本实用新型专利技术公开了一种电机-行星排变速器密封结构和动力系统，密封结构中两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体，在使用时，电机壳体和变速器壳体形成的密封壳体将容纳电机的内部部件和变速器的减速机构，与现有技术中电机和变速器的传动连接部位处于电机壳体和变速器壳体之间相比，本实用新型专利技术中变速器和电机连接的部位将处于密封壳体内，从而可省去减速机构的输入端和输出端设置的密封结构，以减少整个电机-行星排变速器密封结构中密封部位，在保证密封性能的情况下、避免了由密封部位多造成的密封结构易损坏问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电机-行星排变速器密封结构和动力系统，密封结构中两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体，在使用时，电机壳体和变速器壳体形成的密封壳体将容纳电机的内部部件和变速器的减速机构，与现有技术中电机和变速器的传动连接部位处于电机壳体和变速器壳体之间相比，本技术中变速器和电机连接的部位将处于密封壳体内，从而可省去减速机构的输入端和输出端设置的密封结构，以减少整个电机-行星排变速器密封结构中密封部位，在保证密封性能的情况下、避免了由密封部位多造成的密封结构易损坏问题。【专利说明】一种电机-行星排变速器密封结构和动力系统
本技术涉及一种电机-行星排变速器密封结构和动力系统。
技术介绍
目前，在传统的电机-行星排分体式连接系统中，采用的是分体式密封系统，即电 机一套密封系统，行星排变速器一套密封系统，此种密封方式至少需要在输入齿圈的输入 端、输出齿圈的输出端、发电机过渡花键的输入端和主电机过渡花键的输出端各加一个油 封，一旦需要更换行星排变速器中任何一个油封，都需要把电机和行星排拆开，更换相当不 便。并且输入齿圈、发电机过渡花键、主电机过渡花键均为转动件，而在此三个部件中加装 的油封，也随该三个部件一起转动，大大影响油封的使用寿命。还有，整个系统的输入轴、输 出轴处的轴承无法接受到油液润滑，只能采用自润滑轴承，大大降低了轴承的使用性能，增 加了轴承的成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在保证密封性能的情况下、避免由密封部位多造 成的密封结构易损坏问题的电机-行星排变速器密封结构，同时还提供了一种使用该电 机-行星排变速器密封结构的动力系统。 为了实现以上目的，本技术中电机-行星排变速器密封结构的技术方案如 下： 电机-行星排变速器密封结构，包括两个电机及两者之间传动连接的变速器，两 个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体 通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体。 电机壳体和变速器壳体通过连接处设置的法兰固定连接。 密封结构为设置在电机壳体和变速器壳体上两法兰之间的密封胶层。 两个电机中其中一个的输入轴和另一个的输出轴相背设置在变速器的两侧、并分 别通过油封密封转配在密封壳体上。 油封为防尘油封。 本技术中动力系统的技术方案如下： 动力系统，包括动力装置及其上设置的电机-行星排变速器密封结构，电机-行星 排变速器密封结构包括两个电机及两者之间传动连接的变速器，两个电机的电机壳体分别 固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密 封结构形成密封壳体。 电机壳体和变速器壳体通过连接处设置的法兰固定连接。 密封结构为设置在电机壳体和变速器壳体上两法兰之间的密封胶层。 两个电机中其中一个的输入轴和另一个的输出轴相背设置在变速器的两侧、并分 别通过油封密封转配在密封壳体上。 油封为防尘油封。 本技术将两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两 个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体，在使用时，电机壳 体和变速器壳体形成的密封壳体将容纳电机的内部部件和变速器的减速机构，与现有技术 中电机和变速器的传动连接部位处于电机壳体和变速器壳体之间相比，本技术中变速 器和电机连接的部位将处于密封壳体内，从而可省去减速机构的输入端和输出端设置的密 封结构，以减少整个电机-行星排变速器密封结构中密封部位，在保证密封性能的情况下、 避免了由密封部位多造成的密封结构易损坏问题。