本发明专利技术提供一种鞍乘型车辆中的照明器控制装置，纵使使用了不防水开关也能够更进一步降低电蚀影响。其特征在于，照明器控制装置(100)具备：脉冲产生部(102)，其产生高电平电压和低电平电压交替地出现的脉冲电压(Vp)；开关(SW)，其与脉冲产生部(102)连接；开关操作判断部(130)，其与开关(SW)电连接，且以有无与脉冲电压(Vp)对应的脉冲信号(Sa)的输入来判断开关(SW)的操作；控制部(120)，其对与由开关操作判断部(130)所判断的开关(SW)对应的照明器进行点亮／熄灭控制；和反向电压施加部件(106)，其设于开关(SW)与开关操作判断部(130)之间，且在脉冲电压(Vp)的低电平期间(TL)内，基于在脉冲电压(Vp)的高电平期间(TH)内所蓄积的电荷，在开关(SW)侧反向地施加电压。
【技术实现步骤摘要】
鞍乘型车辆中的照明器控制装置
本专利技术涉及鞍乘型车辆中的照明器控制装置，例如涉及能够实现对照明器进行操作的各开关接点的绝缘覆膜去除以及电蚀抑制的鞍乘型车辆中的照明器控制装置。
技术介绍
以往，作为谋求开关接点的电蚀抑制的装置，例如列举专利文献I所记载的室外设置设备。该室外设置设备被视作:操作开关的接点即便因雨水的浸入、结露也难以发生误动作、且也能将电蚀产生防止于未然。即，在专利文献I中记载了如下的电路例，即:将各开关的一个接点与信号处理部各自所对应的开关端子连接，并且各自经由电阻分压用的电阻而与电源端子(电源电压)连接，向各开关的另一个接点共同地施加脉冲电压。关于脉冲电压，将高电平设为与电源电压相同的电压，将低电平设为例如0V。电阻分压用的电阻被设定为比因为水滴向开关接点的附着而引起的阻抗更低的阻抗。因此，对与使用者未操作的开关对应的开关端子施加电源电压，对与使用者已操作的开关对应的开关端子输入以与脉冲电压大致相同的周期出现低电平、且低电平的电位差(与高电平的电位差)被设为与脉冲电压大致相同这样的脉冲电压。另一方面，当水滴附着于开关的接点时，由于连接在与电源端子之间的电阻、和水滴的电阻之间的电阻分压，使得对与水滴已附着的开关对应的开关端子输入虽然以与脉冲电压大致相同的周期出现低电平、但是低电平的电位差比脉冲电压更小这样的脉冲电压。 为此，通过由信号处理部来检测低电平的电位差，从而能够防止因水滴附着所引起的误动作。此外，由于在开关的一个接点与另一个接点之间发生了电位差的期间只是脉冲电压的低电平的期间，因此能够缩短电蚀产生的期间。专利文献1:日本特开平8-18415号公报然而，由于纵使将电蚀产生的期间限制在脉冲电压的低电平的期间，低电平的期间内的电流的方向也相同，因此每当低电平到来时，有电蚀逐步恶化之虞，故要求针对电蚀的防治策略的进一步改善。
技术实现思路
本专利技术正是考虑这样的课题而完成的，其目的在于提供一种纵使使用了不防水开关也能更进一步降低电蚀影响的鞍乘型车辆中的照明器控制装置。本专利技术所涉及的鞍乘型车辆(10)中的照明器控制装置(100)具有以下特征。第I特征；其特征在于，鞍乘型车辆(10)中的照明器控制装置(100)具备:脉冲产生部(102)，其产生第I电平电压(Vh)与第2电平电压(Vl)交替地出现的脉冲电压(Vp)；开关(SW)，其与所述脉冲产生部(102)连接；开关操作判断部(130)，其与所述开关(SW)电连接，且以有无与所述脉冲电压(Vp)对应的脉冲信号(Sa)的输入来判断所述开关(SW)的操作；和控制部(120)，其对与由所述开关操作判断部(130)所判断的所述开关(SW)对应的照明器进行点亮/熄灭控制；照明器控制装置(100)还具备:反向电压施加部件(106)，其设于所述开关(SW)与所述开关操作判断部(130)之间，且在所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(\)被施加的期间(IY)内，基于在所述脉冲电压(Vp)的所述第I电平电压(Vh)被施加的期间(Th)内所蓄积的电荷，在所述开关(SW)侧反向地施加电压。第2特征；其特征在于，所述反向电压施加部件(106)为电容器(Cl?C6)。第3特征；其特征在于，所述脉冲产生部(102)设于所述控制部(120)的内部。第4特征；其特征在于，所述开关操作判断部(130)设于所述控制部(120)的内部。第5特征；其特征在于，所述开关(SW)为不防水开关。第6特征；具有:脉冲信号生成部(122)，其设于所述开关操作判断部(130)与所述反向电压施加部件(106)之间；所述脉冲信号生成部(122)对所述反向电压施加部件(106)中的电压变化进行监视，在探测到基于所述开关(SW)的操作输入的电压变化的情况下生成并输出所述脉冲信号(Sa)。第7特征；所述反向电压施加部件(106)为连接在所述开关(SW)与所述脉冲信号生成部(122)之间的耦合电容器(Cl?C6)，所述耦合电容器(Cl?C6)，在所述开关(SW)的接点被电连接的电连接期间、且所述脉冲电压(Vp)的所述第I电平电压(Vh)被施加的期间内进行充电，在所述电连接期间、且所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(\)被施加的期间内进行放电，与所述耦合电容器(Cl?C6)中的所述充电以及放电相伴的输出电压(Vb)被施加于所述脉冲信号生成部(122)。第8特征；在所述耦合电容器(Cl?C6)的放电期间内，在所述开关(SW)侧反向地施加电压。第9特征；所述脉冲信号生成部(122)生成并输出所述脉冲信号(Sa)，其中，在通过所述开关(SW)的操作而所述开关(SW)的接点被电连接的所述电连接期间之中所述输出电压(Vb)超过了规定电压(Vzd)的期间内，所述脉冲信号(Sa)设为第I电平，在所述电连接期间之中所述输出电压(Vb)低于所述规定电压(Vzd)的期间内，所述脉冲信号(Sa)设为第2电平。