模拟自行车变速比的健身车结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种模拟自行车变速比的健身车结构，其由底座、座垫管及前支架组成，在前支架顶端分别设有握持扶手及电子操控仪表板，电子操控仪表板内建有操控软件程序；座垫管顶端设有座垫，在靠近底端的横柱上设有踏板组，踏板组带动传动齿盘轮转；底座靠近后端配合后横柱而设有惯性飞轮，惯性飞轮通过传动链带而受传动齿盘所驱动，在底座及惯性飞轮间设有阻力供应单元，在握持扶手处设有一组以上的变速切钮组，变速切钮组分别具有升速钮及降速钮，变速切钮组与电子操控仪表板之间通信连接，电子操控仪表板与阻力供应单元之间通信连接。本实用新型专利技术能真实模拟自行车的变速齿轮比，使骑乘者能以切合自身的体能状态顺利持续骑乘运动。

【技术实现步骤摘要】
模拟自行车变速比的健身车结构
本技术涉及一种模拟自行车变速比的健身车结构，具体而言，特别是指一种可真确模拟自行车的真实骑乘状态，尤其是在模拟上坡骑乘路段时(即处于较大运动阻力级距时)，可通过切动变速切钮组的升、降速钮而微幅调变运动阻力，以切合自身的体能状态而能顺利持续骑乘运动的健身车结构。
技术介绍
所谓“健身车”实际上就是一种模拟“自行车”骑乘运动的室内用运动器材，简言之，当人们无法在室外实施真实的自行车骑乘活动时，便是以此类定点式运动器材替代。当然，此等常用健身车上大多设有运动阻力供应单元，以对惯性飞轮施加不同程度的适当阻滞力度，而该阻滞力度更被分为多种阻力级距，以尽量模拟骑乘可变速自行车时所必定会面对到平地或爬坡的自然路面环境。 于是，众所周知，就实际骑乘可变速自行车而论，当人们在面对爬坡路段时，通常都会视其坡度及自身体力状态而立即调整位于手把处的变速器，诸如调变位于自行车踏板轴处的大、小传动齿盘，抑或是调变位于后轮轴处的大、小变速齿盘，当然也可同时调变，使其能以最符合骑乘者需要的传动齿轮比来适应并克服该爬坡路段，而此即是进行骑乘自行车运动时，最为骑乘者所乐于体会且乐于接受挑战的运动精髓及乐趣所在。 然而，承上所述，虽说常用健身车结构确实有利用阻力供应单元以对惯性飞轮提供不同级距的运动阻滞力度，但当人们进行骑乘运动时，却无法产生等同或类似于骑乘自行车时的真实感受，究其原因，主要是因为其所产生的不同阻力级距就等于是路面不同坡度所可能产生的运动阻力(即阻力愈大等同于坡度愈陡)，因此，当使用者自认为体力有所不足时，就只能以调降阻力级距来切合自身体能负荷，而此调降阻力级距的动作，也就等同于调降路面坡度，但是，真实路面环境绝没有可能随意改变路面坡度的情况，因此此等常用健身车始终无法给人有真实骑乘自行车的绝佳感受，当然也就无法真切体验到实际的运动精髓与乐趣。
技术实现思路
由此，专利技术人有鉴于上述实情，于是凭其多年来从事此业的实务经验，积极投入研发，从而提供一种模拟自行车变速比的健身车结构以切合自身的体能状态而能顺利持续骑乘运动。 本技术提供的模拟自行车变速比的健身车结构，由一底座、一座垫管及一前支架所组成，其中，在前支架顶端分别设有一握持扶手及一电子操控仪表板，该电子操控仪表板内建有操控软件程序，而该操控软件程序可控制阻力供应单元并可设定对惯性飞轮所施加的运动阻滞力度；其座垫管顶端设有座垫，在靠近底端的横柱上设有一踏板组，并使该踏板组可带动一传动齿盘的轮转；其底座靠近后端配合后横柱而设有一惯性飞轮，该惯性飞轮通过一传动链带的作用而受传动齿盘所驱动，之后，在底座及惯性飞轮之间，则设有一阻力供应单元，通过其对惯性飞轮施加运动阻滞力度，其特点在于在握持扶手处设有一组以上的变速切钮组，而该变速切钮组又分别具有升速钮及降速钮，该变速切钮组与电子操控仪表板之间通信连接，该电子操控仪表板与所述阻力供应单元之间通信连接。 根据本技术另一个实施例，所述变速切钮组由具有升速键及降速键的电子式变速按键组取代。 由此，本技术主要在健身车的握持扶手处设有一组以上的变速切钮组，而该变速切钮组又分别具有升速钮及降速钮，当其被切动时，其将传送相对应的电子讯号至健身车的电子操控仪表板处，再由电子操控仪表板内建的操控软件程序进行模拟自行车变速的预期调整动作，而此调整动作即等同于微幅调变阻力供应单元对于惯性飞轮所施加的运动阻滞力度。因此，本技术既保留有健身车既有的阻力级距设定(即等同于各种不同坡度设定)，同时又利用组设在握持扶手处的变速切钮组，以真实模拟自行车的变速齿轮比，以供骑乘者能在同一阻力级距(即坡度)的情况下，以模拟调变齿轮比的模式来应对并挑战此运动阻力级距，同时，电子操控仪表板内建的操控软件程序也将纪录此特定骑乘者的真实运动表现，以供其做为日后持续训练用的参考依据，进而充分真确模拟骑乘自行车运动的真实状态。 