本实用新型专利技术公开了一种汽车制动钳及摩擦块组合装置，包括制动钳(1)及摩擦块(2)，所述摩擦块(2)上设有销钉(23)，所述制动钳(1)上设有与所述销钉(23)相对应的通孔，所述通孔内设有减震器(3)，所述销钉(23)穿过所述减震器(3)。此实用新型专利技术提供的这种汽车制动钳及摩擦块组合装置，结构简单，可降低制动抖动所产生的噪声，改善汽车乘坐舒适性，具有较强的实用性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车制动钳及摩擦块组合装置，包括制动钳(1)及摩擦块(2)，所述摩擦块(2)上设有销钉(23)，所述制动钳(1)上设有与所述销钉(23)相对应的通孔，所述通孔内设有减震器(3)，所述销钉(23)穿过所述减震器(3)。此技术提供的这种汽车制动钳及摩擦块组合装置，结构简单，可降低制动抖动所产生的噪声，改善汽车乘坐舒适性，具有较强的实用性。【专利说明】 一种汽车制动钳及摩擦块组合装置
本技术属于汽车领域，涉及汽车制动装置，更具体地说，涉及一种汽车制动钳及摩擦块组合装置。
技术介绍
制动噪音越来越被关注,现在普遍的研究共识为制动噪音的产生是由于制动时由于制动力的不均以及其他的一些未知因素导致了摩擦块在制动片面上的切向抖动进而产生了噪音，不同振动的频率，产生不同频率的噪音，根据频率一般将3000Hz以下的噪音称之为低频噪音，3000Hz以上的噪音统称为高频噪音。传统的噪音解决方法都是在摩擦块背板上贴消音片，对解决高频噪音尚有一定作用，但对于低频噪音就无能为力。主要是低频噪音的振幅较大，振动所传递的动能较大，消音片的阻尼有限，无法吸收如此大能量，所以也就无法消除噪音。 汽车在制动时所产生的振动和噪声，不仅对汽车的使用性能有很大的影响，影响乘客乘坐的舒适性，还会严重污染城市环境。振动也会降低零部件的寿命，使制动器的工作可靠性降低，还会使制动性能变坏，影响制动稳定性。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可降低制动抖动所产生的噪声，改善汽车乘坐舒适性的一种制动钳及摩擦块的组合装置。 为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:所提供的这种汽车制动装置，包括制动钳及摩擦块，所述摩擦块上设有销钉，所述制动钳上设有与所述销钉相对应的通孔，所述通孔内设有减震器，所述销钉穿过所述减震器。 为使上述技术方案更加详尽和具体，本技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果: 所述摩擦块包括背板及压贴于所述背板上的磨料板，所述销钉设在所述背板上与所述磨料板相对一侧。 所述背板上设有沉孔，所述销钉铆接与所述沉孔内。 所述减震器为由外圈、内圈及设于所述外圈与内圈之间的减震块组成的圆柱形结构体。 所述外圈与所述通孔过盈配合，所述内圈环绕形成中心孔，所述销钉穿过所述中心孔。 所述销钉与所述内圈间隙配合。 所述销钉上设有厌氧胶层。 所述减震块为固态硅橡胶块。 所述销钉设有两个，所述制动钳上设有两个与所述销钉对应的通孔，所述通孔内均设有减震器。 本新型汽车制动钳及摩擦块组合装置与现有技术相比，具有以下优点:制动钳上设有通孔与摩擦块上的销钉组合装配，在销钉与通孔间增设独立的减震器，通过减震器内部的减震块实现减震降噪，可调节减震块的阻尼来解决各频次的制动抖动所产生的噪音；在制动钳与摩擦块间设有两个减震器，可以最大限度的覆盖全频段的噪音分布。本技术结构简单，可根据实际情况选择适当软硬程度的减震块，适用频率范围较广，对减小制动引起的振动及噪音效果好，提升制动性能，改善了汽车的乘坐舒适性。 【专利附图】【附图说明】 下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明: 图1为本技术内部结构示意图； 图2为本技术剖视图； 图3为本技术爆炸图； 图4为摩擦块剖视图； 图5为本技术使用结构示意图。 图中标记为:1、制动钳，2、摩擦块，21、背板，22、磨料板，23、销钉，3、减震器，31、内圈，32、外圈，33、减震块。