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术动力系统实施例中动力装置的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术中动力系统的实施例：如图1所示，该动力系统包括动力装置及其上 设置的电机-行星排变速器密封结构，电机-行星排变速器密封结构由从左至右依次布置 的发电机、行星排变速器和主电机构成，其中发电机和主电机的电机壳体4分别通过法兰 固定连接在行星排变速器的变速器壳体5上，且两个电机壳体4和变速器壳体5通过设置 在连接处的密封结构形成密封壳体，密封结构设置在电机壳体4和变速器壳体5上两法兰 之间的密封胶层。 发电机的输入轴1从密封壳体的左侧穿出，在输入轴1的左端和密封壳体之间装 配有输入轴轴承3和处于输入轴轴承3左侧的输入轴油封2,输入轴1的右端设有与行星排 变速器的减速机构中输入齿圈8传动连接的发电机过渡花键7。 主电机的输出轴12从密封壳体的右侧穿出，在输出轴12的右端和密封壳体之间 装配有输出轴轴承11和处于输出轴轴承11右侧的输出轴油封13,输出轴12的左端设有与 行星排变速器的减速机构中输出齿圈9传动连接的主电机过渡花键10。 本实施相比现有技术中电机-行星排分体式连接系统，把两个电机壳体4和变速 器壳体5密封固连而使得两个电机（电动机、主电机）和行星排变速器的传动连接处腔体为 密闭腔，并且在电机壳体4和变速器壳体5法兰连接时，加涂密封胶，取消行星排变速器中 所有的密封结构，只在输入轴1、输出轴12处各加装一个油封，使两个电机和行星排变速器 形成一个密封系统总成。其优点如下：可以减少至少两个油封，可以降低整个系统的成本； 把油封封在系统外面，油封的作用类似于传统变速器中油封的作用，其可靠性和使用寿命 大大提高，尤其在油封选用防尘油封时，整个系统的防尘性更好；更换油封时不需拆卸任何 部件，大大降低了操作难度；油液可以通过密封腔6润滑到系统的输入轴轴承3和输出轴轴 承11，输出轴12、输入轴1选用传统轴承即可，大大提高了轴承的可靠性、使用寿命，而且成 本也可大大降低；利用了电机壳体4内的密封腔6,可以在不加变速器腔体的前提下，增加 行星排变速器的储油空间。 在上述实施例中，电机壳体和变速器壳体通过法兰固定连接，在其他实施例中，该 法兰连接也可以用焊接、螺纹连接等固定连接方式替换。 在上述实施例中，密封结构为两法兰之间的密封胶层，在其他实施例中，该密封结 构也可以用密封圈结构、密封垫结构、抱箍结构、盘根密封等结构替换。 本技术中电机-行星排变速器密封结构的实施例：本实施例中电机-行星 排变速器密封结构与上述实施例中电机-行星排变速器密封结构的结构相同，因此不再赘 述。【权利要求】1. 电机-行星排变速器密封结构，包括两个电机及两者之间传动连接的变速器，其特 征在于，两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和 变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体。2. 根据权利要求1所述的电机-行星排变速器密封结构，其特征在于，电机壳体和变速 器壳体通过连接处设置的法兰固定连接。3. 根据权利要求2所述的电机-行星排变速器密封结构，其特征在于，密封结构为设置 在电机壳体和变速器壳体上两法兰之间的密封胶层。4. 根据权利要求1或2或3所述的电机-行星排变速器密封结构，其特征在于，两个电 机中其中一个的输入轴和另一个的输出轴相背设置在变速器的两侧、并分别通过油封密封本文档来自技高网...
【技术保护点】
电机‑行星排变速器密封结构，包括两个电机及两者之间传动连接的变速器，其特征在于，两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓伟，陈慧勇，尚明利，陈正亮，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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