车桥组件制造技术

一种车桥组件，包括：一个壳体，该壳体具有一个第一车桥管和一个第二车桥管；一个冠轮，该冠轮是被安装在该壳体中；一个小齿轮，该小齿轮与该冠轮相啮合；一个第一储存器，该第一储存器用于保持与该冠轮相接触以用于润滑该冠轮的流体；一个第二储存器，该第二储存器用于保留远离该冠轮的流体；一个第一系统，该第一系统用于将该第一储存器中的流体传输到该第二储存器；一个第二系统，该第二系统用于将该第二储存器中的流体传输到该第一储存器；一个传感器，该传感器用于产生代表一个车桥组件特征的一个信号；该车桥组件进一步包括一个控制系统，该控制系统用于接收所述信号并且运行所述第一系统和或所述第二系统以便响应于所述信号将流体传输给或传输离开该第一储存器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车桥组件，包括：一个壳体，该壳体具有一个第一车桥管和一个第二车桥管；一个冠轮，该冠轮是被安装在该壳体中；一个小齿轮，该小齿轮与该冠轮相啮合；一个第一储存器，该第一储存器用于保持与该冠轮相接触以用于润滑该冠轮的流体；一个第二储存器，该第二储存器用于保留远离该冠轮的流体；一个第一系统，该第一系统用于将该第一储存器中的流体传输到该第二储存器；一个第二系统，该第二系统用于将该第二储存器中的流体传输到该第一储存器；一个传感器，该传感器用于产生代表一个车桥组件特征的一个信号；该车桥组件进一步包括一个控制系统，该控制系统用于接收所述信号并且运行所述第一系统和或所述第二系统以便响应于所述信号将流体传输给或传输离开该第一储存器。【专利说明】车桥组件本专利技术涉及一种车桥组件、特别是用于如卡车或载重车的重型车辆的车桥组件。包括后从动桥的道路车辆是已知的。这种后桥包括一个冠轮和小齿轮以及差速器。该小齿轮是由连接到一个如发动机的原动机上的一个传动轴或类似物来驱动的。该小齿轮和传动轴围绕该车辆的一条纵向轴线旋转。该小齿轮同该冠轮一起使得该冠轮能够围绕相对于该车辆侧向取向的一条轴线旋转。该冠轮驱动一个差速器机构，该差速器机构驱动一个右手侧传动轴和一个左手侧传动轴(还被称作半轴)。该右手侧传动轴驱动相对于该车桥可旋转地安装的一个右手侧车轮，并且该左手侧传动轴驱动可旋转地安装到该车桥上的一个左手侧车轮。以此方式该车辆可以在地面上驾行。该冠轮、小齿轮以及差速器组件要求冷却和润滑，并且一种流体、典型地一种油将执行这种双重功能。在艰苦的运行条件下，需要较大量的流体，但在不很艰苦的运行条件下需要少的流体。然而，为方便起见，现有技术的车桥组件被填充有一个预定量的油，该油处于围绕该冠轮小齿轮和差速器组件的永久循环中。这导致效率降低，因为在不太艰苦的条件下与用于润滑和冷却目的所需要的相比更多的油在围绕该冠轮小齿轮和差速器循环，并且这些多余的油因此由该冠轮、小齿轮以及差速器的齿轮搅动，从而导致“搅动”损耗，即当该油被搅动时功率被浪费。为了克服这个问题，已知的是当在艰苦的条件下运行时提高围绕该冠轮的油位并且在不太艰苦的条件下运行时降低围绕该冠轮的油位。US6299561使用一个车桥壳体中的多个壁结合一个阀来提高或减少围绕该冠轮的油。EP1918613使用围绕该冠轮的一部分装配的一个屏蔽物，从而使得在该屏蔽物内的油位可以被升高或降低。W02010/106482.GB2471652以及EP2270364都示出了可以将围绕该冠轮的油位降低以减少油搅动损耗但却还可以在艰苦的条件下将其提高的系统。然而，现有技术的系统都仅适用于应用到新的车辆上，即现有技术的系统必须被“设计成用于”新的车辆并且不适用于装配到已经在使用的车辆，这是因为需要重要的再设计和再制造。由于当前的车辆保有量(即路面上车辆的当前数目)将用于未来的若干年，于是需要一种用于减少此类车辆中的油搅动损耗的系统。因此,根据本专利技术提供了一种车桥组件,该车桥组件包括一个壳体，该壳体具有一个第一车桥管和一个第二车桥管，一个冠轮，该冠轮是被安装在该壳体中，一个小齿轮,该小齿轮与该冠轮相啮合，一个第一储存器，该第一储存器用于保持与该冠轮相接触以用于润滑该冠轮的流体，一个第二储存器，该第二储存器用于保留远离该冠轮的流体，—个第一系统，该第一系统用于将该第一储存器中的流体传输到该第二储存器，—个第二系统,该第二系统用于将该第二储存器中的流体传输到该第一储存器，一个传感器，该传感器用于产生代表一个车桥组件特征的一个信号，该车桥组件进一步包括一个控制系统，该控制系统用于接收所述信号并且运行所述第一系统和或所述第二系统以便响应于所述信号将流体传输给或传输离开该第一储存器。