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。 一种汽车制动钳及摩擦块组合装置，如图1、图2及图3所示，盖组合装置包括制动钳I及摩擦块2，在摩擦块2上设有销钉23。本实施例中为便于调节匹配高低频率的噪音，设有两个销钉23，在制动钳I上设有与销钉23相对应的通孔，通孔内均设有减震器3，销钉23穿过减震器3，即将减震器3置于销钉23与制动钳I的通孔间。制动钳1、摩擦块2及减震器3装配成本技术组合装置。 如图4所示，摩擦块2包括背板21及压贴于背板21上的磨料板22，销钉23设在背板21上与磨料板22相对的一侧,背板2上设有沉孔,销钉23铆接与沉孔内。背板21由钢带通过模具冲裁而成，之后加工两个沉孔。先将销钉23铆接在背板21之上，再将磨料板22通过压制模具压在背板之上，焙烧打磨之后便制成摩擦块2。 减震器3为圆柱形结构体，由外圈32、内圈31及设于外圈32与内圈31之间的减震块33组成。外圈32与通孔过盈配合，圆柱形内圈31形成有中心孔，销钉23穿过中心孔。销钉23与中心孔间隙配合，便于拆卸安装。销钉23上设有厌氧胶层，起固定作用。中间的减震块33采用固态硅橡胶材料制成，阻尼性好。装配时，减震器3的外圈32与制动钳I上的通孔过盈方式配合压入；减震器3的内圈31内圆柱面与销钉23外圆柱面间有小间隙配合，安装时在销钉23外圆柱面涂一定的厌氧胶，插入已经压入制动钳I通孔内的减震器3内圈31的中心孔内。 如图5所示，制动时制动出现沿制动盘切向的振动，由于摩擦块2的销钉23与减震器3的内圈为小间隙粘接所以相当于固定连接。此时摩擦块总成2的运动也将直接传递到了减震器3的内圈31上，内圈31振动将挤压减震器3内的固态硅橡胶减震块33，由于固态硅橡胶有一定阻尼效应，所以摩擦块2的振动将被衰减。 匹配减震器阻尼的方法，如果出现制动噪音可以先在实验台上测试未增加减震器的制动器，测出噪音的频率，及摩擦块2的振幅。参考频率及振幅来调节减震块33硅橡胶的软硬程度。如果出现的是单一噪音(高频或低频)则将两个减震器3的减震块33匹配相同的硬度即可；如果出现了复合噪音(既有高频又有低频噪音)则可以将其中一个减震器3的减震块33硅橡胶匹配为解决高频噪音的软硬程度，而将另一个减震器3的减震块33匹配为解决低频噪音的软硬程度，这样可以最大限度的覆盖全频段的噪音分布。 本技术制动钳及摩擦块组合装置，通过摩擦块2上的销钉23与制动钳I上的通孔组合装配，在销钉23与通孔间增设独立的减震器3，通过减震器3内部的减震块33实现减震降噪。可通过调节减震块33的阻尼来解决各频次的制动抖动所产生的噪音；在制动钳I与摩擦块2间设有两个减震器3，根据实际情况分别确定两个减震器3中减震块33的软硬程度，从而实现可最大限度的覆盖全频段的噪音分布。本技术结构简单，适用频率范围较广，对减小制动引起的振动及噪音效果好，提升制动性能，改善了汽车的乘坐舒适性，具有较强的实用性。 上面结合附图对本技术进行了示例性描述，但是本技术并不受限于上述方式，只要采用本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种汽车制动钳及摩擦块组合装置，包括制动钳(I)及摩擦块(2)，其特征在于:所述摩擦块(2)上设有销钉(23)，所述制动钳(I)上设有与所述销钉(23)相对应的通孔，所述通孔内设有减震器(3)，所述销钉(23)穿过所述减震器(3)。2.按照权利要求1所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动钳及摩擦块组合装置，包括制动钳(1)及摩擦块(2)，其特征在于：所述摩擦块(2)上设有销钉(23)，所述制动钳(1)上设有与所述销钉(23)相对应的通孔，所述通孔内设有减震器(3)，所述销钉(23)穿过所述减震器(3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李成，雷哓晖，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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