一种车门内扣手结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门内扣手结构，包括设于车门内板上的底座，及设于底座内的用于拉动锁扣的拉索，及一端部铰接于底座上的手柄，所述手柄向内侧延伸有一安装部，所述安装部上设有通孔，所述通孔内转动安装一主轴，所述主轴上固定连接一驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合一从动齿轮，所述从动齿轮上连接有从动轴，所述从动轴通过连接线连接所述拉索。本实用新型专利技术通过齿轮啮合传动结构代替传统的摆臂结构，大大节省安装空间，方便其他零件的布置，而且使本体在解锁过程中与钣金间隙不变节省布置空间；还可通过更换齿轮传动比，以达到不同锁的开锁行程，实现开锁目的，节省模具开发费用。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内扣手结构
本技术涉及汽车制造
，特别是指一种车门内扣手结构。
技术介绍
车门内扣手是汽车重要的组成零件，既是功能件又是外观件，用以实现车内乘员正常开门功能。如图1所示的，手柄4设于底座3上，乘员扣动手柄4，带动与手柄4相连的摆臂5旋转，形成一摆臂开启过程轨迹2，拉索I 一端卡接在门锁内开摇臂上，一端卡接在摆臂5上，达到开锁目的。对于内扣手的布置，由于内扣手与钣金在解锁过程中，由于摆臂5的旋转，所以必须保证两者的运动间隙，达到安全解锁。 目前车门内扣手通过拉动手柄带动与门锁内拉索相连接的摆臂，达到解锁的目的。根据人机工程的要求，手拉动手柄开门的角度为45°左右，在角度一定的情况下要使门锁正常开启，摆臂的长度需要满足设计要求，因此会增大内扣手本体的体积，这对内扣手的安装空间要求较大，间接影响车内乘员空间，在车辆行驶震动的过程以及长期使用后，内扣手结构与门钣金还有可能发生干涉。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车门内扣手结构，以解决现有技术的内扣手体积大需要较大安装空间以及内扣手结构与门钣金还有可能发生干涉的问题。 为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种车门内扣手结构，包括设于车门内板上的底座，及设于底座内的用于拉动锁扣的拉索，及一端部铰接于底座上的手柄，所述手柄向内侧延伸有一安装部，所述安装部上设有通孔，所述通孔内转动安装一主轴，所述主轴上固定连接一驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合一从动齿轮，所述从动齿轮上连接有从动轴，所述从动轴通过连接线连接所述拉索。 其中，所述主轴和从动轴均沿竖直方向设置。 其中，所述主轴或从动轴上设有用于提供回复力的扭簧。 其中，所述手柄与底座之间设有缓冲块。 其中，所述从动轴上设有螺纹凹槽用以对连接线缠绕轨迹进行导向。 其中，所述从动轴上设有导向部，所述导向部上设有螺纹凹槽。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案中，通过齿轮啮合传动结构代替传统的摆臂结构，大大节省安装空间，方便其他零件的布置，而且使本体在解锁过程中与钣金间隙不变节省布置空间；还可通过更换齿轮传动比，以达到不同锁的开锁行程，实现开锁目的，节省模具开发费用。 【附图说明】 图1是现有技术的车门内扣手结构的示意图； 图2是本技术实施例的车门内扣手结构的示意图； 图3是本技术实施例的车门内扣手结构的立体图一； 图4是本技术实施例的车门内扣手结构的立体图二 ； 图5是图3中A处的放大图； 图6是本技术实施例的车门内扣手结构的分解图。 [主要元件符号说明] 1:拉锁； 2:摆臂开启过程轨迹； 3:底座； 4:手柄； 401:安装部； 5:摆臂； 6:主轴； 7:驱动齿轮； 8:从动齿轮； 9:从动轴； 10:连接线； 11:扭簧； 12:缓冲块； 13:螺纹凹槽； 14:导向部。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术的内扣手体积大需要较大安装空间以及内扣手结构与门钣金还有可能发生干涉的问题，提供一种车门内扣手结构。 如图2至图4所示，本技术实施例提供的一种车门内扣手结构，包括设于车门内板上的底座3,及设于底座3内的用于拉动门锁内开摇臂(图中未不出)的拉索1，及一端部铰接于底座3上的手柄4，所述手柄4向内侧延伸有一安装部401，所述安装部401上设有通孔，所述通孔内转动安装一主轴6，所述主轴6上固定连接一驱动齿轮7，所述驱动齿轮7啮合一从动齿轮8，所述从动齿轮8上连接有从动轴9，所述从动轴9通过连接线10连接所述拉索I。所述主轴6和从动轴9均沿竖直方向设置。 如图5和图6所示，所述主轴6或从动轴9上设有用于提供回复力的扭簧11，当手柄4向外拉动，通过驱动齿轮7带动拉索I运动后，在乘员的手放开手柄4后，扭簧I可使手柄4复位，所述手柄4与底座3之间设有缓冲块12，该缓冲块12可缓冲扭簧11的回复力，降低手柄4复位时与底座3之间的撞击声音。 如图5所示的,所述从动轴上设有导向部14,所述导向部14上设有螺纹凹槽13用以对连接线10缠绕轨迹进行导向，导向部14圈径可根据拉索I行程设计，螺纹凹槽13可对拉索在运动过程中起稳定作用。 本技术的工作原理是，当乘员扳动手柄4时，手柄4上的驱动齿轮7绕着主轴6旋转,带动从动轴9旋转，由此拉动卡接在从动轴9上的拉索I运动,解锁后整个机构通过套在主轴6上的扭簧11回位，整个解锁过程完成。 本技术通过齿轮啮合传动结构代替传统的摆臂结构，大大节省安装空间，方便其他零件的布置，而且使本体在解锁过程中与钣金间隙不变节省布置空间；还可通过更换齿轮传动比，以达到不同锁的开锁行程，实现开锁目的，节省模具开发费用。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门内扣手结构，包括设于车门内板上的底座，及设于底座内的用于拉动锁扣的拉索，及一端部铰接于底座上的手柄，其特征在于，所述手柄向内侧延伸有一安装部，所述安装部上设有通孔，所述通孔内转动安装一主轴，所述主轴上固定连接一驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合一从动齿轮，所述从动齿轮上连接有从动轴，所述从动轴通过连接线连接所述拉索。

【技术特征摘要】
1.一种车门内扣手结构，包括设于车门内板上的底座，及设于底座内的用于拉动锁扣的拉索，及一端部铰接于底座上的手柄，其特征在于，所述手柄向内侧延伸有一安装部，所述安装部上设有通孔，所述通孔内转动安装一主轴，所述主轴上固定连接一驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合一从动齿轮，所述从动齿轮上连接有从动轴，所述从动轴通过连接线连接所述拉索。2.根据权利要求1所述的车门内扣手结构，其特征在于，所述主轴和从动轴均沿竖直...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，金相吉，宋策，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11