电动式鞍乘型车辆制造技术

本发明专利技术提供一种电动式鞍乘型车辆，具有摇臂、动力单元、车轮制动器，该摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和与摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，该动力单元具有电动马达和对该电动马达的输出进行减速并传递到后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由臂部支承，该车轮制动器设置在车轮上，动力单元(P)构成为减速器(39)相对于电动马达(38)配置在与后轮(WR)相反一侧的车宽方向一侧，并且电动马达(38)在车宽方向上配置在比减速器(39)更向车体中心线(CL)侧靠近的位置，车轮制动器(80)能够从与动力单元(P)相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在车轮(41)上。由此，容易接近在维护中优先顺序高的轮胎，并且能够使重量平衡良好。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动式鞍乘型车辆
本专利技术涉及电动式鞍乘型车辆，其具有：摇臂、动力单元、车轮制动器，摇臂为悬臂 式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和配置在后轮一侧并与所述摆动支 承部的车宽方向一侧连设的臂部，动力单元具有产生驱动所述后轮的动力的电动马达和使 该电动马达的输出减速并传递到所述后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由所述臂部 支承，车轮制动器设置在所述车轮上。
技术介绍
如上所述的电动式鞍乘型车辆在专利文献1中公开。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :(日本）特开2010 - 247815号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题 在上述专利文献1所公开的专利技术中，在沿着后轮车轴轴线的方向，从车宽方向一 侧依次配置电动马达、减速器和后轮的车轮，车轮制动器即鼓式制动器能够从所述减速器 侧接近地设置在所述车轮上。根据如上所述的结构，在维护时，虽然容易接近优先顺序高的 后轮轮胎，但是重物，即电动马达在车宽方向从车体中心向车宽方向一侧偏移配置，因此难 以说重量平衡良好。 本专利技术是鉴于上述情况而作出的专利技术，其目的在于提供一种电动式鞍乘型车辆， 其不仅容易接近在维护时优先顺序高的轮胎，而且能够使重量平衡良好。 用于解决技术问题的方法 为达成上述目的，本专利技术第一方面的电动式鞍乘型车辆具有摇臂、动力单元、车轮 制动器，该摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和以配置在 后轮的一侧的方式与所述摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，该动力单元具有产生驱 动所述后轮的动力的电动马达和对该电动马达的输出进行减速并传递到所述后轮的车轮 侧的减速器，并且该动力单元由所述臂部支承，该车轮制动器设置在所述车轮上，其特征在 于，动力单元构成为所述减速器相对于所述电动马达配置在与所述后轮相反一侧的车宽方 向一侧，并且所述电动马达在所述车宽方向上配置在比所述减速器更向车体中心线侧靠近 的位置，所述车轮制动器能够从与所述动力单元相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在所 述车轮上。 另外，在第一特征结构的基础上，本专利技术第二特征在于，所述车轮的车轮轮毂形成 为一体具有：使所述后轮的车轴插通的内筒部、同轴地围绕该内筒部的外筒部、连结所述内 筒部和所述外筒部的所述动力单元侧端部的连结壁，所述车轮制动器为鼓式制动器，具有： 制动鼓和制动盘，该制动鼓设置在所述外筒部的内周，该制动盘闭合所述内筒部与所述外 筒部之间的与所述动力单元相反侧的开放端部并能够相对旋转自如地支承在所述车轴上。 在第二特征结构的基础上，本专利技术的第三特征在于，在所述制动盘与所述车轴之 间安装有轴承，在所述摆动支承部与所述制动盘之间设置有限制所述制动盘旋转的防止旋 转部件。 