车桥组件制造技术

一种车桥组件具有：两个轮毂，每个轮毂用于连接到一个车轮上；用于多个差动齿轮的一个壳体；以及用于对所连接的车轮进行制动的一个制动系统的一种安装安排。该壳体具有在其中形成的一个凹陷。该凹陷被配置成用于容纳：（a）当该安装安排具有在其上安装的一个鼓式制动器时，该鼓式制动器的一个松弛调整器在离开这些轮毂中最邻近所述鼓式制动器的那个轮毂的方向上的运动，以便允许该松弛调整器的分离；和/或（b）当该安装安排具有在其上安装的一个盘式制动器时，该制动系统的一个空气室，其中该空气室能够被部分地容纳在该凹陷之中。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车桥组件具有：两个轮毂，每个轮毂用于连接到一个车轮上；用于多个差动齿轮的一个壳体；以及用于对所连接的车轮进行制动的一个制动系统的一种安装安排。该壳体具有在其中形成的一个凹陷。该凹陷被配置成用于容纳：（a）当该安装安排具有在其上安装的一个鼓式制动器时，该鼓式制动器的一个松弛调整器在离开这些轮毂中最邻近所述鼓式制动器的那个轮毂的方向上的运动，以便允许该松弛调整器的分离；和/或（b）当该安装安排具有在其上安装的一个盘式制动器时，该制动系统的一个空气室，其中该空气室能够被部分地容纳在该凹陷之中。【专利说明】车桥组件
本专利技术涉及一种车桥组件。具体地说，一种用于重型车辆的车桥组件。
技术介绍
重型车辆的驱动桥总体上包括一对车桥轴，这对车桥轴被容纳在一个传动或刚性 车桥壳体中用于对固定到轮毂上的车轮进行驱动。当车辆沿直路径行驶时，车轮轮毂会以 大致相同的速度转动，并且驱动转矩将在两个车轮之间被平分。当车辆拐弯时，外侧车轮需 要比内部车轮行驶更长的距离。差速器组件允许内侧车轮在车辆拐弯时转动慢于外侧车 轮。已经提出许多不同种类的差动齿轮，但是最常见的是由一个外壳构成，在该外壳 中两个或四个可自由转动的行星齿轮被安排成与车辆驱动轴的多个主动齿轮相啮合。该外 壳承载由一个输入轴的小齿轮驱动的一个环形冠齿轮，该输入轴本身由车辆发动机驱动。EP1591694中描述了一种不例性差速器组件。两种主要类型的制动系统被用于重型车辆；鼓式制动器和盘式制动器。—个鼓式制动器总体上具有一对制动蹄，这对制动蹄被可枢转地安装在制动鼓中 并且在一个施用的位置与一个释放的位置之间是可移动的。这个施用的位置导致对该鼓式 制动器所连的车轮进行制动，而这个释放的位置允许该鼓式制动器所连的车轮自由转动。 该制动器由一个驱动轴和一个驱动装置驱动，致使这些制动蹄运动到这个施用的位置。当 这些制动蹄磨损时，一个松弛调整器对该驱动装置调节以便对这些制动蹄的磨损进行补 偿。在制动器的整个使用期限，这些松弛调整器典型地需要维护。当前的车桥组件需要移 除该鼓式制动器的多个部件并移动该驱动轴，以便移除该松弛调整器而用于维护。这是不 方便且耗时的过程。—个盘式制动器总体上具有一个制动盘，该制动盘位于两个相对的摩擦元件之 间。为制动一个所连车轮，这些摩擦元件到一个施用的位置(即与该制动盘产生接触)是可 移动的。在重型车辆上，制动盘通常是使用一个气动系统而被驱动到一个施用的位置上的。 由于需要被组装到重型车辆底盘上的部件(包括例如车辆悬架)的数量，优选的是以一种紧 凑的方式来安排车桥组件的这些部件。因此，对于允许易于组装/拆卸鼓式制动器的这些松弛调整器、和/或具有一种紧 凑安排的车桥组件存在一种需要。
技术实现思路
在一个第一方面，本专利技术提供了一种车桥组件，该车桥组件具有:两个轮毂，每个轮毂用于连接到一个车轮；—个壳体，该壳体用于多个差动齿轮；一个安装安排，该安装安排用于一个制动系统，该制动系统用于对一个连接的车 轮进行制动；并且其特征在于，该壳体具有在其中形成的一个凹陷，该凹陷被配置成用于容纳:(a)当该安装安排具有安装在其上的一个鼓式制动器时，该鼓式制动器的一个松 弛调整器在离开这些轮毂中最邻近所述鼓式制动器的一个轮毂的一个方向上的运动，以便 允许该松弛调整器的分离；和/或(b)当该安装安排具有在其上安装的一个盘式制动器时，该制动系统的一个空气 室，其中该空气室能够被部分地容纳在该凹陷之中。有利的是，特征(a)的容纳使得松弛调整器的组装和拆卸变得容易。在现有技术 的车桥组件中，为组装/拆卸松弛调整器，使用者必须移除车轮、以及制动系统的包括制动 鼓和制动蹄的多个部件，并且然后移动该制动系统的一个调整器轴离开该壳体，以便为移 除该松弛调整器产生足够的空间。