自行车多级变速飞轮制造技术

自行车多级变速飞轮，飞壳通过钢珠与飞芯滚动配合，壳体与飞芯之间设有弹性飞撑，壳体的内壁设有棘齿，飞芯外周面上设有飞撑槽，飞壳由壳体与齿片组成，齿片与壳体由螺纹配合，弹性飞撑由飞撑和一只弹性卡圈组成，飞撑一端置于飞芯上的飞撑槽内，另一端抵住壳体内壁上的棘齿。降低了自行车在骑行时噪音，受力均匀，结构紧凑，链条与齿片的磨损小，使用性能可靠，大大延长了使用寿命。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车飞轮，特别是自行车多级变速飞轮。目前，变速自行车所采用的多级变速飞轮是将飞芯设计成台阶状，不同齿数的齿片分别装在相应的台阶上，齿片通过其内周面上的尖齿与飞芯外周面上的槽分别相接触，实现周向定位，由于飞芯设计成台阶状，加工工艺复杂。而且，飞轮两侧的弹道直径不一样，造成了飞轮在不同档使用时，两侧弹道受力不均，受力大的一侧弹道直径小，受力小的一侧弹道直径反而大，这样飞轮两侧弹道的磨损不一，缩短了飞轮的使用寿命；另外，由于齿片是单纯的薄片结构，所以，在齿片与齿片之间安装了调节垫圈来调整齿片间的距离，长时间使用后，由于齿片间的垫圈磨损、变形，齿片的间距缩小，使齿片与链条摩擦，发出声响。本技术的目的在于提供一种结构紧凑，运行可靠的自行车多级交速飞轮。本技术的解决方案为飞壳通过钢珠与飞芯滚动配合，飞壳由壳体与齿片组成，齿片与壳体由螺纹配合；壳体与飞芯之间设有弹性飞撑，壳体的内壁设有棘齿，飞芯外周面上设有飞撑槽。采用本技术后，降低了自行车在骑行时噪音，链条与齿片的磨损小，保证飞轮的使用性能可靠，加之飞轮两侧的弹道是对称设置的，弹道直径一致，受力均匀，大大延长了使用寿命；还由于齿片与壳体采用螺纹直接配合，取消了飞芯的台阶式结构，使结构更紧凑。附图给出了本技术的一个实施侧。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的A-A剖面图。以下结合附图对本技术作详细描述飞芯14上车有内螺纹、外螺纹和飞芯弹道3，飞芯14的外周面上对称铣有两只飞撑槽10，飞芯14的外螺纹与飞盖15的螺纹配合，飞盖15的内侧边设有飞盖弹道16；飞壳由齿片1、2、3与壳体5组合而成，壳体5上设有肩格17，齿片1、2、3的齿数为28齿、20齿、18齿，分别与壳体5上的螺纹配合，齿片1抵住肩格17；自行车的牙盘的齿数相应地设计为48齿和40齿，本实施例上的28齿、20齿分别与牙盘上的40齿、48齿配合，本实施例上的18齿与牙盘上的48齿配合，通过链条传动，实现自行车的高、中、低速三档。当本实施例上的18齿与牙盘上的48齿配合时，将自行车的后轴螺母松开，后车圈向后移2厘米即可。壳体5的两端内侧对称设有两个壳体弹道4、6，在飞芯弹道8和飞盖弹道16分别与壳体弹道4、6形成的空间中放置粒滚珠7，在飞盖15与飞芯肩格的接触面之间设有调整垫片13，通过增减调整垫片13的片数，调整飞盖弹道16与飞芯弹道8之间的相对距离，使壳体5能相对于飞芯14和飞盖15轻松地转动；弹性飞撑由飞撑9和一只弹性卡圈11组成，飞撑9上开有槽12，飞芯14的外周面上相应设有圆沟槽，弹性卡圈11卡入飞撑9上的槽12及飞芯14上的圆沟槽内。飞撑9一端置于飞芯14上的飞撑槽10内，另一端抵在壳体5内壁上的棘齿18上；壳体5上的螺纹方向与壳体5内壁的棘齿18方向相反，即当飞芯14通过飞撑9带动由螺纹固定在壳体5上的齿片1、2、3转动时，链条作用在齿片1、2、3上的反作用力的方向与齿片1、2、3的旋紧方向一致，保证齿片1、2、3与壳体5的螺纹配合越来越紧。权利要求1.自行车多级变速飞轮，飞壳通过钢珠与飞芯滚动配合，壳体与飞芯之间设有弹性飞撑，壳体的内壁设有棘齿，飞芯外周面上设有飞撑槽，本技术的特征在于飞壳由壳体与齿片组成，齿片与壳体由螺纹配合。专利摘要自行车多级变速飞轮,飞壳通过钢珠与飞芯滚动配合,壳体与飞芯之间设有弹性飞撑,壳体的内壁设有棘齿,飞芯外周面上设有飞撑槽,飞壳由壳体与齿片组成,齿片与壳体由螺纹配合,弹性飞撑由飞撑和一只弹性卡圈组成,飞撑一端置于飞芯上的飞撑槽内,另一端抵住壳体内壁上的棘齿。降低了自行车在骑行时噪音,受力均匀,结构紧凑,链条与齿片的磨损小,使用性能可靠,大大延长了使用寿命。文档编号F16D41/30GK2312363SQ97243030公开日1999年3月31日 申请日期1997年12月4日 优先权日1997年12月4日专利技术者李德明 申请人:李德明本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车多级变速飞轮，飞壳通过钢珠与飞芯滚动配合，壳体与飞芯之间设有弹性飞撑，壳体的内壁设有棘齿，飞芯外周面上设有飞撑槽，本实用新型的特征在于飞壳由壳体与齿片组成，齿片与壳体由螺纹配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德明，
申请(专利权)人：李德明，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]