一种换挡机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种换挡机构，属于汽车零部件技术领域。本换挡机构包括芯轴座、杆座、换挡臂和底座，底座两端分别向外延伸形成第一固定脚和第二固定脚且第一固定脚与芯轴座固连，杆座两端分别向外弯折延伸形成有选挡臂和连接臂，选挡臂和连接臂平行设置且分列在底座两侧，在底座上穿设有连接轴且连接轴一端固设在选挡臂，另一端穿过连接臂并固设于换挡臂上，在连接轴上设有两关节轴承且所述的两关节轴承分别安装于底座和换挡臂上，底座和换挡臂之间还连接有与传动轴平行设置的连接轴，且连接轴位于传动轴和第二固定脚之间，在连接轴上套设有轴套且轴套两端分别抵靠在底座和换挡臂的侧壁上。本换挡机构具有装配简单、安全性高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，涉及一种换挡机构。
技术介绍
在现今汽车行业中，主要是通过操作汽车上的换挡机构来实现汽车发动机的转速变化，而现今社会，马路上的车辆越来越多，在马路上发生的突发情况也会越来越多，因此对于汽车的变速功能提出了更高的要求。目前的换挡机构为实现变速的功能，换挡机构结构复杂，所需的零配件多，因此装配时间长且装配效率低，增加了生产成本。而且，换挡机构在行驶过程中使用次数最多的机构之一，因此换挡机构的强度提出了更高的要求，而目前的换挡机构由于其复杂的结构，导致其零配件的连接强度大大降低，因此在行驶安全上有一定的隐患。综上所述，需要设计一种装配简单、安全性高的换挡机构。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种装配简单、安全性高的换挡机构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种换挡机构，包括芯轴座、杆座、换挡臂和底座，底座两端分别向外延伸形成第一固定脚和第二固定脚且第一固定脚与芯轴座固连，杆座两端分别向外弯折延伸形成有选挡臂和连接臂，所述选挡臂和连接臂平行设置且分列在底座两侧，其特征在于，在底座上穿设有连接轴且所述的连接轴一端固设在选挡臂，另一端穿过连接臂并固设于换挡臂上，在连接轴上设有两关节轴承且所述的两关节轴承分别安装于底座和换挡臂上，所述的底座和换挡臂之间还连接有与传动轴平行设置的连接轴，且所述的连接轴位于传动轴和第二固定脚之间，在连接轴上套设有轴套且轴套两端分别抵靠在底座和换挡臂的侧壁上。在上述的一种换挡机构中，所述的换挡臂呈“L”型且由垂直设置的安装部和连接部组成，上述的其中一关节轴承安装于连接部上，在安装部与连接部的连接处开设有一定位孔，上述的连接轴一端固设于定位孔内，另一端铆接固定在底座上。在上述的一种换挡机构中，在安装部和选挡臂上均开设有同轴心设置的芯轴孔。在上述的一种换挡机构中，在芯轴座远离第一固定脚的一侧具有与芯轴座垂直设置的支撑沿，所述的支撑沿上开设有两间隔设置的卡槽，在支撑沿上固连有卡块且所述的卡块盖设在两卡槽开口处。在上述的一种换挡机构中，底座与第一固定脚及第二固定脚之间均设有若干加强板。在上述的一种换挡机构中，在杆座上具有杆套并在杆套上开设有轴向贯穿杆套的安装孔。在上述的一种换挡机构中，杆套与选挡臂及连接臂之间均设有至少一个加强筋。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、传动轴采用铆压连接于底座，确保底座与换挡臂的连接强度，简化了装配；2、传动轴上套有轴套，可以减少传动轴的材料，将换挡过程中产生的应力分散至轴套上，增加了安全性。附图说明图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。图2是本技术一较佳实施例中底座的结构示意图。图3是本技术一较佳实施例中杆座的结构示意图。图4是本技术一较佳实施例中局部的结构示意图。图中，10、芯轴座；11、支撑沿；12、卡槽；13、卡块；20、杆座；21、选挡臂；211、芯轴孔；22、连接臂；23、杆套；231、安装孔；232、加强筋；30、换挡臂；31、安装部；32、连接部；33、定位孔；40、底座；41、第一固定脚；42、第二固定脚；43、传动轴；431、关节轴承；44、加强板；50、连接轴；51、轴套。