在第三特征结构的基础上，本专利技术的第四特征在于，所述防止旋转部件形成为在 车架的前后方向上延伸的棒状，在该防止旋转部件的前后两端部分别形成有被连结部，用 于连结这些被连结部的安装部分别与被连结部重叠地设置在摆动支承部和制动盘上，插通 重叠的被连结部和安装部的螺栓螺栓一体具有：与被连结部和安装部中的一方抵接、卡合 的扩径头部、贯通重叠的被连结部和安装部并与扩径头部同轴连接的插通轴部、形成为直 径比该插通轴部小并与插通轴部同轴连接的螺纹轴部而形成为带有台阶，在所述安装部或 者所述被连结部之间介有弹性部件地使螺母与螺纹轴部螺合。 在第二特征结构的基础上，本专利技术的第五特征在于，在车轮的轮圈与所述车轮轮 毂之间利用多根辐条连结，所述车轮轮毂在沿着车轴轴线方向上的从轮圈的中心向车宽方 向另一侧偏移配置，多根辐条越向车轮轮毂侧靠近，越向车宽方向另一侧倾斜。 在第五特征结构的基础上，本专利技术的第六特征在于，电动马达的至少一部分配置 在安装在轮圈上的轮胎的宽度内，鼓式制动器的至少一部分配置在从轮胎的宽度向外侧偏 移的位置。 在第二特征结构的基础上，本专利技术的第七特征在于，电动马达的马达轴与配置在 该电动马达车宽方向一侧的减速器连动并连结，并且所述马达轴贯通有传递来自减速器的 旋转动力的车轴而形成为筒状。 在第七特征结构的基础上，本专利技术的第八特征在于，收容动力单元的动力单元箱 由：支承在摇臂的臂部的箱主体、使收容电动马达的马达室形成在箱主体之间的马达罩、使 收容减速器的减速器室形成在箱主体之间的减速器罩结合而成，旋转自如地贯通马达罩的 车轴分别旋转自如地支承在减速器罩和马达罩上，马达轴分别旋转自如地支承在车轴和箱 主体上。 并且在第一特征结构的基础上，本专利技术的第九特征在于，所述动力单元能够拆卸 地安装在所述臂部上。 需要说明的是，实施方式的鼓式制动器80与本专利技术的车轮制动器对应，实施方式 的第七滚珠轴承84与本专利技术的轴承对应，实施方式的板簧117和橡胶材料118对于本专利技术 的弹性部件对应。 专利技术效果 根据本专利技术的第一特征，动力单元构成为减速器相对于电动马达配置在与后轮相 反一侧的车宽方向一侧，并且电动马达在车宽方向上配置在比减速器更向车体中心线侧靠 近的位置，所述车轮制动器能够从与所述动力单元相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在 所述车轮上，因此，在更换轮胎时，不仅不需要拆卸电动马达和减速器，也不需要拆卸车轮 制动器，在车轮制动器的维护时，不需要拆卸轮胎，并且能够容易从车宽方向另一侧接近维 护优先顺序高的轮胎和车轮制动器，并且，将重物，即电动马达靠近车宽方向上的车体中心 线位置配置，因此能够获得良好的重量平衡。 另外，根据本专利技术的第二特征，车轮制动器为设置在车轮轮毂上的鼓式制动器，能 够紧凑构成。 根据本专利技术的第三特征，在构成鼓式制动器的一部分的制动盘与摆动支承部之间 设置有限制制动盘旋转的防止旋转部件，因此能够仅利用悬臂式摇臂的臂部支承动力单 元，作用在制动盘上的旋转力仅由摆动支承部承受。 根据本专利技术的第四特征，防止旋转部件形成为在车架的前后方向上延伸的棒状， 在该防止旋转部件的前后两端部分别形成有被连结部，安装部分别与被连结部重叠地设置 在摆动支承部和制动盘上，被连结部与安装部利用螺栓和螺母连结，螺栓插通被连结部和 安装部，螺母以在安装部或者被连结部之间介入有弹性部件的方式与螺栓的螺纹螺合，即 便在螺母的紧固状态下，在螺栓的扩径头部与螺母之间不会紧固被连结部和安装部而容易 拆卸，并且，由于可以不严格确定尺寸公差，因此廉价。 根据本专利技术的第五特征，车轮轮毂在沿着车轴轴线方向上的从轮圈的中心向车宽 方向另一侧偏移配置，在轮圈与车轮轮毂之间利用多根辐条连结，多根辐条越向车轮轮毂 侧靠近，越向车宽方向另一侧倾斜，因此能够使电动马达在车宽方向上更向车体中心线靠 近配置，并且能够将鼓式制动器配置在从所述车体中心线向与动力单元相反侧的车宽方向 另一侧偏移的位置。 根据本专利技术的第六特征，电动马达的至少一部分配置在轮胎的宽度内，鼓式制动 器的至少一部分配置在从轮胎的宽度向外侧偏移的位置，因此能够使电动马达在车宽方向 更加显著地向车体中心线靠近配置，并且能够使鼓式制动器从所述车体中心线更加显著地 向车宽方向另一侧偏移配置。