第10特征；在通过所述开关(SW)的操作之外的操作而所述开关(SW)的接点被电连接的所述电连接期间内，所述输出电压(Vb)不超过所述规定电压(vZD)，所述脉冲信号生成部(122)不生成所述脉冲信号(Sa)。根据本专利技术的第I特征，能够抑制电蚀的产生。即，当水滴、雨滴等的水分附着于开关时，在脉冲的正的期间内，在正的方向上施加电压，自金属溶出离子，但是在紧接着之后的脉冲的负的期间内，在负的方向上施加电压，所以所溶出的离子又被金属吸收，所以起到可以更进一步防止电蚀产生这一效果。此外，因为在不使用防水型开关的情况下可实现所期望的动作，所以能够实现小型化、且廉价的开关构造。根据本专利技术的第2特征，能够降低绝缘覆膜(氧化覆膜等)的影响。即，当接通了开关时，能够在最初的脉冲的+的时刻产生突入电流，所以能够剥离绝缘覆膜，能够确保开关的导通。根据本专利技术的第3特征，通过用控制部来代替脉冲产生部，从而能够防止增加零件个数，能够将成本抑制为廉价。根据本专利技术的第4特征，通过用控制部来代替开关操作判断部，从而能够防止增加零件个数，能够将成本抑制为廉价。根据本专利技术的第5特征，不使用防水开关这一高价开关，能够以不防水开关来谋求电蚀应对策略等。根据本专利技术的第6特征，因为脉冲信号生成部对反向电压施加部件中的电压变化进行监视，在探测到基于开关的操作输入的电压变化的情况下，生成并输出脉冲信号，所以在开关操作判断部中能够可靠地检测开关的操作输入，能够降低与水滴、雨滴等的水分的附着相伴随的影响。根据本专利技术的第7特征，在作为反向电压施加部件的耦合电容器中，在开关的接点被电连接的电连接期间、且脉冲电压的第I电平电压被施加的期间内进行充电，在电连接期间、且脉冲电压的第2电平电压被施加的期间内进行放电。并且，因为与耦合电容器中的充电以及放电相伴的输出电压被施加于脉冲信号生成部，所以在脉冲信号生成部中可以检测开关的接点是否被电连接。而且，能够降低上述的绝缘覆膜(氧化覆膜等)的影响。根据本专利技术的第8特征，因为在耦合电容器的放电期间内，在开关侧反向地施加电压，所以即便是水滴、雨滴等的水分附着于开关的情况，也可以更进一步防止电蚀的产生。根据本专利技术的第9特征，因为脉冲信号生成部生成并输出在通过开关的操作而开关的接点被电连接的电连接期间之中输出电压超过了规定电压的期本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，具备：脉冲产生部(102)，其产生第1电平电压(VH)与第2电平电压(VL)交替地出现的脉冲电压(Vp)；开关(SW)，其与所述脉冲产生部(102)连接；开关操作判断部(130)，其与所述开关(SW)电连接，且以有无与所述脉冲电压(Vp)对应的脉冲信号(Sa)的输入来判断所述开关(SW)的操作；和控制部(120)，其对与由所述开关操作判断部(130)所判断的所述开关(SW)对应的照明器进行点亮／熄灭控制，所述鞍乘型车辆(10)中的照明器控制装置(100)具备：反向电压施加部件(106)，其设于所述开关(SW)与所述开关操作判断部(130)之间，且在所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(VL)被施加的期间(TL)内，基于在所述脉冲电压(Vp)的所述第1电平电压(VH)被施加的期间(TH)内所蓄积的电荷，在所述开关(SW)侧反向地施加电压。
【技术特征摘要】
2013.03.05 JP 2013-0427831.一种鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，具备: 脉冲产生部(102)，其产生第I电平电压(Vh)与第2电平电压(')交替地出现的脉冲电压(Vp)； 开关(SW)，其与所述脉冲产生部(102)连接； 开关操作判断部(130)，其与所述开关(SW)电连接，且以有无与所述脉冲电压(Vp)对应的脉冲信号(Sa)的输入来判断所述开关(SW)的操作；和 控制部(120)，其对与由所述开关操作判断部(130)所判断的所述开关(SW)对应的照明器进行点亮/熄灭控制， 所述鞍乘型车辆(10)中的照明器控制装置(100)具备: 反向电压施加部件(106)，其设于所述开关(SW)与所述开关操作判断部(130)之间，且在所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(\)被施加的期间(IY)内，基于在所述脉冲电压(Vp)的所述第I电平电压(Vh)被施加的期间(Th)内所蓄积的电荷，在所述开关(SW)侧反向地施加电压。2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于， 所述反向电压施加部件(106)为电容器(Cl~C6)。3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于， 所述脉冲产生部(102)设于所述控制部(120)的内部。4.根据权利要求1~3中任一项所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于， 所述开关操作判断部(130)设于所述控制部(120)的内部。5.根据权利要求1~4中任一项所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于， 所述开关(SW)为不防水开关。6.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于， 所述鞍乘型车辆中的照明器控制装置具有: 脉冲信号生成部(122)，其设于所述开关操作判断部...
【专利技术属性】
技术研发人员：小口敢，竹内义明，土屋洋介，手塚贵志，山下明彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。