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本换挡机构包括芯轴座10、杆座20、换挡臂30和底座40，底座40两端分别向外延伸形成第一固定脚41和第二固定脚42且第一固定脚41与芯轴座10固连，对于汽车换挡机构的频繁使用而导致换挡机构偏移，造成换挡障碍，而第一固定脚41和第二固定脚42将换挡机构更稳固地安装在车内，提高了换挡的安全性，杆座20两端分别向外弯折延伸形成有选挡臂21和连接臂22，选挡臂21和连接臂22平行设置且分列在底座40两侧，在底座40上穿设有连接轴50且所述的连接轴50一端固设在选挡臂21，另一端穿过连接臂22并固设于换挡臂30上，在连接轴50上设有两关节轴承431且两关节轴承431分别安装于底座40和换挡臂30上，底座40和换挡臂30之间还连接有与传动轴43平行设置的连接轴50，且连接轴50位于传动轴43和第二固定脚42之间，在连接轴50上套设有轴套51且轴套51两端分别抵靠在底座40和换挡臂30的侧壁上，无需再添加任何零配件，加强了换挡机构的强度，同时省去了大部分的装配时间，能顺利地完成选挡和换挡的过程，在换挡过程中，换挡臂30和选挡臂21之间会产生较大应力，需要足够粗的连接轴50分散应力，增设了轴套51，可以减少连接轴50的材料，将多余的应力分散至轴套51上，芯轴座10、底座40、杆座20和换挡臂30锻造而成，增加了整个换挡机构的强度。优选地，换挡臂30呈“L”型且由垂直设置的安装部31和连接部32组成，其中一关节轴承431安装于连接部32上，在安装部31与连接部32的连接处开设有一定位孔33，上述的连接轴50一端固设于定位孔33内，另一端铆接固定在底座40上，确保底座40与换挡臂30的连接强度，简化了装配。优选地，在安装部31和选挡臂21上均开设有同轴心设置的芯轴孔211，芯轴孔211各连接有一根芯轴，这样缩短了选挡臂21和换挡臂30的长度，在起到同样的变速作用下，减少了生产原料，降低了装配难度。优选地，在芯轴座10远离第一固定脚41的一侧具有与芯轴座10垂直设置的支撑沿11，支撑沿11上开设有两间隔设置的卡槽12，在支撑沿11上固连有卡块13且卡块13盖设在两卡槽12开口处，卡块13与两个间隔设置的卡槽12分别形成两个空间，选挡臂21和换挡臂30上连接的芯轴可穿设在空间内，在换挡时，芯轴将在一定范围内运动，而不会在长期的换挡中，芯轴偏离原来的位置，造成芯轴损伤同时影响变速的效果。优选地，底座40与第一固定脚41及第二固定脚42之间均设有若干加强板44，进一步加强了换挡机构的稳固性，增加了换挡安全性。优选地，在杆座20上具有杆套23并在杆套23上开设有轴向贯穿杆套23的安装孔231，操纵杆可插入杆套23内，安装孔231使得杆座20与操纵杆装配简单，使得两者紧密连接，有利于操作换挡。优选地，杆套23与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡机构，包括芯轴座、杆座、换挡臂和底座，底座两端分别向外延伸形成第一固定脚和第二固定脚且第一固定脚与芯轴座固连，杆座两端分别向外弯折延伸形成有选挡臂和连接臂，所述选挡臂和连接臂平行设置且分列在底座两侧，其特征在于，在底座上穿设有连接轴且所述的连接轴一端固设在选挡臂，另一端穿过连接臂并固设于换挡臂上，在连接轴上设有两关节轴承且所述的两关节轴承分别安装于底座和换挡臂上，所述的底座和换挡臂之间还连接有与传动轴平行设置的连接轴，且所述的连接轴位于传动轴和第二固定脚之间，在连接轴上套设有轴套且轴套两端分别抵靠在底座和换挡臂的侧壁上。

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，包括芯轴座、杆座、换挡臂和底座，底座两端分别向外延伸形成第一固定脚和第二固定脚且第一固定脚与芯轴座固连，杆座两端分别向外弯折延伸形成有选挡臂和连接臂，所述选挡臂和连接臂平行设置且分列在底座两侧，其特征在于，在底座上穿设有连接轴且所述的连接轴一端固设在选挡臂，另一端穿过连接臂并固设于换挡臂上，在连接轴上设有两关节轴承且所述的两关节轴承分别安装于底座和换挡臂上，所述的底座和换挡臂之间还连接有与传动轴平行设置的连接轴，且所述的连接轴位于传动轴和第二固定脚之间，在连接轴上套设有轴套且轴套两端分别抵靠在底座和换挡臂的侧壁上。 
2.根据权利要求1所述的一种换挡机构，其特征在于，所述的换挡臂呈“L”型且由垂直设置的安装部和连接部组成，上述的其中一关节轴承安装于连接部上，在安装部与连接部的连接处开设有一定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱高法，
申请(专利权)人：宁波高发汽车控制系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33