另外，在车宽方向上，能够使动力单元和后轮的重量平衡均等 化。 根据本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动式鞍乘型车辆，具有摇臂(15)、动力单元(P)、车轮制动器(80)，该摇臂(15)为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架(F)上的摆动支承部(15a)和以配置在后轮(WR)的一侧的方式与所述摆动支承部(15a)的车宽方向一侧连设的臂部(15b)，该动力单元(P)具有产生驱动所述后轮(WR)的动力的电动马达(38)和对该电动马达(38)的输出进行减速并传递到所述后轮(WR)的车轮(41)侧的减速器(39)，并且该动力单元(P)由所述臂部(15b)支承，该车轮制动器(80)设置在所述车轮(41)上，其特征在于，所述动力单元(P)构成为所述减速器(39)相对于所述电动马达(38)配置在与所述后轮(WR)相反一侧的车宽方向一侧，并且所述电动马达(38)在所述车宽方向上配置在比所述减速器(39)更向车体中心线(CL)侧靠近的位置，所述车轮制动器(80)能够从与所述动力单元(P)相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在所述车轮(41)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.25 JP 2011-2580881. 一种电动式鞍乘型车辆，具有摇臂（15)、动力单元（P)、车轮制动器（80)，该摇臂 (15)为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架（F)上的摆动支承部（15a)和以配置在 后轮（WR)的一侧的方式与所述摆动支承部（15a)的车宽方向一侧连设的臂部（15b)，该动 力单元（P)具有产生驱动所述后轮（WR)的动力的电动马达（38)和对该电动马达（38)的 输出进行减速并传递到所述后轮（WR)的车轮（41)侧的减速器（39)，并且该动力单元（P) 由所述臂部（15b)支承，该车轮制动器（80)设置在所述车轮（41)上，其特征在于， 所述动力单元（P)构成为所述减速器（39)相对于所述电动马达（38)配置在与所述后 轮（WR)相反一侧的车宽方向一侧，并且所述电动马达（38)在所述车宽方向上配置在比所 述减速器（39)更向车体中心线（CL)侧靠近的位置，所述车轮制动器（80)能够从与所述动 力单元（P)相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在所述车轮（41)上。2. 如权利要求1所述的电动式鞍乘型车辆，其特征在于， 所述车轮（41)的车轮轮毂（74)形成为一体具有：使所述后轮（WR)的车轴（57)插通 的内筒部（74a)、同轴地围绕该内筒部（74a)的外筒部（74b)、连结所述内筒部（74a)和所 述外筒部（74b)的所述动力单元（P)侧端部的连结壁（74c)，所述车轮制动器（80)为鼓式 制动器，具有：制动鼓（81)和制动盘（82)，该制动鼓（81)设置在所述外筒部（74b)的内周， 该制动盘（82)闭合所述内筒部（74a)与所述外筒部（74b)之间的与所述动力单元（P)相 反侧的开放端部并能够相对旋转自如地支承在所述车轴（57)上。3. 如权利要求2所述的电动式鞍乘型车辆，其特征在于， 在所述制动盘（82)与所述车轴（57)之间安装有轴承（84)，在所述摆动支承部（15a) 与所述制动盘（82)之间设置有限制所述制动盘（82)旋转的防止旋转部件（90)。4. 如权利要求3所述的电动式鞍乘型车辆，其特征在于， 所述防止旋转部件（90)形成为在车架（F)的前后方向上延伸的棒状，在该防止旋转部 件（90)的前后两端部分别形成有被连结部（90&、9013)，用于连结这些被连结部（90&、9013) 的安装部（91、92)分别与所述被连结部（90a、90b)重叠地设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏井干雄，小林义隆，菊地浩之，川谷慎治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP