制动器选择齿轮组换挡的变速箱制造技术

本发明专利技术制动器选择齿轮组换挡的变速箱涉及车辆变速箱及变速箱制动器技术，属于汽车机械传动领域，所述的制动器选择齿轮组换挡的变速箱在汽车中应用，制动器选择齿轮组换挡的变速箱采用油泵阻尼式制动器对行星齿轮组制动来控制变速箱的输出，它换挡时动力传输不间断﹑效率高，换挡柔和以及隔离传动震动的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术制动器选择齿轮组换挡的变速箱涉及车辆变速箱及变速箱制动器技术，属于汽车机械传动领域，所述的制动器选择齿轮组换挡的变速箱在汽车中应用，制动器选择齿轮组换挡的变速箱采用油泵阻尼式制动器对行星齿轮组制动来控制变速箱的输出，它换挡时动力传输不间断﹑效率高，换挡柔和以及隔离传动震动的优点。【专利说明】制动器选择齿轮组换挡的变速箱
本专利技术涉及机械传动变速控制技术，尤其是用于机动车、汽车变速箱能够简单有 效地实现动力传输不间断的高品质换挡，能容易地实现自动换挡或手动换挡。
技术介绍
汽车变速换档技术特别是自动变速箱换挡技术可以分为液力传动换挡变速箱 (AT)、钢带传动无极变速箱（CVT)、自动换挡的齿轮手动变速箱(AMT)和双离合器齿轮变 速箱（DCT)等；它们有各自的优缺点，从传动方面效率来讲以齿轮传动的手动变速箱(MT) 、自动换挡的齿轮手动变速箱(AMT)和双离合器齿轮变速箱（DCT)传动效率较高，但手动 变速箱(MT)、自动换挡的齿轮手动变速箱(AMT)和双离合器齿轮变速箱（DCT)在动力换挡 时都使用摩擦式离合器控制动力扭矩断开或结合从而配合不同转速比的齿轮换挡的模式， 采用的是摩擦式动力连接存在离合器发热磨损而失效的问题，且齿轮手动变速箱（AMT)换 挡动作时动力断开持续时间长，因此车辆换挡时有冲击有顿挫感。
技术实现思路
针对传统的汽车（MT)、（AMT)、（DCT)齿轮传动手动或自动变速箱的控制方式的 缺陷，本专利技术提供了一种制动器选择齿轮组换挡的变速箱，它结构简单造价低，换挡时动力 传输不间断、效率高，换挡柔和隔震的优点，本专利技术采用的技术方案是：制动器选择齿轮组 换挡的变速箱它包含有制动器、行星齿轮组、输入轴、输出轴等；制动器选择齿轮组换挡 的变速箱设有各个档位的行星齿轮组（CLZ)，原动机方向输入的动力经输入轴（SR)传输至 各个档位的行星齿轮组（CLZ)，由制动器（ZDQ)依次选择对各个档位的行星齿轮组（CLZ)制 动从而使所述的变速箱得到多档的速度输出；所述的行星齿轮组（CLZ)构造是：行星齿轮 组（CLZ)由行星架（Ola)、行星齿轮（02a)、行星齿轮（03a)、太阳齿轮（05a)、太阳齿轮 (06a)组成，能同轴旋转而且两个相固定的行星齿轮（02a)、（03a)相对应地而且同时地与 太阳齿轮（〇5a)、（06a)相啮合，行星齿轮（02a)啮合太阳齿轮（05a)，行星齿轮（03a)啮合 太阳齿轮（〇6a)，太阳齿轮（05a)和（06a)同轴独立旋转，行星架（Ola)支撑行星齿轮（02a) 、（03a)，可选择地太阳齿轮（05a)为输入端太阳齿轮（06a)为输出端，从原动机方向输入 的动力带动太阳齿轮（〇5a)转动，太阳齿轮（05a)啮合行星齿轮（02a)转动，行星齿轮（03a) 也同时对应地啮合太阳齿轮（06a)转动，此时若行星架（Ola)无固定根据行星轮转动原理 这时星架（Ola)自转就没有动力从太阳齿轮（06a)输出，对星架（Ola)用制动器（ZDQ)制动 固定根据行星轮转动原理太阳齿轮（〇6a)就有了动力输出；也可以是太阳齿轮（06a)为输 入端太阳齿轮（〇5a)为输出端，从原动机方向输入的动力带动太阳齿轮（06a)转动，太阳齿 轮（06a)啮合行星齿轮（03a)转动，行星齿轮（02a)也同时对应地啮合太阳齿轮（05a)转动， 此时若行星架（Ola)无固定根据行星轮转动原理这时星架（Ola)自转就没有动力从太阳齿 轮（05a)输出，对星架（Ola)用制动器（ZDQ)制动固定根据行星轮转动原理太阳齿轮（05a) 就有了动力输出；太阳齿轮（〇5a)或（06a)输出的动力经变速箱输出轴（SC)输出。 