货车车厢覆盖装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了货车车厢覆盖装置，涉及货车车厢相关设备技术领域，包括车厢底板、篷布和篷布支架，篷布安装在篷布支架上，在车厢底板宽度方向上的两侧各固定有一个轨道，每个轨道上至少有两个篷布支架的下端固定有与轨道滚动配合的滚轮，在轨道的上方布置有与篷布支架固定连接的第一支架，第一支架上开有贯穿的锁定孔，在轨道的下方设置有与轨道固定连接的第二支架，第二支架上固定有锁定器，锁定器穿过轨道的固定孔并与第一支架上的锁定孔配合将篷布支架固定在轨道的预定位置。本发明专利技术结构简单，操作简易方便，安全可靠，造价低廉，既能防雨防晒，又能减少货物运输途中的意外丢失现象的发生，并能提供超宽设备所必须的操作平台。

【技术实现步骤摘要】
货车车厢覆盖装置
本专利技术涉及货车车厢相关设备
，确切地说涉及一种货车车厢的覆盖装置。
技术介绍
现有货车车厢篷布最常用的覆盖方法是人工覆盖，无论是覆盖还是折叠，均需要操作人员爬上车厢去拉篷布或多人同时拉篷布进行覆盖。带有栏板的车厢要对装载的设备或货物进行操作时，需要拆卸车厢上的篷布才能操作，这样增加了工作难度。虽然也曾出现过半自动化和自动化的篷布覆盖装置，但这些由于其结构复杂，生产制造成本高，使用效果不理想，不能普遍使用，如公开号为CN2267175Y，公开日为1997年11月12日的中国专利文献公开了一种货运汽车的轨道式折叠篷布，篷布固定在篷布支架上，在车厢板的底边靠上部位固定有活动滑道，在驾驶室与车厢之间固定有能与活动滑道对接在一起的固定滑道，篷布支架的下端固定有滑轮，滑轮可在滑道中滑动。该专利技术结构简单，造价低廉，既能防雨防晒，又能减少货物运输途中的意外丢失现象的发生。但以上述专利文献为代表的篷布装置仍然存在以下技术缺点：1、生产制造难度大，实现程度较低，使用效果不理想。2、该篷布装置的篷布支架仅与滑到配合，仅在收拢时可以通过锁卡固定，但在撑开时，篷布支架无法定位，致使篷布支架在滑道中来回滑动，从而容易在运输途中使货物丢失。3、当需要运输超过服务车厢宽度的超宽设备或货物时，该篷布装置就无法使用。4、当货车车厢较长时，该篷布装置实现难度较大，翻转时必须多人操作且费力。5、无扩展操作平台，将篷布杆固定在底架上且栏板是固定不动的。
技术实现思路
本专利技术旨在针对上述现有技术所存在的缺陷和不足，提供一种货车车厢覆盖装置，本专利技术结构简单，操作简易方便，安全可靠，造价低廉，既能防雨防晒，又能减少货物运输途中的意外丢失现象的发生。本专利技术是通过采用下述技术方案实现的：一种货车车厢覆盖装置，包括车厢底板、篷布和篷布支架，篷布安装在篷布支架上，多个篷布支架连接在一起形成可伸缩的结构，其特征在于：在车厢底板宽度方向上的两侧各固定有一个轨道，每个轨道上至少有两个篷布支架的下端固定有与轨道滚动配合的滚轮，在轨道的上方布置有与篷布支架固定连接的第一支架，第一支架上开有贯穿的锁定孔，在轨道的下方设置有与轨道固定连接的第二支架，第二支架上固定有锁定器，在轨道上预设有多个固定孔，锁定器穿过所述轨道的固定孔并与第一支架上的锁定孔配合将篷布支架固定在轨道的预定位置。与滚轮配合的轨道为半封闭的U槽型，滚轮的上下两端均被所述U槽型的轨道卡住。所述篷布支架的下端设置有圆孔，滚轮轴通过圆孔固定在篷布支架上，在滚轮轴上固定所述滚轮。与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果如下：1、本专利技术中，在每个轨道上至少有两个篷布支架的下端固定有与轨道滚动配合的滚轮，当然，也可以在每个篷布支架的下端均固定滚轮，但一般无必要，当篷布支架带动篷布在轨道上伸缩运动时，只要在每个轨道的最前一个和最后一个篷布支架上各固定一个滚轮即可实现，节约了成本。2、在轨道的上方布置有与篷布支架固定连接的第一支架，第一支架上开有贯穿的锁定孔，在轨道的下方设置有与轨道固定连接的第二支架，第二支架上固定有锁定器，锁定器穿过所述轨道并与第一支架上的锁定孔配合将篷布支架固定在轨道的预定位置。锁定器可以为锁定螺栓，无论是收拢篷布支架，还是将篷布支架延伸至整个车厢底板，均可通过锁定器将第一支架牢牢的固定在轨道上，当然，设置在轨道上的固定孔可以为多个，这样就可以实现在任意预设位置固定所述第一支架，也即在任意位置将与第一支架固定连接的篷布支架固定，从而不会使篷布支架在汽车行驶时发生松脱的现象。3、在车厢底板的两侧分别各设置一个栏板支撑架，而车厢栏板和车厢底板之间是铰接的，当车厢栏板转动至水平位置时，栏板支撑架也转动到水平位置，可以对车厢栏板形成辅助支撑，特别是在固定铰链座上设置有限制活动铰链座转动角度的限位件，使栏板支撑架仅能在0-90度的范围内向车厢外侧转动，因而，不会发生栏板支撑架支撑不住的情况，且大大增加了操作空间，从而为操作人员提供良好的工作环境。4、所述车厢栏板、栏板支撑架均被包覆在所述篷布内，这样设置方式的好处在于，当需要运输超宽设备时，将车厢栏板、栏板支撑架放平，仍然能采用篷布支架带动篷布将整个货物包裹住，在货物运输的过程中不会发生货物丢失的情况。5、滚轮配合的轨道为半封闭的U槽型，滚轮的上下两端均被所述U槽型的轨道卡住，这样的结构形式，当汽车在运输过程中，滚轮的上端被U槽型的轨道卡住，能有效防止在运输过程中整个覆盖装置向上运动，致使篷布支架与轨道滑脱，起到了很好的限位作用。附图说明下面将结合说明书附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明，其中：图1为本专利技术在货车车厢上收拢的结构示意图；图2为本专利技术在货车车厢上展开的结构示意图；图3是图1中A-A剖视图；图4是轨道结构剖面示意图；图5栏板翻转至水平位置结构示意图。图中标记：1、货车底盘，2、篷布，3、篷布支架，4、车厢栏板，5、铰链转轴，6、活动铰链座，7、固定铰链座，8、轨道，9、锁定器，10、滚轮，11、滚轮轴，12、第一支架，13、第二支架，14、第一栏板支撑架，15、第二栏板支撑架，16、锁定孔。具体实施方式实施例1本专利技术公开了货车车厢覆盖装置，包括车厢底板、篷布2和篷布支架3，篷布2安装在篷布支架3上，多个篷布支架3连接在一起形成可伸缩的结构，篷布2在车厢的长度方向上可自由的伸缩。在车厢底板宽度方向上的两侧各固定有一个轨道8，每个轨道8上至少有两个篷布支架3的下端固定有与轨道8滚动配合的滚轮10，当然，也可以在每个篷布支架3的下端均固定滚轮10，但一般无必要，当篷布支架3带动篷布2在轨道8上伸缩运动时，只要在每个轨道8的最前一个和最后一个篷布支架3上各固定一个滚轮10即可实现，节约了成本。在轨道8的上方布置有与篷布支架3固定连接的第一支架12，第一支架12上开有贯穿的锁定孔，在轨道8的下方设置有与轨道8固定连接的第二支架13，第二支架13上固定有锁定器9，在轨道8上预设有多个固定孔，锁定器9穿过所述轨道8的固定孔并与第一支架12上的锁定孔配合将篷布支架3固定在轨道8的预定位置。锁定器9可以为锁定螺栓，无论是收拢篷布支架3，还是将篷布支架3延伸至整个车厢底板，均可通过锁定器9将第一支架12牢牢的固定在轨道8上，当然，设置在轨道8上的固定孔可以为多个，这样就可以实现在任意预设位置固定所述第一支架12，也即在任意位置将与第一支架12固定连接的篷布支架3固定，从而不会使篷布支架3在汽车行驶时发生松脱的现象。所采用的锁定器9，既可以采用如本专利技术实施例所述的布置方式，也可根据实际情况布置在车厢中部位置等不同的地方。实施例2作为本专利技术的最佳实施方式，在实施例1的基础上，在轨道8上方的车厢底板的两侧分别设置有车厢栏板4，车厢栏板4与车厢底板之间铰接，固定铰链座7与车厢底板焊接固定，活动铰链座6与固定铰链座7通过铰链转轴5连接，活动铰链座6上连接有栏板支撑架，栏板支撑架通过活动铰链座6绕铰链转轴5转动，且在固定铰链座7上设置有限制活动铰链座6转动角度的限位件，使栏板支撑架仅能在0-90度的范围内向车厢外侧转动，车厢栏板4的两侧各设置有一个栏板支撑架，分别是第一栏板支撑架14和第二栏板支撑架15。在车厢底板的两侧分别各设置一个栏本文档来自技高网...

