汽车变速器倒挡机构制造技术

本发明专利技术公开一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮、倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮，其特征在于：倒挡惰轮、倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴上，并同时与倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮啮合，且倒挡主动齿轮固套在倒挡输入轴上；倒挡被动齿轮空套在倒挡输出轴上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成，且同步器总成上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮结合或脱离。本发明专利技术将所有的倒挡齿轮变成斜齿轮，这样就能减小倒挡时的冲击，同时通过同步器总成来实现倒挡的切换，这种切换方式与比的“一带二方式”冲击更小，从而进一步减小了倒挡时的冲击力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车变速器领域，尤其涉及一种汽车变速器倒挡机构。
技术介绍
如图1所示，现有的汽车变速器倒挡机构包括倒挡惰轮1和倒挡被动齿轮5,其中倒挡惰轮1活套在中间轴2上，并可在倒挡摆臂3的带动沿中间轴2的轴向滑移，以便同时与倒挡主动齿轮4和所述倒挡被动齿轮5啮合，从而使动力从倒挡主动齿轮4传递到倒挡被动齿轮5,且倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为直齿轮。现有结构的缺陷是：1、倒挡时倒挡惰轮1要同时与倒挡主动齿轮4和所述倒挡被动齿轮5啮合，冲击较大；2、由于倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为直齿轮，倒挡时对齿轮的冲击也比较大，这样就会缩短齿轮的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车变速器倒挡机构，欲减小换挡时的冲击。本专利技术的技术方案如下：一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮（1)、倒挡主动齿轮（4)和倒挡被动齿轮（5)，其特征在于：所述倒挡惰轮（1)、倒挡主动齿轮（4)和倒挡被动齿轮（5)均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴（6)上，并同时与所述倒挡主动齿轮（4)和倒挡被动齿轮（5)啮合，且倒挡主动齿轮（4)固套在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)，其特征在于：所述倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴(6)上，并同时与所述倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)啮合，且倒挡主动齿轮(4)固套在倒挡输入轴(7)上；所述倒挡被动齿轮(5)空套在倒挡输出轴(8)上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成(9)，且同步器总成(9)上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮(5)结合或脱离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖雄，余三成，李仙，刘杰，
申请(专利权)人：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85