所述的由制动器（ZDQ)依次选择对各个档位的行星齿轮组（CLZ)制动从而使所述 的变速箱得到多档的速度输出；所述的制动器（ZDQ)是油泵阻尼式制动器，它包含了常规 摩擦式制动器的功能，它的构造是：油泵阻尼式制动器包含有泵体（1)、容积压缩构件（2) 、泄压排油口（3)、进油口（4)，容积压缩构件（2)装配在泵体（1)内腔形成可压缩腔体； 从行星齿轮组（CLZ)传来的动力使得容积压缩构件（2)在泵体（1)内腔实施压缩运动把从 进油口（4)进入腔体的变速箱机油压缩从而使油泵内腔压力迅速升高，油泵内腔压力升高 使得容积压缩构件（2 )之间或容积压缩构件（2 )作用于泵体（1)之间的旋转扭矩就增大，当 容积压缩构件（2)之间或容积压缩构件（2)作用于泵体（1)之间的旋转扭矩增大至大于变 速箱行星齿轮组（CLZ)其它通道的扭矩时，容积压缩构件（2)或容积压缩构件（2)与泵体 (1)停止相对旋转达到制动目的；当需要断开动力传输通道制动时，打开泄压排油口（3)或 停止进油口（4)供油，油泵内的油压迅速降低，容积压缩构件（2)之间或容积压缩构件（2) 作用于泵体（1)之间的旋转扭矩小于变速箱行星齿轮组（CLZ)其它通道的扭矩时，容积压 缩构件（2)或容积压缩构件（2)与泵体（1)之间自转而不能制动； 所述的容积压缩构件（2)在泵体（1)内腔实施压缩运动，按油泵工作压缩方式进行分 类，所述的油泵阻尼式制动器可分为多种类型，各种类型的油泵都适用于油泵阻尼式制动 器，都能实施对行星齿轮组（CLZ )动力传输通道的制动。 本专利技术有益效果是所述的变速箱完全替代了常规齿轮变速箱中的离合器配合换 挡器换挡的工作模式，所述的制动器选择齿轮组换挡的变速箱通过油泵阻尼式制动器的选 择对各个档位行星齿轮组制动从而得到多个档位输出，所述变速箱具有换档柔性结合、隔 离机械传输震动、抗过载、换挡动力不间断、传动效率高的特点。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本专利技术进一步说明： 图1是本专利技术制动器选择齿轮组换挡的二轴式变速箱剖面图 图2是本专利技术制动器选择齿轮组换挡的三轴式变速箱剖面图 图3是本专利技术的油泵阻尼式制动器剖面图（内啮合齿轮式油泵） 图4是本专利技术的行星齿轮组（CLZ)剖面图 图5是本专利技术的油泵阻尼式制动合器剖面图(螺杆式油泵） 图6是本专利技术制动器选择齿轮组换挡的变速箱剖面图(一个制动器） 图7是本专利技术制动器选择齿轮组换挡的变速箱剖面图(双制动器)。 【具体实施方式】1 图1中，本实施例是制动器选择齿轮组换挡的变速箱，它包含有制动器（ZDQ)、行星齿 轮组（CLZ)、输入轴（SR)、输出轴（SC)等； 如图4所示，行星齿轮组（CLZ)由行星架（Ola)、行星齿轮（02a)、行星齿轮（03a)、 太阳齿轮（〇5a)、太阳齿轮（06a)组成，能同轴旋转而且两个相固定的行星齿轮（02a)、 (03a)相对应地而且同时地与太阳齿轮（05a)、（06a)相啮合，行星齿轮（02a)啮合太阳齿 轮（05a)，行星齿轮（03a)啮合太阳齿轮（06a)，太阳齿轮（05a)和（06a)同轴独立旋转，行 星架（Ola)支撑行星齿轮（02a)、（03a); 如图3所示，制动器（ZDQ)是油泵阻尼式制动器，它包含有泵体（1)、容积压缩构件（2) 、泄压排油口（3)、进油口（4);由中心外齿轮、内齿轮圈和月牙隔板组成的容积压缩构件 (2)都装配在泵体（1)内腔而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
制动器选择齿轮组换挡的变速箱，它在机动车中应用，它包含有制动器（ZDQ）﹑行星齿轮组（CLZ）﹑输入轴（SR）﹑输出轴（SC）等，变速箱使用制动器（ZDQ）对行星齿轮组（CLZ）进行制动控制，变速箱得到不同转速的输出；其特征在于：所述的制动器（ZDQ）是油泵阻尼式制动器，它的构造是：油泵阻尼式制动器包含有泵体（1）﹑容积压缩构件（2）﹑泄压排油口（3）﹑进油口（4），容积压缩构件（2）装配在泵体（1）内腔形成可压缩腔体；泵体（1）为固定件，容积压缩构件（2）为主动件接受行星齿轮组（CLZ）动力驱动，或者是容积压缩构件（2）为固定件，泵体（1）为主动件接受行星齿轮组（CLZ）动力驱动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：邹德木，
申请(专利权)人：邹德木，
类型：发明
国别省市：福建;35