有利地，通过将减少油搅动损耗所需要的所有主要部件(即一个第二储存器、用于从该第一储存器传输流体的一个第一系统、用于从该第二储存器传输流体的一个第二系统、一个传感器以及一个控制系统)结合在该车桥组件上，然后通过简单地再制现有车辆的一个车桥组件，有可能提供能容易地减少现有车辆的搅动损耗的一个系统。特别是通过具有一个孤立的系统，不需要与该车辆的现有控制系统协调，例如不需要与任何现有的CAN总线协调。该小齿轮可以被可旋转地安装到该盖件上并且该冠轮可以被可旋转地安装到该盖件上。该第二储存器可以被安装到该盖件上、优选地是被安装在该壳体之内。该传感器可以被安装到该盖件上、优选地是被安装在该壳体之内。该控制系统是被安装到该盖件上、优选地是被安装在该壳体之外。有利地，通过在一个盖件上提供该第二储存器、该传感器以及该控制系统，就可以通过简单地单独移除和再制该盖件并且更换该盖件以及这些附接的适当部件来在车辆上容易地提供一个用于减少搅动损耗的系统。不需要从该车辆中移除该车桥，也不需要在该车桥还装配在该车辆上时在其上工作(该车桥是处于该车辆的一个不可触及的并且通常肮脏的部分)。该盖件可以在一个干净的环境下、例如在操作者的工作台上被再制，并且然后一旦被再制好就可以被返回到该车辆上。现在将参考附图仅通过举例的方式来说明本专利技术，在附图中:_图1是根据本专利技术的一个车桥组件的平面截面视图，图2是在图1的箭头A的方向上取得的图1的一个视图，并且图3是类似于图1的、以隔离方式示出某些部件的一个视图。参见图1和图2,图中不出了包括一个车桥壳体11的一种车桥组件10。该车桥壳体11是由一个第一部分12和一个第二部分14限定的。第一部分12包括一个第一车桥管16 (在这种情况下是一个右手侧车桥管)和一个第二车桥管18 (在这种情况下是左手侧车桥管)。该第一车桥管和第二车桥管是由一个中央部分20相连的(参见图2)。该中央部分包括一个开口 22，该开口是总体上圆形的。第二部分14(还被称作差速器支架)用作一个盖件以关闭开口 22。第二部分14通过多个螺栓26 (只示出了其中一个)而被紧固到该第一部分上，这些螺栓是围绕该第二部分的周边定位的。该第二部分(或差速器支架)具有安装到其上的多个不同部件。因此，差速器支架14包括多个轴承29以便可旋转地支撑一个小齿轮30。另外的多个轴承(未示出)可旋转地支撑冠轮32。这些轴承是被安装在与差速器支架14相连的多个壳体(未示出)上。该冠轮是以本领域已知的一种方式与该小齿轮啮合。这些冠轮轴承同样以本领域已知的方式支撑差速器34。还安装在差速器支架14上的是一个储存器36、一个传感器38以及一个控制器40。在这种情况下，控制器40是一个处理器，特别是一个微处理器。传感器38通过多条导线42而被连接到该控制器上。该控制器是通过多条导线46而被连接到一个螺线管阀44上，该螺线管阀是被定位在储存器36的底部中。车桥组件10是被安装在一台车辆8中，该车辆包括一个电池48、典型地是一个12伏或24伏电池。电池48是远离车桥组件10安装的。一条电力导线50是通过连接器52而被连接到控制器40的一条电力导线54上。螺线管阀44和传感器38是被安装在车桥壳体11内。控制器40是被安装在该车桥壳体外。多条导线42和46因此穿过该壳体中的多个孔，在这种情况下是第二部分14中的多个孔。控制器40是被安装在一个托架56上，该托架是通过这些螺栓26之中的一个螺栓而被紧固到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥组件，包括一个壳体，该壳体具有一个第一车桥管和一个第二车桥管，一个冠轮，该冠轮是被安装在该壳体中，一个小齿轮，该小齿轮与该冠轮相啮合，一个第一储存器，该第一储存器用于保留与该冠轮相接触以用于润滑该冠轮的流体，一个第二储存器，该第二储存器用于保留远离该冠轮的流体，一个第一系统，该第一系统用于将该第一储存器中的流体传输到该第二储存器，一个第二系统，该第二系统用于将该第二储存器中的流体传输到该第一储存器，一个传感器，该传感器用于产生代表一个车桥组件特征的一个信号，该车桥组件进一步包括一个控制系统，该控制系统用于接收所述信号并且运行所述第一系统和或所述第二系统以便响应于所述信号将流体传输给或传输离开该第一储存器。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：多梅尼科·马尔图奇，恰拉·切萨里，马可·巴西，法比奥·圣蒂纳托，
申请(专利权)人：美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US