手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车。所述手动变速器倒挡半同步机构包括选换挡轴、套装且紧固在选换挡轴上的选换挡拨头、环套在选换挡拨头上的倒挡借用拨叉、固设于倒挡借用拨叉上的凸台拨头、与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上的倒挡拨叉。本发明专利技术具有结构简单紧凑、布置方便、对变速器更改较小、对于降低挂入倒挡时换挡力作用明显等优点，采用本发明专利技术可以有效防止同时挂入两个挡位，显著改善传统惰轮式倒挡结构中较易出现的打齿及难进、产生摩擦异响问题，实现更平顺的挂入倒挡操作。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车。所述手动变速器倒挡半同步机构包括选换挡轴、套装且紧固在选换挡轴上的选换挡拨头、环套在选换挡拨头上的倒挡借用拨叉、固设于倒挡借用拨叉上的凸台拨头、与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上的倒挡拨叉。本专利技术具有结构简单紧凑、布置方便、对变速器更改较小、对于降低挂入倒挡时换挡力作用明显等优点，采用本专利技术可以有效防止同时挂入两个挡位，显著改善传统惰轮式倒挡结构中较易出现的打齿及难进、产生摩擦异响问题，实现更平顺的挂入倒挡操作。【专利说明】
本专利技术涉及一种手动变速器结构，尤其涉及一种手动变速器倒挡半同步机构、手 动变速器和汽车。 手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车
技术介绍
手动变速器由于其技术成熟、成本低廉，因此在经济型轿车上获得了相当广泛的 应用。随着人们在操纵便捷性、噪音控制等方面的技术要求越来越高，倒挡机构作为手动变 速器中不可或缺的功能部件，其所采用的技术方式会直接影响客户操作感受。然而，现实情 形是在各类客户抱怨中，针对倒挡打齿及倒挡难进的抱怨比例相当高，这是因为倒挡性能 直接影响变速器本身的操纵性能。 目前，倒挡结构主要有三种方式，即直齿惰轮传动结构、全同步式结构及倒挡半同 步方式，这几种方式在倒挡性能、机构成本等方面各有优劣。例如，采用直齿惰轮传动形式 虽然结构简单、技术成熟，但是由于没有类似于前进挡中的同步机构，在输入轴或输出轴上 直齿轮还在转动时强行挂入倒挡惰轮，因此将出现倒挡打齿、产生摩擦异响现象。较为经济 的解决方案是在不改变原有齿轴结构基础上，采用借用已有挡位齿轮，在挂入倒挡时对输 入轴和输出轴转速进行均衡以方便倒挡挂入，虽然目前已有较多的解决方案，然而这些方 案仍然未能在对变速器尽可能更改较小的情况下充分利用传统惰轮式倒挡结构来实现更 平顺的挂入倒挡操作，从而难以有效避免出现上述的打齿及难进、产生摩擦异响等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器 和汽车，从而成功地解决了现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。 为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下： 一种手动变速器倒挡半同步机构，所述手动变速器倒挡半同步机构包括： 选换挡轴； 选换挡拨头，其套装并紧固在选换挡轴上，所述选换挡拨头包括拨头部、分设于拨头 部两侧且彼此对置的第一部分和第二部分，其中第一部分具有被沿着选换挡轴的周向设置 的开口分隔开的第一配合部和第二配合部，第二部分具有被所述开口分隔开且分别与第一 配合部、第二配合部相对置的第三配合部、第四配合部，第一配合部上设有沿着选换挡轴的 径向向外突出的倒挡半同步作用部，第三配合部在其朝向拨头部一侧上设有空挡回位作用 部，并且第三配合部上还开设有槽口，所述槽口的顶部沿着选换挡轴的轴向向外敞开，所述 槽口的一侧部沿着选换挡轴的径向向外敞开，并且所述槽口具有朝向拨头部一侧的第一斜 面和位于所述槽口底部的第二斜面； 倒挡借用拨叉，其通过设于其上的第一拨块开口环套在选换挡拨头上，所述第一拨块 开口朝向选换挡拨头的表面上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第五配合部、与第 三配合部和第四配合部相配合第六配合部，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来 控制限定手动变速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程，所述第一拨块开口 朝向选换挡拨头的表面上还设有第三斜面，该第三斜面位于第五配合部和第六配合部之间 且邻接于第六配合部，在通过拨头部进行选换挡操作时，通过倒挡借用拨叉与第二斜面接 触、第六配合部与空挡回位作用部接触，以及第三斜面依次与第一斜面和空挡回位作用部 接触，从而能推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动返回到空挡位置； 凸台拨头，其固设于倒挡借用拨叉上，并且被构造成在通过拨头部进行选换挡操作时 与倒挡半同步作用部接触，以便受压后推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动并挂入 借用挡位齿轮，从而实现输入轴与输出轴速度同步；以及 倒挡拨叉，其与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上，并且所述倒挡拨叉通过设于其上 的第二拨块开口环套在选换挡拨头上，所述第二拨块开口朝向选换挡拨头的表面上设有与 第一配合部和第二配合部相配合的第七配合部、与第三配合部和第四配合部相配合的第八 配合部，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来控制限定手动变速器倒挡半同步机 构在倒挡半同步过程中的借用行程。 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述倒挡半同步作用部被构造成 圆锥面。 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述选换挡拨头通过弹性销紧固 于所述选换挡轴上。 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述凸台拨头的至少一部分外轮 廓被构造成圆弧形状。 