【附图说明】 图1为本技术一较佳实施例平面结构示意图； 图2为根据图1的所示较佳实施例的立体示意图； 图3为本技术所指电子式变速按键组的较佳实施例示意图。 【具体实施方式】 为使进一步深入了解本技术的技术手段与特征，现配合若干附图详述于后。 首先，还请配合参阅图1、图2所示，为本技术的一较佳实施例图，由图可知，该健身车10由一底座U、一座垫管12及一前支架13所组成，其中，在前支架13顶端分别设有一握持扶手14及一电子操控仪表板15,该电子操控仪表板15内建有操控软件程序，而该操控软件程序将可控制阻力供应单元20并可设定对惯性飞轮22所施加的运动阻滞力度；其座垫管12顶端设有座垫16，在近底端的横柱17上设有一踏板组18，并使该踏板组18可带动一传动齿盘19轮转；其底座11近后端配合后横柱21而设有一惯性飞轮22，通过一传动链带23的作用而受传动齿盘19所驱动，之后，在底座11及惯性飞轮22之间，又设有一阻力供应单元20，以通过该阻力供应单元对惯性飞轮22施加运动阻滞力度。 因此，其主要在握持扶手14处设有一组以上的变速切钮组30，而该变速切钮组30又分别具有升速钮31及降速钮32，当其被切动时，其将传送相对应的电子讯号至电子操控仪表板15处，再由电子操控仪表板15内的操控软件程序进行模拟自行车变速的预期调整动作，而此调整动作即等同于微幅调变阻力供应单元20对于惯性飞轮22所施加的运动阻滞力度。 由于操控软件程序不属于专利审究范畴，故专利技术人将不予赘述。 事实上，在电子操控仪表板15的操控软件程序中，仍会设有可选择的基本阻力级距设定(即等同于各种不同坡度设定)，因此，骑乘者在选定某一阻力级距(即等同坡度)并加以踩踏后，若认为有微加调整的必要时，便可视实际运动需求而扳动变速切钮组30的升速钮31或降速钮32，从而再进行微调运动阻滞力度至骑乘者所感到最为舒适的理想运动阻力程度，简言之，当每次扳动升速钮31或降速钮32时，其操控软件程序将会命令阻力供应单元20微增或微减施加惯性飞轮的阻滞力度，而此微增或微减阻力的幅度，视操控软件程序的预先设定而定，之后，操控软件程序将会记录下此特定骑乘者的所有运动表现，以供做为日后持续训练用的参考依据。 再如图3所示，其也可以电子式变速按键组40来取代变速切钮组30，其同样具有升速键41及降速键42，进而获得相同效能。 以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术的权利要求保护范围。本技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
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【技术保护点】
一种模拟自行车变速比的健身车结构，该健身车由一底座、一座垫管及一前支架所组成，其中，在前支架顶端分别设有一握持扶手及一电子操控仪表板，该电子操控仪表板内建有操控软件程序；其座垫管顶端设有座垫，在靠近底端的横柱上设有一踏板组，该踏板组带动一传动齿盘轮转；其底座靠近后端配合后横柱而设有一惯性飞轮，该惯性飞轮通过一传动链带而受传动齿盘所驱动，之后，在底座及惯性飞轮之间，则设有一阻力供应单元，其特征在于，在握持扶手处设有一组以上的变速切钮组，而该变速切钮组又分别具有升速钮及降速钮，该变速切钮组与电子操控仪表板之间通信连接，该电子操控仪表板与所述阻力供应单元之间通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种模拟自行车变速比的健身车结构，该健身车由一底座、一座垫管及一前支架所组成，其中，在前支架顶端分别设有一握持扶手及一电子操控仪表板，该电子操控仪表板内建有操控软件程序；其座垫管顶端设有座垫，在靠近底端的横柱上设有一踏板组，该踏板组带动一传动齿盘轮转；其底座靠近后端配合后横柱而设有一惯性飞轮，该惯性飞轮通过一传动链带而受传动齿盘所驱动，之后，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国梁，
申请(专利权)人：王国梁，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71