包括阻尼调节阀块、传动机构和电机，所述的阻尼调节阀块内设有泄露槽，活塞杆上设有节流孔与阻尼调节阀块配合形成可变节流口，电机和上吊环固定连接，所述的电机通过一传动机构与套筒连接并驱动套筒转动，套筒和阻尼调节阀块通过套筒上的拨叉连接，套筒带动阻尼调节阀块转动，使阻尼调节阀块和活塞杆相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。

【技术特征摘要】
1.一种新型阻尼可调减振器，该减振器包括底阀总成、活塞阀总成、储油缸、工作缸、套筒、活塞杆、导向块、上吊环、封盖；其特征在于:它还包括阻尼调节阀块、传动机构和电机，所述的阻尼调节阀块内设有泄露槽，活塞杆上设有节流孔与阻尼调节阀块配合形成可变节流口，电机和上吊环固定连接，所述的电机通过一传动机构与套筒连接并驱动套筒转动，套筒和阻尼调节阀块通过套筒上的拨叉连接，套筒带动阻尼调节阀块转动，使阻尼调节阀块和活塞杆相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。2.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于:所述的活塞杆的中部开有环形凹槽，套筒套装在活塞杆上，环形凹槽上...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭孔辉，刘洋，张月刚，郑美玉，
申请(专利权)人：长春孔辉汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22