【技术保护点】
货车车厢覆盖装置，包括车厢底板、篷布（2）和篷布支架（3），篷布（2）安装在篷布支架（3）上，多个篷布支架（3）连接在一起形成可伸缩的结构，其特征在于：在车厢底板宽度方向上的两侧各固定有一个轨道（8），每个轨道（8）上至少有两个篷布支架（3）的下端固定有与轨道（8）滚动配合的滚轮（10），在轨道（8）的上方布置有与篷布支架（3）固定连接的第一支架（12），第一支架（12）上开有贯穿的锁定孔，在轨道（8）的下方设置有与轨道（8）固定连接的第二支架（13），第二支架（13）上固定有锁定器(9)，在轨道(8)上预设有多个固定孔，锁定器(9)穿过所述轨道(8)的固定孔并与第一支架(12)上的锁定孔配合将篷布支架(3)固定在轨道(8)的预定位置。

【技术特征摘要】
1.货车车厢覆盖装置，包括车厢底板、篷布（2）和篷布支架（3），篷布（2）安装在篷布支架（3）上，多个篷布支架（3）连接在一起形成可伸缩的结构，其特征在于：在车厢底板宽度方向上的两侧各固定有一个轨道（8），每个轨道（8）上至少有两个篷布支架（3）的下端固定有与轨道（8）滚动配合的滚轮（10），在轨道（8）的上方布置有与篷布支架（3）固定连接的第一支架（12），第一支架（12）上开有贯穿的锁定孔，在轨道（8）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹剑，付刚，朱家洪，余武林，舒宏，田音，杨铖，汪辉仲，祝鸣，曾燕，李惠敏，俞伟，李国立，李雪峰，苟堃，
申请(专利权)人：零八一电子集团四川红轮机械有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51