提供一个带有特征(a)的容纳的壳体允许移除/更换该 松弛调整器而没有必要移除车轮、制动鼓或制动蹄，并且不需要移动该调整器轴。与现有技术的车桥的相比，特征(b)的容纳使该组件更紧凑，这是因为该凹陷使得 制动系统的一个空气室能够朝向壳体成角度。有利的是，本专利技术的壳体可以与盘式制动器一起使用，或者可与鼓式制动器一起 使用。该车桥组件可以包括两个轮轴半轴，每个轮轴半轴连接到一个车轮轮毂。该车桥组件可以包括用于一个鼓式制动系统的驱动轴的一个驱动轴支座，并且该 凹陷被定位成邻近所述驱动轴支座。 该驱动轴可以通过一个托架而被安装到该驱动轴支座上。该壳体可以包括用于安装一个鼓式制动系统的一个空气缸的一个空气缸支座，并 且该凹陷可以被定位成邻近所述空气缸支座。该空气缸可以通过一个托架而被安装到该空气缸支座上。该车桥组件可以包括两个凹陷；每个凹陷被定位在该空气缸支座的一侧。在本申请中，所参考的方向指的是在该车桥组件常规地附接到一台重型车辆上时 的方向，并且仅用于参考目的，并不旨在将本专利技术限制成附接到车辆上的这种取向。本申请中所参考的在前的方向和在后的方向、以及它们的轴线指的是该车桥组件 可以被附接到的一台车辆的前部和后部，并且该轴线在这两个相对的方向之间延伸。所参 考的向上方向和向下方向以及它们的轴线对应指的是朝向该车辆车身本体的和离开该车 辆车身本体的方向，并且该轴线在这两个相对的方向之间延伸。所参考的右和左指的是当 该车辆在前进方向上行驶时的右和左，并且它们的轴线在左右两者之间延伸。右轴线和左 轴线平行于由该车桥组件限定的一条纵向轴线。该壳体可以具有与一个在前的面相对的一个在后的面，以及与一个向下的面相对 的一个向上的面。每个凹陷可以被定位在该壳体的在后的面上。一个空气缸支座可以被定 位在这个在后的面上。例如，这些凹陷可以被定位在该空气缸支座的任一侧。在一些实施例中，这些凹陷 可以被定位成朝向这个在后的面的一个向下侧。每个凹陷可以具有在一个向上-向下方向 上、和/或沿该车桥组件的一条纵向轴线的右-左方向上从该凹陷的一个基底到这个在后 的面的一个最后的区域的一个凹形过渡。该壳体可以包括在这个在前的面上的一个联轴器，用于使一个连接器轴将传动力从一个原动机通过另一个车桥组件传递到该车桥组件上。该壳体可以具有与一个在前的面相对的一个在后的面，以及与一个向下的面相对 的一个向上的面，并且每个凹陷可以被定位在该壳体的这个在后的面上。一个空气缸支座 可以被定位在这个向上的面上。对该空气缸的这种定位是远离例如在路面上的任何障碍的一个安全位置。该壳体可以包括在这个在前的面上用于来自一个原动机的一个输入传动轴的一 个联轴器，以及在这个在后的面上用于对另一个车桥组件提供该传动力的一个连接器轴的 一个联轴器。例如，一个凹陷可以被定位在这个在后的面的最左侧上，并且一个凹陷可以被定 位在这个在后的面的最右侧上。在某些实施例中，在这个在后的面的最左侧上的凹陷可以 在向上-向下方向上延伸该壳体的全部范围。这个最右的凹陷可以在向上-向下方向上延 伸穿过这个在前的面的仅一个部分。这个最右的凹陷可以延伸到该联轴器用于连接器轴的 这个位置。每个凹陷可以具有在一个右-左方向上沿着该车桥组件的一条纵向轴线从该凹 陷的一个基底到这个在后的面的一个最后的区域的一个凹形过渡。这个最左的凹陷可以具 有在一个向上-向下方向上沿着该车桥组件的一条纵向轴线从该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥组件，具有：两个轮毂，每个轮毂用于连接到一个车轮；一个壳体，该壳体用于多个差动齿轮；一个安装安排，该安装安排用于一个制动系统，该制动系统用于对一个连接的车轮进行制动；并且其特征在于，该壳体具有在其中形成的一个凹陷，该凹陷被配置成用于容纳：（a）当该安装安排具有安装在其上的一个鼓式制动器时，该鼓式制动器的一个松弛调整器在离开这些轮毂中最邻近所述鼓式制动器的那个轮毂的一个方向上的运动，以便允许该松弛调整器的分离；和/或（b）当该安装安排具有在其上安装的一个盘式制动器时，该制动系统的一个空气室，其中该空气室能够被部分地容纳在该凹陷之中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：法布里齐奥·阿尔贝甘特，达维德·科隆博，达纳帕·维塔拉·拉亚，马可·巴西，
申请(专利权)人：美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：