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述第一配合部和第二配合部与 所述第五配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状，并且所述第一配合 部和第二配合部与所述第七配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状。 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述第三配合部和第四配合部与 所述第六配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状，并且所述第三配合 部和第四配合部与所述第八配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状。 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述倒挡借用拨叉、选换挡拨头、 倒挡拨叉、第一配合部、第二配合部、第三配合部、第四配合部、第五配合部、第六配合部、第 七配合部和第八配合部均与所述选换挡轴同轴心布置。 在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述第二配合部和第四配合部关 于所述选换挡轴对称布置。 一种手动变速器，所述手动变速器上设置有如以上任一项所述的手动变速器倒挡 半同步机构。 一种汽车，所述汽车上设置有如以上所述的手动变速器。 本专利技术创新性地实现了一种在选挡过程中借用其他挡位完成倒挡半同步操作的 手动变速器倒挡半同步机构，它具有结构简单紧凑、布置方便、对变速器更改较小、对于降 低挂入倒挡时换挡力作用明显等优点，通过借用其他挡位即可实现在挂入倒挡前预先对输 入轴与输出轴的转速进行协调同步，从而可以方便倒挡挂入，有效防止同时挂入两个挡位， 并且显著改善传统惰轮式倒挡结构中较易出现的打齿及难进、产生摩擦异响问题，实现更 平顺的挂入倒挡操作。 【专利附图】【附图说明】 以下将结合附图和实施例来对本专利技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当 知道，附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本专利技术范围的限定。此外，除非特别指出， 附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并且可能进行了夸张性显示，并且附 图也不必依照比例进行绘制。 图1是根据本专利技术的手动变速器倒挡半同步机构一个实施例的组成结构示意图。 图2和图3分别从两个不同视角示意性显示了图1实施例中选换挡拨头的立体结 构。 图4是图1实施例中倒挡借用拨叉的立体结构示意图。 图5是图1实施例中倒挡拨叉的立体结构示意图。 图6至图8示意性地显示了通过图1实施例来实现倒挡半同步过程的工作原理。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动变速器倒挡半同步机构，其特征在于，所述手动变速器倒挡半同步机构包括：选换挡轴(3)；选换挡拨头(4)，其套装并紧固在选换挡轴上，所述选换挡拨头包括拨头部(10)、分设于拨头部两侧且彼此对置的第一部分和第二部分，其中第一部分具有被沿着选换挡轴的周向设置的开口(8)分隔开的第一配合部(7)和第二配合部(9)，第二部分具有被所述开口分隔开且分别与第一配合部、第二配合部相对置的第三配合部(12)、第四配合部(13)，第一配合部上设有沿着选换挡轴的径向向外突出的倒挡半同步作用部(6)，第三配合部在其朝向拨头部一侧上设有空挡回位作用部(11)，并且第三配合部上还开设有槽口(16)，所述槽口的顶部沿着选换挡轴的轴向向外敞开，所述槽口的一侧部沿着选换挡轴的径向向外敞开，并且所述槽口具有朝向拨头部一侧的第一斜面(14)和位于所述槽口底部的第二斜面(15)；倒挡借用拨叉(1)，其通过设于其上的第一拨块开口(19)环套在选换挡拨头上，所述第一拨块开口朝向选换挡拨头的表面上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第五配合部(21)、与第三配合部和第四配合部相配合第六配合部(17)，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来控制限定手动变速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程，所述第一拨块开口朝向选换挡拨头的表面上还设有第三斜面(18)，该第三斜面位于第五配合部和第六配合部之间且邻接于第六配合部，在通过拨头部进行选换挡操作时，通过倒挡借用拨叉与第二斜面接触、第六配合部与空挡回位作用部接触，以及第三斜面依次与第一斜面和空挡回位作用部接触，从而能推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动返回到空挡位置；凸台拨头(2)，其固设于倒挡借用拨叉上，并且被构造成在通过拨头部进行选换挡操作时与倒挡半同步作用部接触，以便受压后推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动并挂入借用挡位齿轮，从而实现输入轴与输出轴速度同步；以及倒挡拨叉(5)，其与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上，并且所述倒挡拨叉通过设于其上的第二拨块开口(22)环套在选换挡拨头上，所述第二拨块开口朝向选换挡拨头的表面上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第七配合部(23)、与第三配合部和第四配合部相配合的第八配合部(24)，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来控制限定手动变速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王全任，樊俊松，简坚得，刘鹏，王小玲，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31